Komentarz Pro: Nowy Honda CB500 Super Ford Przegląd Designu "Jeśli przetniesz bak w kółko... czy to to samo co oryginalny Super Ford?

4,230
0

Honda CB500 Super Fore została zaprezentowana na targach Chongqing Motorcycle Show w Chinach jesienią ubiegłego roku. Chociaż rama zmieniła się z podwójnej kołyski na diamentową, a tylny amortyzator znacząco z dwóch na jeden, CB500 SuperFore nadal zachowuje wizerunek CB400SF. Jaki jest tego powód i jakie jest uzasadnienie projektowe? Profesjonalny projektant motocykli wyjaśni projekt.

Komentarz: Weteran projektant z pewnego producenta
Weteran projektant, który pracował nad licznymi modelami od czasu dołączenia do japońskiego producenta. Pracował nad szeroką gamą modeli, od najszybszych modeli flagowych, po gustowne modele i mini-rowery. Tym razem wyjaśnia projekt CB500SF na tyle, na ile jest to możliwe ze zdjęć.

Powrót do "pierwszej generacji" symbolizowanej przez kształt baku

Honda CB500SF zaprezentowana na targach Chongqing Motorcycle Show we wrześniu 2025 r.

Nie widziałem jeszcze prawdziwego motocykla, tylko zdjęcia, ale moje pierwsze wrażenie to "SuperFour", które każdy już może rozpoznać jako model następny.Myślę, że powodem takiego stylizacji jest wysoka obecność CB400SF na rynku chińskim.Chociaż CB400SF nie jest oficjalnie sprzedawany w Chinach, używane modele napływają z Japonii i słyszałem, że stał się on swego rodzaju obiektem zazdrości, flagowcem legendy tamtejszego rynku.Ponieważ SF jest tak popularny, że lokalni producenci kopiują go, dział sprzedaży musiał mocno domagać się "stylizacji, która jest wyraźnie rozpoznawalna jako Super Ford. Czuję, że jest to proste wyrażenie bez dodawania żadnych dziwnych nowych interpretacji.

Na stoisku Hondy na targach w Chongqing prezentowane są kolejne generacje CB400SF, aby pokazać siłę "Legendy".

Popularność CB400SF w Chinach potwierdza również obecność modeli "podobnych". Zdjęcie przedstawia model ZXMOTO 500F.

Skąd więc bierze się ta "super-przednia" cecha, wyczuwamy ją szczególnie z kształtu baku. Bak tego CB500SF jest hołdem dla oryginalnego CB400SF (NC31) i jego wyższego modelu, CB1000SF (SC30), i wygląda bardzo podobnie do tego, co projektanci nazywają "przekrojem", czyli kształtem przekroju baku po przecięciu go w kółko.Mówi się, że przekroje baków SC30 i NC31 były inspirowane tylnymi błotnikami Porsche 911 i bakiem CB1100R, ówczesnego flagowca Hondy, i charakteryzują się kształtem dzwonu lub opadającym ramieniem. CB500SF również ma łagodnie opadające ramię, które znajduje się jeden poziom poniżej korka baku, gdzie umieszczono emblemat Hondy.Ta obróbka baku jest częściowo funkcjonalna, aby uniknąć kolizji z kierownicą i przełącznikami, ale także skutkuje silnym poczuciem cech NC31 i SC30, co naszym zdaniem jest głównym powodem, dla którego CB500SF ma silny "zapach pierwszej generacji".

Oto zgrubny szkic CB1000SF (SC30). Bak i owiewka tylna mają wyraźnie kształt "opadającego ramienia", inspirowany m.in. tylnymi błotnikami Porsche.

Pierwszy CB400SF (NC31) został wydany w 1992 roku. W porównaniu do poniższego CB500SF...

Widać, że ogólne wrażenie, zwłaszcza atmosfera stworzona przez bak, jest zbliżona.

Bak CB500SF. "Opadające ramię" znajduje się nad znakiem skrzydła.

Oto NC31, z "najniższym" przekrojem wokół "DA" w emblemacie HONDA.

Jeśli chodzi o NC42, poprzednika i ostatni model CB400SF, ma on nowy detal między przednią częścią korka baku a boczną powierzchnią, która wygląda, jakby została wydłubana łyżką.Sprawiłoby to, że przejście między górną a dolną powierzchnią wyglądałoby na bardziej odważne, a jednocześnie uwzględniałoby funkcję ucieczki przełącznika kierownicy.Przekrój baku jest zatem bardziej kwadratowy i kanciasty, a nie o opadających ramionach.Jest to oczywiste przy porównaniu powierzchni, na których umieszczono emblematy Hondy: znak skrzydła na CB500SF wydaje się leżeć w kierunku głębokości, podczas gdy NC42 stoi pionowo, i uważam, że cały emblemat jest wyraźnie widoczny.

NC42, wprowadzony na rynek w 2007 roku, jest wersją FI poprzedniego NC39 z FI i innymi ulepszeniami. Zdjęcie przedstawia ostatni model, który został wycofany z produkcji w 2022 roku.

Różnica między przekrojami baków NC31 i NC42 jest zilustrowana na poniższym obrazku: NC31 ma linię "prostego ramienia" od góry baku, podczas gdy NC42 ma ściętą powierzchnię od góry baku, a powierzchnia, na której znajduje się emblemat (niebieska linia), jest bardziej podniesiona niż w NC31.

Porównując emblematy baków CB500SF i NC42 z boku, widzimy, że CB500SF leży w kierunku do tyłu, podczas gdy NC42 jest pionowo do góry. Tak bardzo różnią się przekroje baków.

Z tego punktu widzenia możemy wyczuć, że CB500SF dążył do wyglądu "super-przedniego" NC31, a nie NC42.... Projekt baku ma największy wpływ na wrażenie motocykla.Powodem, dla którego przekroje NC31 i 42 są różne, jest to, że NC39 (wprowadzony w 1999 r.), poprzedni model NC42, został zaprojektowany po CB1300SF (SC40, wprowadzony w 1998 r.), modelu z wyższej półki, który zadebiutował w tym samym czasie. Tak jak NC31 i SC30, które zadebiutowały w tym samym czasie, miały wspólny element projektowy, NC39 i SC40 mogły ujednolicić swój kierunek projektowy.

NC39 CB400SF, wprowadzony na rynek w 1999 roku z nowo zaprojektowanym podwoziem i silnikiem z "HYPER VTEC", który przełącza się między 2 a 4 zaworami, ma przekrój baku znacznie różniący się od NC31, w tym kształt wydłubany łyżką między górą a bokami baku. Ten kształt baku został również przeniesiony do NC42.

Dlaczego więc NC39 różnił się od NC31 w przekroju baku... być może ze względu na znaczenie wspólności z CB1300SF (SC40), który został wprowadzony rok wcześniej, w 1998 roku? Jak widać, kształt baku jest dość podobny.

.

Ogólne linie również wracają do pierwszej generacji. Czy rama opiera się na założeniu naked bike?

Wróćmy do CB500SF, tym razem skupiając się na ogólnych liniach.Pozioma linia dolnej części baku opada w kierunku bocznych osłon, następnie łączy się z poziomą górną linią bocznych osłon, a następnie unosi się, aby połączyć się z linią wychodzącą z bocznych osłon z kliknięciem wokół siedzenia pasażera.CB500SF i NC31 są również bardzo podobne pod względem sposobu prowadzenia tych linii.Wręcz przeciwnie, zauważysz, że na NC42 nie ma takich linii, a na dolnej linii siedzenia nie ma wybrzuszeń.

CB500SF; zwróć uwagę na linię pod bakiem do bocznej osłony do siedzenia, zaznaczoną na czerwono.

Sposób prowadzenia tej linii w imponującym stopniu pokrywa się z NC31. Projekt bocznych osłon jako niezależnych elementów, o czym będzie mowa później, jest również wspólny.

