Ваш мотоцикл останнім часом став важким в керуванні!? Якщо так, перевірте рульову колонку перед технікою їзди.

Як навчають в автошколі, «мотоцикли повертають у напрямку, куди дивиться водій», і для зміни смуги руху та проходження поворотів мотоцикли залежать більше від руху очей та перенесення ваги тіла, ніж від свідомого повороту керма. Підшипник рульової колонки є ключовим елементом для плавної їзди. Якщо ви відчуваєте будь-який дискомфорт в керуванні, не тільки під час проходження поворотів, але й під час їзди прямо, перевірте стан підшипників рульової колонки на додаток до тиску в шинах та власної техніки їзди.

Підшипники рульової колонки – найважливіший елемент

Рульова колонка з'єднує раму та передню вилку, а підшипник рульової колонки забезпечує її плавне обертання при повороті керма вліво та вправо. Мотоцикли підтримують рівновагу, здійснюючи дрібні, безперервні рухи кермом навіть під час їзди прямо, і якщо на кільцях підшипника є вм'ятини, це може призвести до тремтіння керма.

Багато хто з вас, можливо, в дитинстві їздив на велосипеді без рук, коли трохи звик (хоча це не рекомендується). Ви, ймовірно, були вражені тим, що велосипед їхав прямо, не падаючи, поки ви крутили педалі, завдяки кастерному куту передньої вилки та трейлу переднього колеса.

Однак, у той час кермо насправді не було зафіксоване прямо; воно, ймовірно, дрібно рухалося вліво і вправо (поверталося) під час їзди. Підшипник рульової колонки є ключовим компонентом, який дозволяє керму здійснювати ці мікрорегулювання під час їзди.

Підшипник рульової колонки з'єднує передню вилку з рамою, забезпечуючи плавне та точне передавання зусиль керма.

Важливість підшипників рульової колонки однакова як для велосипедів, так і для мотоциклів. Правильно налаштовані підшипники створюють природне самокерування, дозволяючи мотоциклу повертати саме так, як бажає водій, у напрямку його погляду.

З іншого боку, знос, неправильне затягування, вм'ятини та пошкодження підшипників або їх кілець можуть призвести до жорсткості керма, вібрацій, а в найгіршому випадку – до втрати контролю.

Багато водіїв ретельно перевіряють знос та тиск у шинах, але мало хто коли-небудь перевіряв підшипники рульової колонки.

Щоб визначити стан підшипників рульової колонки, підніміть переднє колесо над землею і повільно повертайте кермо вліво та вправо. Якщо кермо обертається плавно по всьому діапазону руху від повного повороту до повного, підшипники рульової колонки, ймовірно, в хорошому стані.

Навпаки, якщо ви відчуваєте будь-яку жорсткість або «стук» під час повороту керма, це свідчить про проблему або несправність підшипників рульової колонки або їх кілець. Пошкоджені підшипники рульової колонки самі собою не відновляться, тому необхідне належне обслуговування.

Яка різниця між кульковими та конічними роликовими підшипниками?

Приклад конічного роликового підшипника, що використовується в підшипниках рульової колонки. Ролики, розташовані в обоймі внутрішнього кільця, мають конічну, а не циліндричну форму, що дозволяє їм витримувати більші навантаження, ніж кулькові підшипники. Крім рульових колонок, вони іноді використовуються в підшипниках коліс мотоциклів Harley-Davidson та BMW.

Існує два типи підшипників рульової колонки для мотоциклів: «кулькові підшипники» та «конічні роликові підшипники», кожен з яких має наступні характеристики:

● Кулькові підшипники

Переваги:
1. Низький опір коченню, що забезпечує легке керування.
2. Низька вартість та придатність для масового виробництва, що робить їх поширеними як оригінальне обладнання на мотоциклах малої кубатури.

Недоліки:
1. Точковий контакт призводить до низької здатності розподілу навантаження.
2. Високий тиск на поверхню контакту робить їх схильними до вм'ятин.
3. Знос може призвести до «залипання» керма.

● Конічні роликові підшипники

Переваги:
1. Лінійний контакт забезпечує відмінний розподіл навантаження.
2. Висока жорсткість.
3. Висока довговічність і менша схильність до ступінчастого зносу.

