Wyposażenie zawieszenia przedniego i tylnego z regulacją napięcia wstępnego w Hunter Cub (JA55)!

Dużo modyfikuję mojego Hunter Cub i myślę, że nadszedł czas, aby zająć się zawieszeniem. Konkretnie, chcę, aby zawieszenie było regulowane pod kątem napięcia wstępnego. Nie wiem, czy to dlatego, że jestem ciężki, czy co, ale zawieszenie nie wydaje się być w dobrym stanie. Chcę móc regulować zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie, bo tak fajnie wygląda.

Więc tym razem sprawię, że przednie i tylne zawieszenie mojego Hunter Cub (JA55) będzie regulowane pod kątem napięcia wstępnego.

ZETA Nakrętka górna widelca z regulacją napięcia wstępnego z przodu

Przednie zawieszenie Hunter Cub jest znane z tego, że jest dość zawodne, ale słyszałem też, że poprawia się, gdy napięcie wstępne jest regulowane. Dlatego zainstaluję ZETA Fork Top Cap Preload Adjuster, który umożliwi ustawienie napięcia wstępnego sprężyn widelca. Ponadto, ponieważ góra widelca jest widoczna podczas jazdy, fajnie byłoby mieć ładną część. Czuję, że część, która jest zawsze widoczna, jest dobrym miejscem do personalizacji.

Ten Fork Top Cap Preload Adjuster wygląda dobrze, ale ma również pełen zakres funkcji. Nie tylko umożliwia regulację napięcia wstępnego, ale także, odkręcając śrubę zaworu powietrza (czerwona śruba płaska), można odpowietrzyć wysokie ciśnienie, które gromadzi się podczas intensywnych ruchów widelca, na przykład podczas jazdy w lesie, a ciśnienie powietrza wewnątrz może zostać wyrównane z ciśnieniem atmosferycznym na zewnątrz. Prawdopodobnie nie będę musiał go używać na ulicy, ale dodaje fajnego mechanicznego akcentu.

Dla modeli JA55 i JA65 dostępne są różne numery części. Poniższy jest dla JA55.

Ten następny jest dla JA65. Trudno je odróżnić wizualnie, więc nie zapomnij sprawdzić kompatybilnego modelu podczas zakupu.

Można również wymienić śrubę zaworu powietrza na Fork Top Bleeder. Wysokie ciśnienie powietrza można odpowietrzyć jednym naciśnięciem. Wygląd przypomina mi sprzęt wyścigowy do agresywnych tras terenowych, więc jest to dobry sposób na pokazanie swojego stylu off-roadowego.

Nawiasem mówiąc, podczas odpowietrzania wysokiego ciśnienia powietrza należy to robić, gdy przednie koło jest uniesione nad ziemią, używając stojaka centralnego lub podobnego. Jeśli na widelec działa obciążenie, w najgorszym przypadku olej widelca może zmieszać się z powietrzem, które wydostaje się na zewnątrz.

Instalacja regulatora napięcia wstępnego górnej nakrętki widelca

Pokażę proces instalacji, montując go w moim Hunter Cub JA55. Podczas pracy utrzymuj wysunięty stojak centralny. Jeśli to możliwe, najlepiej utrzymać przednie koło w pozycji lewitującej, obciążając tylny bagażnik lub umieszczając coś pod osłoną podwozia. Nie jest dobrze, jeśli widelec zbyt mocno pracuje z powodu obciążenia z przodu.

Najpierw zdejmijmy kierownicę, aby wykonać pracę. Aby zdjąć górny wspornik kierownicy, najpierw usuńmy zaślepki śrub.

Odkręć górny wspornik kierownicy za pomocą klucza imbusowego 6 mm.

Po zdjęciu górnego wspornika kierownicy, przesuń kierownicę z dala od miejsca pracy.

Następnie poluzujmy śrubę po stronie górnego mostka. Po prostu poluzuj śrubę tutaj, nie wyjmuj jej. Pracujemy również po jednej stronie widelca na raz. W tym przypadku zaczniemy od prawej strony.

