Od marzeń o ściganiu do ulicznych emocji: Kawasaki ZEPHYR750 Custom by POWER BUILDER

ZEPHYR750 od POWER BUILDER

"Pierwotnie szukałem chłodzonego powietrzem motocykla do jazdy z przyjaciółmi i natknąłem się na Kawasaki Zephyr750. Kupiłem go z aukcji i był w dobrym stanie. W tamtym czasie brałem również udział w amatorskich wyścigach na VF, ale znalezienie części do VF było trudne. Byłem rozdarty między dalszym inwestowaniem pieniędzy w VF a przejściem na Zephyra. Usłyszałem o utalentowanym tunerze w pobliżu Tsukuba Circuit, więc postanowiłem go odwiedzić z nadzieją na pomoc i tak się stało. Kiedy go spotkałem, poprosiłem go o pomoc z Zephyrem", wyjaśnił właściciel motocykla. Tuner okazał się członkiem POWER BUILDER, który wcześniej pracował nad motocyklem, który jako pierwszy w historii złamał barierę 57 sekund na TOT jesienią 2007 roku (GPZ900R w najwyższej klasie Hercules).

"Najpierw go wyremontowałem i stał się szybki (śmiech). Zasugerował: 'Powinieneś też ulepszyć hamulce', ale początkowo zostawiłem je bez zmian. Jednak kiedy jeździłem motocyklem po Tsukuba, nie mogłem się zatrzymać na pierwszym zakręcie. Wtedy zdecydowałem się zainwestować również w podwozie. Chciałem, aby przedni widelec miał mechanizm regulacji, więc przedłużyłem i zainstalowałem widelec z ZX-9R. Koła również zostały wymienione na koła z 9R, a hamulce ulepszone. Silnik został ulepszony do 850cc. POWER BUILDER pracował nad budową wersji 850cc Zephyr 750 i eksperymentowali z różnymi modyfikacjami na tym motocyklu, który ostatecznie nabrał kształtu. Silnik przeszedł wielokrotne modyfikacje, co zaowocowało imponującymi osiągami." Ten Zephyr 750 wygrał klasę TOT ZERO-1 w listopadzie 2011 roku. Następnie motocykl został wyposażony w części bezpieczeństwa i przeszedł pewne zmiany, aby był legalny na drodze. "Pierwotnym zamysłem było używanie motocykla zarówno do jazdy po ulicy, jak i do wyścigów, ale jeśli używałbym go na ulicy, przebieg by wzrósł, co prowadziłoby do częstszych remontów i szybszego zużycia opon. Po zdobyciu mistrzostwa planowałem wycofać ten motocykl z wyścigów i spróbować innego motocykla w następnej klasie. Postanowiłem więc używać go na ulicy, a potem ścigać się w klasie Monster na Katana", kontynuuje właściciel. Odnośnie jakości jazdy Zephyr 750 w wersji ulicznej, właściciel był trochę zdenerwowany, zaczynając jazdę w mieście, z wieloma sytuacjami zatrzymywania się i ruszania. Jednak poza tym, sprawdza się równie dobrze jak na torze. Ogólnie rzecz biorąc, Zephyr 750 jest wszechstronny i zapewnia dużo radości.

Kierownica

Niska kierownica jest produkowana przez POWER BUILDER, podczas gdy górny mostek jest produkowany przez Technical Works. Obudowa zegarów przypomina seryjny Zephyr 750, ale zawiera zintegrowany aktywny multimetr w lewej obudowie, cyfrowo wyświetlający prędkość i inne dane.

Nadwozie

Czarno-białe pasy wyścigowe, nałożone na głęboki metaliczny pomarańczowy kolor, są fachowo pomalowane we własnym zakresie i umieszczone z przodu i z tyłu na środku nadwozia.

Podwójne siedzenie zostało obszyte na nowo, aby poprawić trzymanie i zapewnić wysokiej jakości wykończenie. Uchwyty pasażera są wyposażone podobnie jak w seryjnym Zephyr 750.

Silnik

Silnik pozostaje w tej samej konfiguracji, co podczas dni wyścigowych, wyposażony w głowicę twin-plug i tłoki Cosworth o pojemności 850cc.

Dolot i Wydech

Gaźnik TMR jest pozostałością z czasów wyścigowych. Aluminiowy króciec łączący z mocowaniem silnika jest bezpiecznie zamocowany za pomocą mocowania Z.

Układ wydechowy, wcześniej stworzony przez Nojima Engineering do wyścigów, został teraz zastąpiony układem wydechowym POWER BUILDER megaphone.

Podwozie

Prosty zestaw podnóżków jest produkowany przez Battle Factory. Końcówki wykonane są z Duracon (zgodne z przepisami wyścigowymi) i mają radełkowaną fakturę na samym pręcie.

Naklejka dopuszczająca do ruchu drogowego TOT (Taste of Tsukuba) jest umieszczona po prawej stronie ramy z przodu. Właściciel żartobliwie zauważa: "Wygląda jak weteran z medalem na piersi".

Widelce ZX-9R zostały przedłużone, aby zawierały mechanizm regulacji z przodu. Hamulce składają się z kombinacji zacisków Brembo 4P i tarcz Sunstar.

Wahacz to aluminiowy profil kwadratowy produkowany przez Technical Works po tym, jak motocykl stał się legalny na drodze. Tylne amortyzatory Ohlins zostały wybrane do zawieszenia. Przednie i tylne koła zostały zastąpione kołami z ZX-9R, przechodząc z rozmiaru Zephyr 750 3.00-17/4.00-17 na rozmiar 3.50-17/5.50-17. Wybrane opony to Pirelli Diablo Rosso w rozmiarach 120/70 i 180/55.

Galeria

Specyfikacje

O POWER BUILDER

"POWER BUILDER" to zwycięski tuner w Taste of Tsukuba, prestiżowym niedzielnym wyścigu w Japonii dla motocykli stalowych z lat 80. i 90. "Power Builder" to tuner, który zawsze wygrywa Taste of Tsukuba, najbardziej prestiżowy niedzielny wyścig w Japonii, gdzie rywalizują najlepsze motocykle z lat 80. i 90. Power Builder" to nie firma renowacyjna, ale raczej firma tworząca moc, firma, która jest w pełni zaangażowana w tworzenie produktów, które są zgodne z jej nazwą.

Strona marki POWER BUILDER

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends