[Jaka jest wartość 13 926 000 jenów?] Jazda próbna "Rolls-Royce świata motocykli", Brough Superior Lawrence & S.S.100

Wyrywając się z formy masowej produkcji, Brough Superior nadal tworzy motocykle dla wybranej klienteli. Stanowisko to pozostaje niezmienione od ponad 100 lat od powstania marki i nadal utrzymuje swoją unikalną tożsamość nawet po ponownym uruchomieniu, obejmującym prawie 80 lat. Wszystkie motocykle są wykonywane na zamówienie, żadne dwa nie są identyczne, dostarczane właścicielom z artystycznym wykończeniem. Mieliśmy okazję przetestować modele "Lawrence" i "S.S.100", które właśnie zostały wprowadzone do Japonii.

⚫︎Zdjęcia: Toru Hasegawa

"Rolls-Royce motocykli", odbudowany na przestrzeni czasu

Można stracić poczucie czasu, po prostu je podziwiając, a w momencie rozpoczęcia jazdy całym sobą rozumiesz ich wartość. Bez powodu jesteś urzeczony funkcjonalnym pięknem i głęboko poruszony ich estetyką. To jest Brough Superior. Brough Superior został założony w Anglii w 1919 roku przez pana George'a Brougha. Ojciec George'a również prowadził firmę motocyklową, ale on założył producenta o nazwie Superior, co oznacza "lepszy" lub "najwyższy".

Od 1919 roku do zamknięcia w 1940 roku firma wyprodukowała 3000 motocykli, każdy zbudowany na zamówienie. Ze względu na ich wyjątkową jakość i osiągi, zostały okrzyknięte "Rolls-Royce motocykli", oznaczenie, które podobno zostało nawet uznane przez samego Rolls-Royce'a.

Odrodzony Brough Superior został wskrzeszony w erze współczesnej w Tours we Francji, mieście znanym z przemysłu lotniczego. Mark Upham, entuzjasta klasycznych motocykli, nabył znak towarowy w 2008 roku. Następnie zlecił Thierry'emu Henriette z Boxer Design, obecnemu właścicielowi fabryki, zajęcie się projektem. W 2013 roku prototyp S.S.100, napędzany silnikiem V-twin o pojemności 997 cm³, został zaprezentowany na targach w Mediolanie, a rok później zaprezentowano trzy modele przedprodukcyjne. Utrzymując system produkcji jak najdalej od masowej produkcji, z każdym egzemplarzem wykonanym na zamówienie, nadal prosperują dzisiaj, produkując około 100 sztuk rocznie.

S.S.100 / 13 926 000 jenów (Limitowana do 300 sztuk na całym świecie)
Nazwany na cześć supersportu, który ponad 100 lat temu osiągnął prędkość 100 mil na godzinę. Jest to pierwszy model wyprodukowany po ponownym uruchomieniu Brough Superior.

Lawrence / 13 926 000 jenów (Limitowana do 188 sztuk na całym świecie)
Zrodzony z głębokiego szacunku dla T.E. Lawrence'a, brytyjskiego oficera, pisarza i podróżnika znanego jako "Lawrence z Arabii", który był wielkim wielbicielem Brough Superior.

Minęło ponad dziesięć lat od odrodzenia marki. W tym czasie pojawiały się wielokrotnie pogłoski o jej przybyciu do Japonii, ale import Brough Superior nigdy nie był łatwy. Dzieje się tak, ponieważ nabycie tych idealnych motocykli, podobnych do dzieł sztuki, z których żadne nie jest identyczne, wymaga skrupularnej komunikacji z producentem i jego wybranymi klientami.

Wtedy Thierry Henriette zwrócił uwagę na Motocorse. Pan Shin Kondo, przedstawiciel, przyjął ofertę i udał się do Francji. Był pod wrażeniem zakładu firmy, pięknego wykończenia motocykli, a co najważniejsze, szacunku i pasji Thierry'ego Henriette dla marki. Ponadto, faktycznie testując motocykle, doświadczył na własnej skórze, że Brough Superior konstruuje motocykle nie tylko jako produkty przemysłowe, ale jako formę "kultury". Jednocześnie pan Kondo chciał podzielić się z użytkownikami ekscytacją związaną z motocyklowym stylem życia z Brough Superior. Chciał współpracować z Thierrym Henriette.

Pan Shin Kondo, przedstawiciel Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior doskonale wpisuje się w długoletnią filozofię Motocorse: "Śmiało promować najlepsze produkty na świecie".

Pełne pojazdy wykonane na zamówienie w cenie 13 926 000 jenów

S.S.100 i Lawrence przed nami to pierwsze maszyny importowane przez Motocorse, które od 1 października 2025 roku będą zarządzać Brough Superior Motorcycles Japan. Oba modele kosztują 13 926 000 jenów, co obejmuje aspekty wykonania na zamówienie. Im bardziej doceniasz precyzję i filozofię zawartą w każdym detalu, tym bardziej zdajesz sobie sprawę, że ta cena jest naturalną konsekwencją.

S.S.100 ożywia klasyczny styl dla ery współczesnej, podczas gdy Lawrence jest bardziej współczesny. Chociaż dzielą tę samą platformę dla podwozia i silnika, ich światopoglądy są wyraźnie wyrażone poprzez projekt i wykończenie różnych części. Każdy egzemplarz jest podniesiony do najwyższego istnienia poprzez udoskonalenie jego projektu. Żaden inny producent nie wykazuje tak jasnej woli ze strony swoich twórców.

S.S.100 charakteryzuje się stylistyką nawiązującą do klasyki. Jego nisko położony środek ciężkości jest prawdziwie sportowy. Używa kół 18-calowych z przodu i z tyłu.

Lawrence charakteryzuje się zrelaksowanym, nago stylizacją. Wysokość siedzenia jest niska, co czyni go przystępnym. Używa kół 19-calowych z przodu i 17-calowych z tyłu.

Poczuj ducha 100-letniego supersportu z S.S.100

S.S.100 pojawił się po raz pierwszy w 1924 roku. Ponad 100 lat temu otrzymał nazwę "Super Sport", a na świat wypuszczano tylko motocykle, które przed dostawą osiągnęły prędkość 100 mil na godzinę (160 km/h). Teraz został wskrzeszony dla ery współczesnej, dziedzicząc tradycję z nową technologią.

Silnik V-twin o pojemności 997 cm³, DOHC, 4 zawory na cylinder, ze kątem rozchylenia cylindrów 88 stopni, jest w całości wykonany z aluminium, z wyjątkiem głowicy cylindrów. Tytanowa płyta stanowi główną ramę nad silnikiem, do której przymocowane jest przednie zawieszenie typu Fior. Wahacz pochodzi od silnika, a tylne zawieszenie jest zintegrowane w wahaczu. Chociaż jego wygląd jest klasyczny, jego technologia jest najnowocześniejsza.

Gdy przednie koło skręca, środek ciężkości kierowcy przesuwa się, a motocykl zaczyna zwinne skręcać.

Całkowicie czarny silnik. Interwał zapłonu jest nieregularny: 272° - 448° (2 obroty wału korbowego). Kąt rozchylenia cylindrów 88°, zamiast 90°, został wybrany w celu skrócenia długości silnika.

S.S.100 ma długi zbiornik i nisko położoną kierownicę, typowe dla swojego imiennika, i jeździ na kołach 18-calowych z przodu i z tyłu. Wsiadając na motocykl, czuje się jego wielkość, a pozycja jazdy i zasięg do ziemi nie są łatwe dla autora o wzroście 165 cm. Daje wrażenie bycia nieco wymagającym. Naciśnięcie przycisku rozrusznika, silnik natychmiast się budzi i pracuje na przyjemnych obrotach jałowych. Krótkie dodanie gazu, a silnik gwałtownie się rozkręca z poczuciem solidnego momentu obrotowego. Reakcja jest nowoczesna, wskazując, że jest to silnik oferujący więcej niż tylko klasyczne odczucia.

Wciskanie sprzęgła, które nie wymaga absolutnie żadnego wysiłku, i wrzucenie pierwszego biegu. Zaangażowanie biegu jest precyzyjne. Otwierając gaz i szybko zmieniając biegi w rytm przyjemnych pulsacji, doświadczasz tylko ułamka jego prawdziwej natury w warunkach miejskich. Jednak wraz ze wzrostem prędkości, reakcja kierowcy i wyczucie kierownicy synchronizują się, wydobywając prawdziwe wrażenie supersportu.

Przód wykorzystuje system Fior. Przednie widelce S.S.100 są wykonane z odlewanego aluminium.

Kompaktowa rama, wykonana z tytanu, zawiesza silnik.

Przedni hamulec składa się z czterech małych tarcz. Projekt kół wykonanych z aluminium jest również klasyczny.

Zbiornik paliwa wykonany jest z odlewanego aluminium. W vintage S.S.100 zbiornik był mocowany metalowymi taśmami, szczegół odtworzony w wersji współczesnej.

Siedzenie wykonane jest z wysokiej jakości skóry Nappa. Opcje ściegów, koloru skóry i Alcantary są w pełni konfigurowalne.

Przedni hamulec, składający się z czterech małych tarcz, jest unikalny. Z perspektywy, że duże tarcze nie pasowałyby do stylu, przyjęto system przypominający hamulce bębnowe. Jego działanie jest miękkie i łatwe w obsłudze.

