Tuntuuko moottoripyöräsi ajettavuus viime aikoina hankalalta!? Jos on, tarkista ohjaustangon ohjainlaakeri ennen ajotekniikkaasi.

Kuten ajokouluissa opetetaan, "moottoripyörät kääntyvät siihen suuntaan, mihin kuljettaja katsoo", ja kaistanvaihdot ja kaarteet riippuvat enemmän katseestasi ja painonsiirroistasi kuin ohjaustangon tietoista kääntämisestä. Ohjaustangon ohjainlaakeri on keskeinen osa sujuvaa ajoa varten. Jos tunnet minkäänlaista epämukavuutta ajettavuudessa, ei pelkästään kaarteissa vaan myös suoralla ajettaessa, tarkista ohjaustangon ohjainlaakereiden kunto rengaspaineiden ja oman ajotekniikkasi lisäksi.

Ohjaustangon ohjainlaakerit ovat tärkein osa

Ohjaustanko yhdistää rungon ja etuhaarukan, ja ohjaustangon ohjainlaakeri mahdollistaa sen sujuvan pyörimisen ohjaustankoa vasemmalle ja oikealle käännettäessä. Moottoripyörät ylläpitävät tasapainoa tekemällä pieniä, jatkuvia ohjaustangon liikkeitä jopa suoraan ajettaessa, ja jos ohjainlaakerin kiskoissa on syvennyksiä, se voi aiheuttaa ohjaustangon tärinää.

Monet teistä ovat ehkä kokeneet lapsena käsillä ajamisen polkupyörällä, kun siihen tottui (vaikka sitä ei suositella). Olit luultavasti vaikuttunut siitä, että pyörä pysyi suorassa putoamatta, kunhan poljit, etuhaarukan kallistuskulman ja etupyörän laahauksen ansiosta.

Tuolloin ohjaustanko ei kuitenkaan ollut todellisuudessa suorassa; se liikkui todennäköisesti hienovaraisesti vasemmalle ja oikealle (kääntyen) ajon aikana. Ohjaustangon ohjainlaakeri on avainkomponentti, joka mahdollistaa nämä mikrosäädöt ajon aikana.

Ohjaustangon ohjainlaakeri yhdistää etuhaarukan runkoon, välittäen ohjaustangon syötteet sujuvasti ja tarkasti.

Ohjainlaakerien merkitys on samanlainen sekä polkupyörissä että moottoripyörissä. Oikein säädetyt laakerit luovat luonnollisen itseohjautuvuuden, antaen moottoripyörän kääntyä täsmälleen kuljettajan tarkoituksen mukaisesti, katseen suuntaan.

Toisaalta kuluminen, väärä kiristys tai laakereiden tai kiskojen syvennykset ja vauriot voivat johtaa ohjaustangon jäykkyyteen, tärinään ja pahimmassa tapauksessa hallinnan menetyksen kaltaiseen käyttäytymiseen.

Monet kuljettajat tarkistavat huolellisesti renkaiden kulumisen ja paineet, mutta harvat ovat koskaan tarkistaneet ohjainlaakereitaan.

Ohjainlaakereiden kunnon selvittämiseksi nosta etupyörä maasta ja käännä ohjaustankoa hitaasti vasemmalle ja oikealle. Jos ohjaustanko kääntyy sujuvasti koko liikeradalta täydestä lukituksesta täydelliseen lukitukseen, ohjainlaakerit ovat todennäköisesti hyvässä kunnossa.

Vastoin, jos tunnet jäykkyyttä tai "kolahduksen" ohjaustankoa kääntäessäsi, se osoittaa ongelmaa tai vikaa ohjainlaakereissa tai kiskoissa. Vaurioituneet ohjainlaakerit eivät korjaannu itsestään, joten asianmukainen huolto on välttämätöntä.

Mikä ero on kuulalaakereilla ja kartiorullalaakereilla?

Esimerkki kartiorullalaakerista, jota käytetään ohjaustangon ohjainlaakereissa. Sisäkiskon kehikossa olevat rullat ovat sylinterimäisten sijaan kartiomaisia, mikä mahdollistaa suurempien kuormien kestämisen kuin kuulalaakerit. Ohjaustankojen lisäksi niitä käytetään joskus pyöränlaakereissa Harley-Davidson- ja BMW-moottoripyörissä.