Wyjmij fabryczną śrubę widelca za pomocą klucza nasadowego 17 mm. Jest dość mocno dokręcona, więc bądź ostrożny.

Po poluzowaniu kluczem, ostrożnie wyjmij ją ręcznie, aby uniknąć kapania oleju z widelca. Przydatna jest szmatka pod ręką.

Po wyjęciu śruby widelca, następnym krokiem jest wyciągnięcie wewnętrznego kołnierza sprężyny w widelcu. Ponownie, rób to delikatnie i ostrożnie, aby nie rozlać oleju z widelca.

O-ringi z wyjętych śrub widelca zostaną użyte, więc ostrożnie je zdejmij, aby ich nie uszkodzić.

Bezpośrednio zainstaluj wyjęty O-ring na regulatorze napięcia wstępnego górnej nakrętki widelca ZETA. Podczas instalacji upewnij się, że O-ring jest czysty.

Umieść długi kołnierz, który jest częścią zestawu Fork Top Cap Preload Adjuster, w widelcu, delikatnie i powoli.

Następnie włożymy mały kołnierz, który jest częścią zestawu.

Zanim założysz górną nakrętkę widelca, upewnij się, że mały kołnierz nie jest przechylony.

Teraz czas na instalację górnej nakrętki. Najpierw ostrożnie dokręć nakrętkę ręcznie. Podczas instalacji łatwiej jest ustawić napięcie wstępne na najmniejsze, czyli z wysuniętą najbardziej górną częścią.

Na koniec użyj klucza dynamometrycznego do ostatecznego dokręcenia. Rozmiar klucza to 22 mm, a moment dokręcania wynosi 25 N-m.

Na koniec dokręć ponownie śrubę górnego mostka. Określony moment dokręcania wynosi 29 N-m.

W ten sposób jedna strona jest gotowa. Po wykonaniu drugiej strony w ten sam sposób, zamontuj kierownicę, a instalacja będzie zakończona.

Jak regulować napięcie wstępne za pomocą regulatora napięcia wstępnego górnej nakrętki widelca

Jak używać regulatora napięcia wstępnego górnej nakrętki widelca... po prostu dokręcaj lub poluzowuj za pomocą klucza 12 mm.

Zobaczmy, jak działa regulacja. Lewa strona poniższego zdjęcia to stan najmiększy. Dokręcaj zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć napięcie wstępne. Prawa strona zdjęcia pokazuje stan najtwardszy z najwyższym napięciem wstępnym. Nawet w najsłabszym stanie niestabilność przodu jest drastycznie zmniejszona. Jest to bardzo skuteczne.

Gdy widelec intensywnie pracuje podczas jazdy po drogach leśnych lub terenowych, ciśnienie powietrza w widelcu wzrośnie. Obracanie czerwonej części zrównoważy wewnętrzne ciśnienie powietrza z zewnętrznym ciśnieniem atmosferycznym. Najpierw unieś przednie koło i poluzuj czerwoną część przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą śrubokręta płaskiego, jednocześnie przytrzymując srebrną część kluczem 12 mm, aby zapobiec przesunięciu ustawienia napięcia wstępnego, uwalniając w ten sposób powietrze pod wysokim ciśnieniem.

KITACO Tylny amortyzator do Hunter Cub dla tylnego zawieszenia

Teraz, gdy przód jest regulowany pod kątem napięcia wstępnego, następny jest tył. Tylne zawieszenie musi zostać całkowicie wymienione. Model JA65 ma regulację napięcia wstępnego w tylnym zawieszeniu, więc można użyć fabrycznego tylnego zawieszenia, ale myślę, że jeden amortyzator kosztuje około 20 000 JPY. Użyję amortyzatora z rynku wtórnego, ponieważ nie chcę wydawać prawie 40 000 JPY na fabryczne zawieszenie.

Wybrałem KITACO Rear Shock for Hunter Cub. Jest sprzedawany jako pojedyncza sztuka, więc trzeba kupić 2 amortyzatory, ale jest tańszy niż kupowanie fabrycznych!