Zsiadając z S.S.100 i patrząc na niego, ponownie jestem przytłoczony jego artystyczną jakością, która ignoruje efektywność. Jeśli wybierzesz preferowane wykończenie dla każdego detalu, satysfakcja z pewnością osiągnie nowe wyżyny.

Jego stylizacja wyróżnia się w każdym krajobrazie, świadcząc o skrupulatnym rzemiośle i dopracowanym projekcie.

Kierownica jest niższa i dalej niż wygląda. Aby prawidłowo nim jeździć, musisz mocno chwycić nogami i rozluźnić górną część ciała – prawdziwy supersport.

Wahacz jest zamocowany do silnika, a tylne zawieszenie jest zintegrowane w wahaczu.

Jedynym szczegółem zmodyfikowanym przez Motocorse jest śruba odpowietrznika hamulca, która została zastąpiona niestandardową tytanową, ponieważ jej pierwotne położenie uznano za estetycznie nieodpowiednie.

Pierwszy S.S.100 rozpoczyna swoją podróż po japońskich drogach.

Pozycja jazdy autora (Tsutomu Ogawa), wzrost 165 cm. Przy całkowitej długości 2180 mm i rozstawie osi 1540 mm, motocykl ma znaczące rozmiary.

Oparcie stóp autora (Tsutomu Ogawa), wzrost 165 cm. Przy wysokości siedzenia 820 mm, trudno jest postawić obie stopy płasko na ziemi. Będziesz chciał podeprzeć się jedną stopą.

Pierwszy S.S.100, który przybył do Japonii. Ciekawie byłoby zbadać historie Brough Superior i S.S.100, zaczynając od tego.

Lawrence: Jazda 100-letnią historią w teraźniejszości

Innym modelem jest Lawrence, nazwany na cześć Thomasa Edwarda Lawrence'a (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence był brytyjskim oficerem zaangażowanym w początki obecnej sytuacji na Bliskim Wschodzie, konfliktu palestyńskiego. Był również znany jako pisarz i podróżnik, a przez całe życie posiadał siedem motocykli Brough Superior. Był bliskim przyjacielem założyciela, George'a Brougha, ale tragicznie zginął w wypadku podczas jazdy swoim ósmym Brough Superior, zanim został ukończony. Znany jest również z tego, że przywrócił Brough Superior do łask dzięki filmowi "Lawrence z Arabii" z 1962 roku, wydanemu po upadku marki.

W przeciwieństwie do S.S.100, pozycja jazdy Lawrence'a jest bardzo zrelaksowana. Sięgając po szeroką, lekko opadającą kierownicę, naturalnie przyjmujesz zrelaksowaną postawę, a zasięg do ziemi jest dobry. Po rozpoczęciu jazdy, przystępne prowadzenie łatwo rozwiewa wszelkie napięcie wynikające z zaskakującego spotkania lub presji wysokiej ceny.

Lawrence oferuje bardzo naturalną pozycję jazdy i prowadzenie, nawet dla autora (Tsutomu Ogawa), który jest drobny.

Wykończenie z obrabianego aluminium jest czymś rzadko spotykanym w pojazdach masowej produkcji. Podkreśla również znaczenie projektu silnika w ogólnej estetyce pojazdu. Silnik V-twin o pojemności 997 cm³, DOHC, 4 zawory na cylinder, ze kątem rozchylenia cylindrów 88°, generuje 102 KM przy 9000 obr./min i 87 Nm przy 7300 obr./min.

Miska olejowa jest również wykonana z aluminium, z detalami przypominającymi motocykle MotoGP. Francuska fabryka jest wyposażona w różne narzędzia do obróbki.

Miska olejowa jest również wykonana z aluminium, z detalami przypominającymi motocykle MotoGP. Francuska fabryka jest wyposażona w różne narzędzia do obróbki.

Tytanowa rama zawiera podpisy personelu, który zmontował silnik i motocykl.

Tytanowa rama zawiera tabliczkę wskazującą, że została oficjalnie zaimportowana przez Motocorse.

Przednie zawieszenie typu Fior oddziela układ kierowniczy od układu zawieszenia, oferując zaletę minimalnych zmian kątów wyprzedzenia sworznia zwrotnicy i śladu podczas jazdy, szczególnie podczas hamowania. Przyczynia się to do komfortowej jazdy i zapewnia ogromną pewność, szczególnie dla pasażera jadącego w tandemie.

Tylne zawieszenie jest zintegrowane w wahaczu. Taka konstrukcja pozwala na większą swobodę w układzie podwozia, a wahacz jest bezpośrednio zamocowany do silnika, aby uzyskać pożądaną długość.