Moottoripyörissä on kahta tyyppiä ohjainlaakereita: "kuulalaakerit" ja "kartiorullalaakerit", joilla kummallakin on seuraavat ominaisuudet:

● Kuulalaakerit

Edut:
1. Alhainen vierintävastus, mikä johtaa kevyempään ajettavuuteen.
2. Alhainen hinta ja hyvä soveltuvuus massatuotantoon, minkä vuoksi ne ovat yleisiä pienitehoisten moottoripyörien alkuperäisvarusteina.

Haitat:
1. Pistekosketus johtaa alhaiseen kuormanjakokykyyn.
2. Korkea kosketuspinta-alapaine tekee niistä alttiita syvennyksille.
3. Kuluminen voi aiheuttaa ohjauksen "tahmeutta".

● Kartiorullalaakerit

Edut:
1. Linjakosketus tarjoaa erinomaisen kuormanjaon.
2. Korkea jäykkyys.
3. Korkea kestävyys ja vähemmän alttiita porrasmaiseen kulumiseen.

Haitat:
1. Korkeampi kitka verrattuna kuulalaakereihin, mikä tekee ajettavuudesta raskaampaa.
2. Erittäin herkkä esijännityksen säädöille, vaatii tarkkaa asennusta.
3. Korkeampi hinta kuin kuulalaakereilla.

Näiden erojen vuoksi pienitehoisissa moottoripyörissä käytetään yleensä kuulalaakereita, kun taas suorituskykyisissä moottoripyörissä käytetään usein kartiorullalaakereita. Monet suorituskykyiset mallit käyttävät kuitenkin nykyään myös kuulalaakereita kitkahäviöiden minimoimiseksi.

Laakerien vaihto vaatii koko etupään purkamisen, mikä tekee siitä suuren tehtävän

Ohjaustangon ohjainlaakerin irrottamiseksi on ensin irrotettava etupyörä, etuhaarukka, jarrut, katteet ja mittaristo, ja sitten irrotettava yläsilta. On tärkeää tukea moottoripyörä tukevasti asianmukaisella telineellä vakauden ylläpitämiseksi, kun etupyörä on irrotettu.

Laakerikiskojen syvennykset aiheuttavat jäykkyyttä ohjaustankoa vasemmalle ja oikealle käännettäessä, mikä vaikeuttaa sujuvaa kaarteissa ajoa. Laakerien vaihtaminen vaatii kuitenkin pyörien, etuhaarukoiden ja ohjaustangon irrottamista, joten sinun on luotava turvallinen ympäristö, jossa moottoripyörä ei kaadu ilman etupyörää.
Jos ajoneuvossasi on keskiteline, voit tukea sen keskitelineellä ja moottorin alla olevalla tunkilla. Pyörille, joissa on vain sivuteline, tarvitset huoltotelineen ja moottorin alla olevan tunkin. Työympäristön ja tukilaitteiden asianmukainen valmistelu on välttämätöntä.
Lisäksi, jos pyörässäsi on katteita, sinun on irrotettava ne kaikki, mukaan lukien kattetuet. Jopa nakupyörissä sinun on irrotettava ohjaustangon ympärillä olevat osat, kuten ajovalojen tuet ja mittarit. Tämä vaatii perusteellista valmistelua.
Seuraavat kohdat ovat usein haastavimpia laakerien vaihdossa:

● Ulomman kiskon irrottaminen

Rungon ohjauspään putkeen puristusliitoksella asennetut ulommat kiskot ovat erittäin tiukkoja, jotta ne eivät löysty tai kallistu helposti, mikä tekee niiden irrottamisesta vaikeaa.
Yksinkertaisin menetelmä sisältää:
1. Työnnä tanko ohjauspään putken alapuolelta ja napauta ulompi kisko ulos.
2. Työnnä tanko ohjauspään putken yläpuolelta ja napauta sisempi kisko ulos.

Jos kisko ulottuu ohjauspään putken sisäpuolelta, tanko voi tarttua siihen ja helpottaa irrottamista. Jos tanko ei kuitenkaan pysty tarttumaan kiskoon, tarvitaan erikoistyökaluja. Myös, jos puristusliitoksen pidikealue on syvä ja kisko kallistuu irrotettaessa, se voi naarmuttaa pidikkeen sisäpuolta. Tämä voi vaikeuttaa uuden kiskon puristamista paikalleen tai aiheuttaa naarmujen purseiden estävän oikean istuvuuden.