W przeciwieństwie do tego, na NC42 linia pod bakiem prowadzi do bocznych osłon, które mają ciągły design. Linia pod siedzeniem jest również prosta, bez klikającego odbicia.

Co więcej, obróbka samych bocznych osłon również wraca do gramatyki oryginalnego NC31; w NC42 boczne osłony były połączone z przepływem z baku. W NC42 boczne osłony były połączone z przepływem z baku, integrując kontury i powierzchnie poszczególnych części, tworząc poczucie ciągłości między obiema częściami, sprawiając, że wydawały się one jedną masą.Jednak w CB500SF bak jest bakiem, a boczne osłony są bocznymi osłonami, a elementy są rozdzielone. Chociaż kształt jest inny, ta koncepcja jest taka sama jak w NC31, i podobnie jak w NC31, schemat kolorów jest czarny, aby promować rozdzielenie elementów.Porównując NC31 i NC42, trójkąt ramy, w którym mieszczą się boczne osłony, jest znacznie mniejszy.Podejrzewamy, że wynika to z przesunięcia rury ramy za skrzynką filtra powietrza do tyłu, lub przesunięcia górnego punktu obrotu tylnego amortyzatora do przodu, lub obu tych czynników.Rama NC42 jest prawie taka sama jak w jego poprzedniku, gaźnikowym NC39, ale być może dodano więcej miejsca wokół wlotu w oczekiwaniu na późniejszą konwersję FI. W każdym razieten mniejszy trójkąt ramy mógł utrudnić NC39 i NC42 wyrażenie solidnych objętościowo bocznych osłon, takich jak NC31. W przeciwieństwie do tego, CB500SF ma ramę diamentową, wolną od klasycznego "przekleństwa" ciasnego dopasowywania zewnętrznych części do ramy z podwójną kołyską, jak SC30 i NC31. Ponadto, szerokość baku i obróbka szwów baku wyglądają stosunkowo naturalnie na tej nowej ramie, co prowadzi nas do przekonania, że pierwotnie został zaprojektowany jako model naked. To prawdopodobnie powód, dla którego ogólne linie wydają się wydłużone i eleganckie.

W porównaniu do NC31 po lewej stronie, NC42 pośrodku wydaje się mieć cofniętą rurę ramy przed bocznymi osłonami (zwróć uwagę na odległość od osi obrotu wahacza), a trójkąt, w którym mieszczą się boczne osłony, jest mniejszy. Boczne osłony w CB500SF, z jego ramą w kształcie diamentu, są wolne od tych ograniczeń formy ramy.

Dziwny trik sprawiający, że wygląda jak długi bak

Kolejną ukrytą cechą projektową CB500SF jest fakt, że bak wygląda na długi jak na współczesny motocykl.Długi bak jest elementem charakterystycznym dla tzw. klasycznych motocykli z epoki, gdy pozycja kierowcy była z tyłu, ale współczesne motocykle mają pozycję kierowcy z przodu, co sprawia, że odtworzenie długiego baku jest bardzo trudne. Wszystkie pojazdy z gatunku "neo-classic" zmagają się z tym, jak stworzyć wygląd długiego baku.CB500SF ma również bardzo nowoczesną konstrukcję nadwozia.Nowo zaprojektowanysilnik ma niewielką długość przód-tył i dłuższy wahacz, co skutkuje nowoczesną i sportową konfiguracją z środkiem ciężkości znacznie bliżej przodu.Jednak linia na tylnym końcu baku jest nachylona do tyłu, a linia na przednim końcu siedzenia jest dopasowana do tego kąta, tworząc bardzo dobre wrażenie wizualne długiego baku, co znajduje odzwierciedlenie również w grafice baku.Innymi słowy, dolna połowa nadwozia jest nowoczesna, podczas gdy górna połowa zawiera klasyczne, zrelaksowane elementy, z długim bakiem w centrum. CB500SF to taki motocykl jak CB500SF.

