A sua mota está a sentir-se difícil de conduzir ultimamente!? Se sim, verifique a coluna de direção antes da sua técnica de condução.

Como a escola de condução ensina, "as motos viram na direção em que o condutor está a olhar", e para as mudanças de faixa e curvas, as motos dependem mais do movimento dos olhos e das mudanças de peso corporal do que de virar conscientemente o guiador. O rolamento da coluna de direção é uma peça crucial para uma condução suave. Se sentir algum desconforto na sua condução, não apenas em curvas, mas também em linha reta, verifique o estado dos rolamentos da coluna de direção, além da pressão dos pneus e da sua própria técnica de condução.

Os Rolamentos da Coluna de Direção São a Peça Mais Importante

A coluna de direção liga o quadro à forquilha dianteira, e o rolamento da coluna de direção permite que esta rode suavemente ao virar o guiador para a esquerda e para a direita. As motos mantêm o equilíbrio fazendo pequenos e contínuos movimentos do guiador, mesmo quando andam em linha reta, e se os anéis dos rolamentos da coluna tiverem entalhes, isso pode causar tremores no guiador.

Muitos de vós podem ter experimentado andar de bicicleta sem as mãos quando eram crianças, depois de se habituarem um pouco (embora não seja recomendado). Provavelmente ficaram impressionados com o facto de a bicicleta andar em linha reta sem cair, desde que estivessem a pedalar, graças ao ângulo de inclinação da forquilha dianteira e ao rasto da roda dianteira.

No entanto, naquela altura, o guiador não estava realmente fixo em linha reta; provavelmente movia-se finamente para a esquerda e para a direita (virando) enquanto andavam. O rolamento da coluna de direção é o componente chave que permite ao guiador fazer estes microajustes durante a condução.

O rolamento da coluna de direção liga a forquilha dianteira ao quadro, transmitindo os comandos do guiador de forma suave e precisa.

A importância dos rolamentos da coluna é semelhante tanto para bicicletas como para motocicletas. Rolamentos devidamente ajustados criam uma auto-direção natural, permitindo que a moto vire exatamente como o condutor pretende, na direção do seu olhar.

Por outro lado, o desgaste, o aperto incorreto, ou entalhes e danos nos rolamentos ou nos anéis dos rolamentos podem levar a rigidez do guiador, vibrações e, no pior dos casos, a um comportamento próximo da perda de controlo.

Muitos condutores verificam diligentemente o desgaste e a pressão dos seus pneus, mas poucos verificaram os seus rolamentos da coluna.

Para determinar o estado dos vossos rolamentos da coluna, levantem a roda dianteira do chão e girem lentamente o guiador para a esquerda e para a direita. Se o guiador girar suavemente em toda a amplitude de movimento, desde o bloqueio total a total, os rolamentos da coluna estão provavelmente em bom estado.

Inversamente, se sentirem alguma rigidez ou um "clique" ao virar o guiador, isso indica um problema ou avaria nos rolamentos da coluna ou nos seus anéis. Rolamentos da coluna danificados não se recuperam sozinhos, pelo que é necessária uma manutenção adequada.

Qual é a Diferença Entre Rolamentos de Esferas e Rolamentos de Rolos Cónicos?

Um exemplo de rolamento de rolos cónicos utilizado em rolamentos de coluna de direção. Os rolos dispostos na gaiola do anel interior são cónicos em vez de cilíndricos, permitindo-lhes suportar cargas maiores do que os rolamentos de esferas. Além das colunas de direção, são por vezes utilizados em rolamentos de rodas em motocicletas Harley-Davidson e BMW.

Existem dois tipos de rolamentos de coluna para motocicletas: "rolamentos de esferas" e "rolamentos de rolos cónicos", cada um com as seguintes características:

● Rolamentos de Esferas

Vantagens:
1. Baixa resistência ao rolamento, resultando numa condução leve.
2. Baixo custo e adequação para produção em massa, tornando-os comuns como equipamento original em motocicletas de pequena cilindrada.

Desvantagens:
1. O contacto pontual leva a uma baixa capacidade de distribuição de carga.
2. A alta pressão na superfície de contacto torna-os propensos a entalhes.
3. O desgaste pode causar "aderência" na direção.

● Rolamentos de Rolos Cónicos

Vantagens:
1. O contacto linear proporciona uma excelente distribuição de carga.
2. Alta rigidez.
3. Alta durabilidade e menos propensos a desgaste em degraus.

Desvantagens:
1. Maior atrito em comparação com os rolamentos de esferas, tendendo a tornar a condução mais pesada.
2. Altamente sensíveis aos ajustes de pré-carga, exigindo uma configuração precisa.
3. Custo mais elevado do que os rolamentos de esferas.

Devido a estas diferenças, as motocicletas de pequena cilindrada tendem a usar rolamentos de esferas, enquanto as motocicletas de grande cilindrada usam frequentemente rolamentos de rolos cónicos. No entanto, muitos modelos de grande cilindrada utilizam agora também rolamentos de esferas para minimizar a perda por atrito.

A Substituição dos Rolamentos Requer a Remoção de Toda a Parte Dianteira, Tornando-a uma Tarefa Importante

Para remover a coluna de direção, é necessário primeiro remover a roda dianteira, a forquilha dianteira, os travões, as carenagens e o conjunto do conta-quilómetros, e depois remover a ponte superior. É crucial apoiar a moto de forma segura com um cavalete adequado para manter a estabilidade quando a roda dianteira é removida.

Os entalhes nos anéis dos rolamentos causam rigidez ao virar o guiador para a esquerda e para a direita, dificultando as curvas suaves. No entanto, a substituição dos rolamentos requer a remoção das rodas, das forquilhas dianteiras e da coluna de direção, pelo que é necessário criar um ambiente seguro onde a moto não caia sem a roda dianteira.
Se o seu veículo tiver um cavalete central, pode apoiá-lo com o cavalete central e um macaco por baixo do motor. Para motos com apenas um cavalete lateral, precisará de usar um cavalete de manutenção e um macaco por baixo do motor. A preparação adequada do ambiente de trabalho e dos equipamentos de apoio é essencial.
Além disso, se a sua moto tiver carenagens, terá de remover todas elas, incluindo os suportes das carenagens. Mesmo em motos naked, terá de remover componentes à volta do guiador, como os suportes do farol e os conta-quilómetros. Isto requer uma preparação completa.
Os seguintes pontos são frequentemente os mais desafiadores durante a substituição dos rolamentos:

● Remoção do Anel Exterior

Os anéis exteriores instalados no tubo de direção do quadro são prensados com tolerâncias muito apertadas para evitar que se soltem ou inclinem facilmente, tornando a sua remoção difícil.
O método mais simples envolve:
1. Inserir uma haste por baixo do tubo de direção e bater para fora o anel superior.
2. Inserir uma haste por cima do tubo de direção e bater para fora o anel inferior.

Se o anel sobressair do interior do tubo de direção, uma haste de batida pode agarrá-lo e facilitar a remoção. No entanto, se a haste não conseguir agarrar o anel, são necessárias ferramentas especializadas. Além disso, se a área do suporte de prensagem for profunda e o anel inclinar durante a remoção, pode riscar o interior do suporte. Isto pode dificultar a prensagem do novo anel ou fazer com que as rebarbas dos riscos impeçam a sua correta assentamento.

O anel exterior inferior prensado no tubo de direção. Se não for lubrificado regularmente, a graxa na superfície do anel pode desgastar-se, levando à ferrugem. No entanto, o padrão regular de linhas é distinto de sujidade ou ferrugem.

O anel exterior superior, prensado no tubo de direção, é removido batendo nele por baixo do tubo de direção com uma haste e um martelo. Se a haste não agarrar a borda do anel, é necessária uma ferramenta especial. Mesmo que agarre, evite bater num único ponto; bata uniformemente ao longo da circunferência interior do tubo de direção, tendo cuidado para não o inclinar excessivamente.

Após limpar a sujidade e a graxa do anel, pode ver isto. Os entalhes, espaçados de acordo com o passo dos rolos, criam um degrau notável quando passa o dedo sobre eles, fazendo com que o guiador prenda e não se mova suavemente. Os entalhes podem ser causados por impactos da estrada, travagens bruscas ou aperto excessivo da rosca superior do eixo da coluna ou da porca da coluna.

● Remoção do Anel Interior Inferior

Dos anéis interiores superior e inferior, o superior é fácil de remover. No entanto, o anel inferior é prensado no eixo da coluna e não pode ser removido simplesmente puxando-o com a mão.
Pelo menos, é necessário um cinzel, e para rolamentos de rolos cónicos, pode ser necessária uma ferramenta especial de remoção de rolamentos.
Tal como o anel exterior, se o anel interior inclinar enquanto é batido para fora, pode escavar o eixo da coluna e causar riscos. É crucial bater uniformemente em toda a circunferência.

O anel interior inferior prensado na base do eixo da coluna de direção. Para rolamentos de esferas, é apenas o anel, mas para rolamentos de rolos cónicos, o anel interior, os rolos cónicos e a gaiola são integrados. Existe um vedante de pó na parte inferior do anel interior inferior para evitar a entrada de sujidade e água, mas formou-se ferrugem nas superfícies dos rolos devido a manutenção insuficiente.

Para remover o anel interior inferior, prenda o eixo da coluna numa morsa e bata no anel com um cinzel, ou use uma ferramenta especializada. Ao usar um cinzel em vez de uma ferramenta especializada cara, bata uniformemente em toda a volta do anel para evitar que ele incline e escave o eixo.