Ohjauspään putkeen puristettu ulompi kisko. Jos sitä ei säännöllisesti voidella, kiskon pinnalla oleva rasva kuluu pois, mikä johtaa ruostumiseen. Säännöllinen viivakuviointi on kuitenkin selvästi erotettavissa liasta tai ruosteesta.

Ylempi ulompi kisko, joka on puristettu ohjauspään putkeen, irrotetaan napauttamalla sitä ohjauspään putken alapuolelta tangolla ja vasaralla. Jos tanko ei tartu kiskon reunaan, tarvitaan erikoistyökalu. Vaikka se tarttuisi, vältä yhden kohdan lyömistä; napauta tasaisesti ohjauspään putken sisäkehän ympärillä, varoen kallistamasta sitä liikaa.

Kun lika ja rasva on pyyhitty pois kiskosta, tämä näkyy. Rullien välistä johtuvat syvennykset luovat havaittavan askelman, kun sormellaan pyyhkäisee niiden yli, aiheuttaen ohjaustangon jumiutumisen ja epäsujuvan liikkeen. Syvennyksiä voivat aiheuttaa tienpinnan iskut, kovat jarrutukset tai ohjaustangon akselin yläkierteen tai ohjaustangon mutterin liiallinen kiristys.

● Alemman sisemmän kiskon irrottaminen

Ylemmän ja alemman sisemmän kiskon joukosta ylempi on helppo irrottaa. Alempi kisko on kuitenkin puristettu ohjaustangon akseliin, eikä sitä voi irrottaa pelkästään käsin vetämällä.
Minimissään tarvitaan taltta, ja kartiorullalaakereille voi tarvita erikoistyökalua laakerinpoistoon.
Kuten ulomman kiskon kohdalla, jos sisempi kisko kallistuu napautettaessa ulos, se voi syöpyä ohjaustangon akseliin ja aiheuttaa naarmuja. On tärkeää napauttaa tasaisesti koko kehän ympäriltä.

Ohjaustangon akselin alaosaan puristettu sisempi kisko. Kuulalaakereiden kohdalla se on vain kisko, mutta kartiorullalaakereiden kohdalla sisempi kisko, kartiorullat ja kehikko ovat integroituneet. Alemman sisemmän kiskon alapuolella on pölytiiviste lian ja veden pääsyn estämiseksi, mutta rullien pinnoilla on ruostetta riittämättömän huollon vuoksi.

Alemman sisemmän kiskon irrottamiseksi kiinnitä ohjaustanko ruuvipenkkiin ja napauta kiskoa taltalla, tai käytä erikoistyökalua. Kun käytät talttaa kalliin erikoistyökalun sijaan, napauta tasaisesti koko kiskon ympäriltä estääksesi sen kallistumisen ja akseliin syöpymisen.

Kehikko vääntyi ja rullat putosivat ulos, mutta sisempi kisko irrotettiin vahingoittamatta ohjaustangon akselia. Vaikka se purettiin taltalla, pölytiiviste on normaalisti integroitu kiskon kanssa.

Ylempi ja alempi ohjaustangon ohjainlaakeri, yläkansi ja ohjaustangon mutterin erikoislukkomutteri vaihdetaan. Yläkannessa on pölytiiviste kiinnitettynä sen sisäpuolelle.

Muista voidella uusia laakereita asentaessasi

Tärkein kohta uusia laakereita asennettaessa on "älä purista niitä vinoon".

Laakerikiskot on valmistettu kromiteräksestä, joka on paljon kovempaa kuin rungon teräs tai alumiini. Jos kisko puristetaan vinoon suhteessa laakeripidikkeeseen tai ohjaustangon akseliin, se syöpyy runkoon tai akseliin.

On houkuttelevaa ajatella, "Vaikka se kallistuisi vähän, voin korjata sen napauttamalla toista puolta", mutta jos vino kisko raapii laakeripidikeen tai ohjaustangon akselin, se luo purseita. Jos jatkat puristamista purseiden alla, kisko ei välttämättä istu kunnolla.