Tylny koniec baku jest nachylony do tyłu, a linia siedzenia dopasowuje się do tego, tworząc efekt wizualnie długiego baku; porównaj to z NC31 i 42.

Ponadto, CB500SF ma również przyjemne ogólne "poziome" odczucie. Górna i dolna linia baku, linia na górze bocznych osłon i przepływ zespołu wydechu.Można zauważyć, żete wielokrotne kluczowe linie są utrzymane prawie poziomo, tworząc znajomość typową dla klasycznych motocykli. Chociaż istnieje wiele motocykli o agresywnym designie, w których każda linia i szczegół indywidualnie się wyróżnia, szczerość i silna wola projektanta są wyczuwalne w sposobie, w jaki zachowano prostotę ogólnego przepływu. Jest to "schludny design", który jest dobrze kontrolowany.

Cztery linie pokazane na rysunku są prawie poziome, co podkreśla poziome wyczucie nadwozia. Chociaż linie równoległe nie są koniecznością, takie szczegółowe traktowanie znacznie wpływa na ogólną schludność nadwozia.

Walka między nowoczesnością a klasycyzmem

Patrząc na detale, obróbka jest bardzo nowoczesna, zachowując jednocześnie klasyczny charakter. Weźmy na przykład reflektory. Mają okrągłe oczy, ale diody LED są podzielone na górną i dolną połowę, jednostka podobna do GB350 i CB1000F. Obręcz światła nie jest zaokrąglona jak w przeszłości, jakby była wykonana przez tłoczenie na gorąco, ale raczej obrobiona, jakby była cięta ostrym krawędzią.Ponadto, ta obręcz jest dość gruba w widoku z przodu, i chociaż sama jednostka reflektora CB500SF jest mała jak światło LED, sama obudowa pokazuje wysiłek, aby objętość wyglądała na większą... jakoś. Objętość reflektora jest bardzo ważna pod względem ogólnych proporcji pojazdu, więc musiała być kontrolowana.Również obręcze i wsporniki świateł, które kiedyś były błyszczące dzięki chromowaniu, są teraz wyrażone w satynowym lub aluminiowym metalu, co przyczynia się do ogólnego nowoczesnego wrażenia. W dzisiejszych czasach chromowanie może wyglądać trochę staromodnie, ale czuję, że klasyczne pragnienie "umieszczania błyszczących przedmiotów" jest wyrażone poprzez nowoczesne tekstury i metody obróbki.

Obręcze reflektorów mają charakterystyczny kształt z krawędziami i grubością, co wydaje się być kontrolą, aby światła, które zostały zmniejszone dzięki zastosowaniu LED, wyglądały na bardziej obszerne. Efekt metaliczny przypominający satynę jest również nowoczesny.

Tylna lampa ma dwa okrągłe oczy, co jest nieco zaskakujące jak na CB. Pierwotnie tylne lampy CB400SF miały kwadratową soczewkę z okrągłym obszarem świecącym wewnątrz, ale podczas projektowania CB500SF projektanci musieli na nowo zinterpretować "super czwórki" i doszli do prostego wyrazu dwóch okrągłych lamp. Zgaduję, że jest to jedna z opcji w procesie ewolucji.Są tacy, którzy mogą nie zgadzać się ze zmianą na wskaźniki TFT LCD, ale jest to coś, do czego prawdopodobnie przyzwyczaisz się po roku. To samo było w przeszłości, gdy tylne amortyzatory zmieniono z dwóch na jeden. W dzisiejszych czasach smartfonów jest to większa korzyść.

CB500SF ma dwie okrągłe tylne lampy, co jest rzadko spotykanym designem w CB...

Konwencjonalny CB400SF ma design z dwoma lampami świecącymi okrągło w kwadratowej soczewce. Rozwój tego?

Wskaźniki LCD mają tendencję do bycia na czele, ale są niezbędne do wykorzystania najnowszych funkcji, takich jak integracja ze smartfonem "Honda Roadsync".