Kolor można wybrać spośród czerwonego i szarego metalicznego. Wybrałem szary metaliczny. Długość zawieszenia wynosi 362 mm, czyli tyle samo co fabrycznie. Dlatego wysokość jazdy pozostaje taka sama. Regulacja napięcia wstępnego jest bezstopniowa za pomocą dwóch haczyków. Ponadto, sprężyna jest twardsza niż fabryczna. Jeśli szukasz innych produktów tylnego zawieszenia KITACO do Hunter Cub, mają oni również zawieszenie wyższej klasy we współpracy z Gears.

Ten model ma regulację siły tłumienia odbicia i regulację wysokości jazdy. Szczerze mówiąc, chciałem kupić ten, ale mój portfel na to nie pozwolił.

Jak wymienić tylne zawieszenie

Proces instalacji tylnego zawieszenia nieznacznie różni się w zależności od specyfikacji modyfikacji, takich jak obecność lub brak kanałów dolotowych powietrza i zainstalowanego wydechu. Jednak do wymiany samego tylnego zawieszenia potrzebne są tylko klucze nasadowe 14 mm i 17 mm. Mój Hunter Cub ma zainstalowany ZETA Conversion Duct dla kanału dolotowego powietrza, więc miałem dostęp do górnej śruby lewego tylnego zawieszenia bez problemu.

Użyj narzędzia 14 mm, aby odkręcić nakrętkę od strony dolnej tylnego zawieszenia.

Nakrętka od strony górnej tylnego zawieszenia wymaga narzędzia 17 mm.

Pomiędzy nakrętką a zawieszeniem znajduje się podkładka zarówno od góry, jak i od dołu, więc uważaj, aby ich nie zgubić. Górna i dolna podkładka mają różne rozmiary, więc bądź ostrożny.

Następnie ostrożnie wyjmijmy fabryczne tylne zawieszenie i zainstalujmy tylne zawieszenie KITACO.

Po zamontowaniu amortyzatora, włóż podkładki od góry i od dołu i tymczasowo dokręć fabryczne nakrętki. Następnie użyj klucza dynamometrycznego, aby dokręcić nakrętki do określonego momentu. Nakrętka górna ma 44 N-m, a nakrętka dolna 29 N-m.

W ten sposób instalacja jest zakończona. Podoba mi się mechaniczny wygląd monochromatycznego szarego metaliku, ale czerwony kolor pasujący do Glowing Red nadwozia również byłby ładny.

Jak regulować tylne zawieszenie

Do regulacji tylnego amortyzatora KITACO do CT125 używa się dwóch kluczy hakowych. Ponieważ używamy KITACO do tylnego zawieszenia, pomyślałem, że również wybiorę ich klucze i kupiłem dwa.

Użyj dwóch kluczy hakowych, aby kontrolować napięcie wstępne, przesuwając dwa dolne elementy regulacyjne w górę i w dół. Aby dopasować regulację lewej i prawej strony, standardową praktyką jest mierzenie długości linijką. Początkowy stan jest całkiem dobry, ale zależy od wagi kierowcy i stylu jazdy, więc dostosuj do swoich upodobań.

Podsumowując

Teraz, gdy mogę regulować napięcie wstępne, spróbuję ustawić zawieszenie. Zawsze dokręcam i luzuję zawieszenie na chybił trafił, więc nie wiem, czy w ogóle ustawiam je poprawnie. Zrobiłem małe rozeznanie i dowiedziałem się, że pomiar ugięcia jest używany jako standard do ustawiania napięcia wstępnego. Regulacja napięcia wstępnego odbywa się zgodnie z wagą ciała kierowcy, a zawieszenie jest dostosowywane do pozycji, w której może łatwo działać najlepiej. Jest to standardowa praktyka w off-roadzie, ale wiele osób może nie być z nią zaznajomionych na ulicy. Sam nie mam pojęcia, jak to zrobić, więc następnym razem poproszę kogoś, kto mnie nauczy.