Lisäksi, jos lyöt kiskon pintaan, johon kuulalaakerit tai kartiorullat koskevat puristettaessa, naarmutat uusia laakereita. Siksi on oltava varovainen käytettävien työkalujen valinnassa.

Uuden ulomman kiskon puristaminen rungon ohjauspään putkeen. Jotta rullien kosketuspinta ei naarmuuntuisi, käytä laakeriasennustyökalua, joka koskettaa kiskon ulkokehää. Asennustyökalun kartio on suunniteltu siten, ettei se kosketa kiskon pintaa.

Jos laakeriasennustyökalun ulkoreuna koskettaa ohjauspään pidikettä, käytä vanhaa ulompaa kiskoa välikappaleena uuden kiskon puristamiseksi. Vältä voimakasta vasarointia, joka voi aiheuttaa sen menemisen vinoon. Napauta kevyesti koko kiskon kehän ympäriltä, kunnes se on osittain paikallaan.

Rasvapakkaaja on hyödyllinen, kun et ole varma, pääseekö kartiorullien ulkopuolelle levitetty rasva riittävästi rulliin ja kiskojen pinnoille, jotka vaativat voitelua. Asettamalla sisempi kisko sisään ja painamalla kahvasta, rasva pakotetaan kiskon pinnalta rulliin, varmistaen täydellisen peittävyyden.

Levitä rasva, joka on päässyt rullien pinnoille kehikon läpi kiskon pinnalta. Levitä rasvaa paitsi sisempään kiskoon, myös ohjauspään putkeen puristettuun ulompaan kiskoon.

Käytä putkea, jonka sisähalkaisija on suurempi kuin ohjaustangon akseli ja joka ei häiritse sisemmän kiskon kehikkoa, sen puristamiseksi paikalleen. Älä vasaroi sitä kerralla; napauta sitä vähitellen varmistaen, ettei alempi sisempi kisko ole vinossa.

Ensimmäinen askel on tunnistaa pyöräsi laakerityyppi

Kuten selitetty, ohjaustangon ohjainlaakereita ei kiinnitetä pulteilla tai muttereilla, joten niiden irrottaminen vaatii työkaluja peruskäsityökaluja pidemmälle ja sisältää erityisiä tekniikoita.

Voit helposti tarkistaa jäykkyyden nostamalla etupyörän ja kääntämällä ohjaustankoa vasemmalle ja oikealle. Päinvastoin, jos et voi nostaa ja tukea etupyörää, on parasta olla harkitsematta ohjainlaakerien vaihtamista itse.

Lisäksi, jos irrotat ohjaustangon ja et sitten pysty irrottamaan ulompaa tai sisempää kiskoa, se on pahin mahdollinen tilanne. Siksi on suositeltavaa ensin tutkia pyöräsi ohjainlaakerityyppi, irrotusmenetelmä ja vaikeustaso käyttämällä huolto-ohjekirjaa tai verkossa olevia huoltoartikkeleita.

Tässä esitetty esimerkki koskee moottoripyörää, jossa käytetään kartiorullalaakereita, jotka vaihdettiin onnistuneesti työkaluilla, kuten taltalla ja ruostumattomasta teräksestä valmistetulla putkella.

Todellisessa laakerinvaihdossa ohjaustangon akselin yläkierteen ja yläsiltaa kiinnittävän ohjaustangon mutterin kiristysmomentti ovat ratkaisevia. Sitä ennen on kuitenkin tärkeää arvioida, onko sinulla tarvittavat työkalut, ympäristö ja taitotaso laakerinvaihdon suorittamiseksi.

Ylempi sisempi kisko asetetaan yksinkertaisesti ulomman kiskon sisään, ja ohjauspään akseli, joka työnnetään ohjauspään putken läpi alhaalta, kulkee sen läpi. Ohjaustangon ohjainlaakereihin kohdistuva esijännitys muuttuu ohjaustangon akselia kiinnittävän mutterin kiristysmomentin mukaan. Jos esijännitys on liian heikko, ohjaustanko voi heilahtaa eteen-taakse jarrutuksen aikana, aiheuttaen kiskojen syvennyksiä. Päinvastoin, jos se on liian voimakas, se lisää kitkaa ohjaustankoa käännettäessä ja lisää myös kosketuspainetta, johtaen syvennyksiin. Siksi kiristä huolto-ohjekirjan mukaisesti.