Podwozie, zrodzone z unikalnej inżynierii, oferuje łagodną jazdę w warunkach miejskich, jednocześnie wykazując doskonałą stabilność na prostej nawet przy wyższych prędkościach, nadając kierowcy poczucie elegancji. Wraz ze wzrostem prędkości zmienia się również charakter silnika. Chociaż przyspieszenie od niskich do średnich obrotów było zmysłowo przyjemne dzięki solidnym pulsacjom, ujawnia również swoją prędkość przy wyższych obrotach. Zmienia jakość prędkości, harmonizując swoje pulsacje, wibracje, dźwięk i ogólny charakter.

Minęło ponad dziesięć lat od ponownego uruchomienia marki. W tym czasie Brough Superior przybył do Japonii jako "ukończona filozofia".

Jest tak wiele do powiedzenia. Właśnie dlatego chcę, aby jak najwięcej osób zobaczyło te maszyny osobiście. Nawet jeśli myślisz, że rozumiesz je poprzez słowa i obrazy, to wrażenie może zostać łatwo obalone w momencie, gdy staniesz przed rzeczywistym motocyklem.

Przód jest typu Fior, współpraca tytanu i aluminium.

Zwróć uwagę na spód przedniego ramienia. Ciesz się detalami, nawet tymi małymi.

Wahacz jest frezowany z masywnego bloku aluminium.

Od obróbki części metalowych po spawanie, polerowanie, malowanie i pracę ze skórą, wszystko jest wykonywane rękami rzemieślników. To jest estetyka współczesnego Brough Superior. Już samo przebywanie w jego pobliżu, jesteś urzeczony jego funkcjonalnym pięknem i zanurzony w jego obecności.

Szeroka kierownica, która opada na końcach. Wykończenie kokpitu jest również wykwintne.

Prędkościomierz wyskalowany do 290 km/h. Cyfrowa sekcja wyświetla obrotomierz i temperaturę wody.

Opcja posiadania owiewki jest dostępna w momencie zamówienia. Kierunkowskazy, które pełnią również funkcję świateł pozycyjnych, są stylowe.

Detale ujawniają zaangażowanie w obróbkę, którą można docenić im dłużej się patrzy.

W przeciwieństwie do S.S.100, Lawrence nie sprawia wrażenia, że motocykl jest przed tobą. Łączy łatwość prowadzenia z ekscytacją.

Pozycja jazdy autora (Tsutomu Ogawa), wzrost 165 cm. Przy całkowitej długości 2240 mm i rozstawie osi 1540 mm, motocykl jest duży, ale dopasowanie jest bardzo wygodne.

Oparcie stóp autora (Tsutomu Ogawa), wzrost 165 cm. Pomimo wysokości siedzenia 810 mm, obie stopy można mocno postawić na ziemi palcami.

Historia Brough Superior w Japonii dopiero się zaczyna. Z niecierpliwością czekamy na to, jakie motocykle pojawią się w przyszłości.

Brough Superior S.S.100 - Główne specyfikacje

・Długość całkowita x Szerokość x Wysokość: 2180 x 760 x Nieujawniono
・Rozstaw osi: 1540 mm
・Wysokość siedzenia: 820 mm
・Waga: 186 kg (na sucho)
・Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, 4 zawory, V-twin, 997 cm³
・Moc maksymalna: 102 KM (75 kW) / 9600 obr./min
・Maksymalny moment obrotowy: 87 Nm / 7300 obr./min
・Pojemność zbiornika paliwa: Nieujawniono
・Skrzynia biegów: 6-biegowa
・Układ hamulcowy (P/T): Tarcza φ320 mm x 4 (zacisk 4-tłoczkowy x 2) / Tarcza φ230 mm x 1 (zacisk 2-tłoczkowy x 1)
・Rozmiar opon (P/T): 120/70-18 / 160/60-18
・Cena detaliczna: 13 926 000 jenów

Brough Superior Lawrence - Główne specyfikacje

・Długość całkowita x Szerokość: 2240 x 920 mm (Wysokość nieujawniona)
・Rozstaw osi: 1540 mm
・Wysokość siedzenia: 810 mm
・Waga: 200 kg (na sucho)
・Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, DOHC, 4 zawory, V-twin, 997 cm³
・Moc maksymalna: 75 kW (102 KM) / 9600 obr./min
・Maksymalny moment obrotowy: 87 Nm / 7300 obr./min
・Pojemność zbiornika paliwa: Nieujawniono
・Skrzynia biegów: 6-biegowa powrotna
・Układ hamulcowy (P/T): Podwójna tarcza 320 mm / Pojedyncza tarcza 230 mm
・Rozmiar opon (P/T): 120/70-19 / 200/55-17
・Cena detaliczna: 13 926 000 jenów

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

Przejdź do galerii  (38)