A gaiola deformou-se e os rolos caíram, mas o anel interior foi removido sem danificar o eixo da coluna. Embora desmontado com um cinzel, o vedante de pó está normalmente integrado no anel.

Os rolamentos superiores e inferiores da coluna de direção, a tampa superior e a porca especial de bloqueio da porca da coluna são substituídos. A tampa superior tem um vedante de pó fixado no seu lado interior.

Não Se Esqueça de Lubrificar ao Instalar Novos Rolamentos

O ponto mais importante ao instalar novos rolamentos é "não os prensar em ângulo".

Os anéis dos rolamentos são feitos de aço cromo, que é muito mais duro do que o aço ou alumínio do quadro. Se um anel for prensado num ângulo em relação ao suporte do rolamento ou ao eixo da coluna, ele escavará o quadro ou o eixo.

É tentador pensar, "Mesmo que incline um pouco, posso corrigi-lo batendo no outro lado", mas se um anel inclinado escavar o suporte do rolamento ou o eixo da coluna, criará rebarbas. Se continuar a prensar com rebarbas por baixo, o anel pode não assentar corretamente.

Além disso, se bater na superfície do anel onde as esferas ou rolos cónicos se movem durante a prensagem, riscará os novos rolamentos. Portanto, é preciso ter cuidado na seleção das ferramentas utilizadas.

Prensando o novo anel exterior no tubo de direção do quadro. Para evitar riscar a superfície do anel onde os rolos contactam, use um instalador de rolamentos que contacte a circunferência exterior do anel. A conicidade do instalador foi concebida para evitar o contacto com a superfície do anel.

Se a borda exterior do instalador do rolamento interferir com o suporte do tubo de direção, use o anel exterior antigo como calço para prensar o novo anel. Evite martelar com força, o que pode fazer com que entre torto. Bata levemente em toda a circunferência do anel até que esteja parcialmente assentado.

Um aplicador de graxa é útil quando não tem a certeza se a graxa aplicada no exterior dos rolos cónicos está a atingir adequadamente os rolos e as superfícies dos anéis que requerem lubrificação. Ao colocar o anel interior e pressionar com uma pega, a graxa é forçada da superfície do anel para os rolos, garantindo uma cobertura completa.

Espalhe a graxa que atingiu as superfícies dos rolos através da gaiola a partir da superfície do anel. Aplique graxa não só no anel interior, mas também no anel exterior prensado no tubo de direção.

Use um tubo com um diâmetro interior maior do que o eixo da coluna que não interfira com a gaiola do anel interior para o prensar. Não o martelhe de uma só vez; bata gradualmente enquanto confirma que o anel interior inferior não está inclinado.

O Primeiro Passo é Identificar o Tipo de Rolamento da Sua Moto

Como explicado, os rolamentos da coluna de direção não são fixados com parafusos ou porcas, pelo que a sua remoção requer ferramentas para além das ferramentas manuais básicas e envolve técnicas específicas.

Pode verificar facilmente a rigidez levantando a roda dianteira e girando o guiador para a esquerda e para a direita. Inversamente, se não conseguir levantar e apoiar a roda dianteira, é melhor não considerar a substituição dos rolamentos da coluna por conta própria.

Além disso, se remover a coluna de direção e depois descobrir que não consegue remover os anéis exteriores ou interiores, esse é o pior cenário. Portanto, recomenda-se primeiro pesquisar o tipo de rolamento da coluna da sua moto, o procedimento de remoção e o nível de dificuldade usando um manual de serviço ou artigos de manutenção online.

O exemplo aqui mostrado é para uma motocicleta que utiliza rolamentos de rolos cónicos, que foram substituídos com sucesso usando ferramentas como um cinzel e um tubo de aço inoxidável.

Na substituição real dos rolamentos, o binário de aperto da rosca superior do eixo da coluna e a porca da coluna que fixa a ponte superior são cruciais. No entanto, antes disso, é importante avaliar se tem as ferramentas, o ambiente e o nível de habilidade necessários para realizar a substituição dos rolamentos.

O anel interior superior é simplesmente colocado dentro do anel exterior, e o eixo da coluna inserido por baixo do tubo de direção passa através dele. A pré-carga aplicada aos rolamentos da coluna muda com o binário de aperto da porca que fixa o eixo da coluna. Se a pré-carga for demasiado fraca, a coluna de direção pode oscilar para a frente e para trás durante a travagem, causando entalhes nos anéis. Inversamente, se for demasiado forte, aumenta o atrito ao virar o guiador e também aumenta a pressão de contacto, levando a entalhes. Portanto, aperte de acordo com o método especificado no manual de serviço.