Chociaż nie wspomniano w tekście, silnik ma wysoką wysokość cylindra jak na swoją pojemność i podąża za stylem BIG-1 "wspaniały bak i wspaniały silnik" również tutaj. Filtr oleju, który znajdował się z przodu silnika w NC42, został przeniesiony w okolice miski olejowej, co wygląda piękniej. Jeśli przenieśli filtr ze względów projektowych, to jest to duża sprawa, ale w każdym razie musiało to znacznie przyczynić się do swobody i obsługi rury wydechowej."

Z drugiej strony, czy są jakieś obszary budzące obawy? Zapytany: "Martwi mnie fakt, że paski na baku wydają się być lekko cofnięte w stosunku do pędu dolnej części baku. Odległość między paskiem a dolną krawędzią baku zwęża się w kierunku tyłu, sprawiając, że poziomy bak wygląda na cofnięty. Czuję, że niewielka regulacja o zaledwie kilka milimetrów mogłaby poprawić stylizację. To tylko moje własne trywialne wrażenie..."

.

Warto, bo robimy je od 30 lat

Podsumowując, ten nowy model to design "bez zbędnych dodatków". Łączy nowoczesność i uniwersalny klasycyzm na wysokim poziomie, i myślę, że niewiele osób go nie polubi, jeśli są fanami science fiction.Zmiana modelu dekadę temu mogłaby zawierać gwałtowne linie i detale w próbie narzucenia nowego wyglądu. Tym razem jednak dziedzictwo i wartości, które były pielęgnowane przez czas, są szczerze odtworzone w atrakcyjności produktu i stylizacji. Będziemy nadal tworzyć dla naszych klientów "wartość czasu", której nie można kupić za pieniądze. Myślę, że jest to bardzo dobra działalność korporacyjna.Minęło ponad 30 lat od debiutu CB400SF. Posiadanie tak długiej historii jest siłą, której żaden wschodzący chiński producent nigdy nie zdoła naśladować. Honda mogła uczciwie i umiejętnie wykorzystać swoją "broń dziedzictwa". Jest to jeden motocykl, który pokazuje taki margines i szczerość wobec swoich użytkowników.

CB500SF był dosłownie w centrum uwagi w Chongqing, a kiedy pojawi się w Japonii jako nowy CB400SF, z pewnością wywoła ogromne poruszenie jako długo oczekiwane odrodzenie 400-konnego, 4-cylindrowego naked bike'a. Mamy wobec niego wysokie oczekiwania!

Galeria zdjęć (26)

Podoba Ci się ten artykuł

Autor tego artykułu
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Ostatnie artykuły
Niesamowicie mocny, brak zastrzeżeń przy wysokich prędkościach. SUZUKI Burgman 200 [Webike My Bike Pickup]
Nowe i Vintage
Niesamowicie mocny, brak zastrzeżeń przy wysokich prędkościach. SUZUKI Burgman 200 [Webike My Bike Pickup]
Wybrany jako motocykl, którym w przyszłości może nie dać się jeździć: APRILIA TUONO V4 1100 Factory [Webike My Bike Pickup]
Nowe i Vintage
Wybrany jako motocykl, którym w przyszłości może nie dać się jeździć: APRILIA TUONO V4 1100 Factory [Webike My Bike Pickup]
Łożyska główki ramy w pojazdach z dużym przebiegiem są w fatalnym stanie! Wymagają bezwzględnego demontażu i konserwacji
Konserwacja
Łożyska główki ramy w pojazdach z dużym przebiegiem są w fatalnym stanie! Wymagają bezwzględnego demontażu i konserwacji
[Arai X-SNC Review] Porównanie z gotowym do wyścigów RX-7X! Doskonała wentylacja w typowych zakresach prędkości i najwyższej klasy kask miejski, który jest również wygodny.
Części i Akcesoria
[Arai X-SNC Review] Porównanie z gotowym do wyścigów RX-7X! Doskonała wentylacja w typowych zakresach prędkości i najwyższej klasy kask miejski, który jest również wygodny.