Недоліки:
1. Вищий коефіцієнт тертя порівняно з кульковими підшипниками, що робить керування важчим.
2. Висока чутливість до регулювання попереднього натягу, що вимагає точного налаштування.
3. Вища вартість порівняно з кульковими підшипниками.

Через ці відмінності мотоцикли малої кубатури зазвичай використовують кулькові підшипники, тоді як мотоцикли великої кубатури часто використовують конічні роликові підшипники. Однак багато моделей великої кубатури зараз також використовують кулькові підшипники для мінімізації втрат на тертя.

Заміна підшипників вимагає демонтажу всього переднього вузла, що робить її серйозним завданням

Для демонтажу рульової колонки необхідно спочатку зняти переднє колесо, передню вилку, гальма, обтічники та панель приладів, а потім зняти верхній міст. Важливо надійно підтримувати мотоцикл за допомогою належного стенду для забезпечення стійкості при знятому передньому колесі.

Вм'ятини на кільцях підшипників викликають жорсткість при повороті керма вліво та вправо, перешкоджаючи плавному проходженню поворотів. Однак заміна підшипників вимагає демонтажу коліс, передніх вилок та рульової колонки, тому вам потрібно створити безпечне середовище, де мотоцикл не впаде без переднього колеса.
Якщо ваш транспортний засіб має центральну підставку, ви можете підперти його центральною підставкою та домкратом під двигуном. Для мотоциклів лише з бічною підставкою вам знадобиться використовувати сервісний стенд та домкрат під двигуном. Необхідна належна підготовка робочого середовища та допоміжного обладнання.
Крім того, якщо ваш мотоцикл має обтічники, вам доведеться зняти їх усі, включаючи кріплення обтічників. Навіть на оголених мотоциклах вам доведеться зняти компоненти навколо керма, такі як кріплення фари та прилади. Це вимагає ретельної підготовки.
Наступні моменти часто є найскладнішими під час заміни підшипників:

● Демонтаж зовнішнього кільця

Зовнішні кільця, встановлені в рульовій колонці рами, запресовані з дуже точними допусками, щоб запобігти їх легкому розхитуванню або нахилу, що робить їх демонтаж складним.
Найпростіший метод включає:
1. Вставлення стрижня знизу рульової колонки та вибивання верхнього кільця.
2. Вставлення стрижня зверху рульової колонки та вибивання нижнього кільця.

Якщо кільце виступає з внутрішньої сторони рульової колонки, стрижень може зачепитися за нього та полегшити демонтаж. Однак, якщо стрижень не може зачепитися за кільце, потрібні спеціальні інструменти. Також, якщо посадкове місце прес-фітингу глибоке, і кільце нахиляється під час демонтажу, це може подряпати внутрішню частину посадкового місця. Це може ускладнити запресування нового кільця або призвести до того, що задирки від подряпин перешкоджатимуть правильному встановленню.

Нижнє зовнішнє кільце, запресоване в рульову колонку. Якщо його регулярно не змащувати, мастило на поверхні кільця може зноситися, що призведе до іржі. Однак регулярний візерунок ліній відрізняється від бруду чи іржі.

Верхнє зовнішнє кільце, запресоване на рульову колонку, знімається шляхом вибивання знизу рульової колонки стрижнем та молотком. Якщо стрижень не зачіпляє край кільця, потрібен спеціальний інструмент. Навіть якщо він зачіпляє, уникайте ударів в одне місце; стукайте рівномірно по всьому внутрішньому колу рульової колонки, обережно, щоб не нахилити його надмірно.

Після витирання бруду та мастила з кільця ви побачите це. Вм'ятини, розташовані з кроком, що відповідає кроку роликів, створюють помітний виступ, коли ви проводите по них пальцем, що призводить до заїдання керма та його неплавного руху. Вм'ятини можуть бути спричинені ударами від дороги, різким гальмуванням або надмірним затягуванням верхньої різьби рульової колонки або гайки рульової колонки.

● Демонтаж нижнього внутрішнього кільця

З верхнього та нижнього внутрішніх кілець верхнє знімається легко. Однак нижнє кільце запресоване на вал рульової колонки і не може бути зняте простим витягуванням рукою.
Як мінімум, потрібна зубило, а для конічних роликових підшипників може знадобитися спеціальний інструмент для зняття підшипників.
Як і у випадку із зовнішнім кільцем, якщо внутрішнє кільце нахиляється під час вибивання, воно може врізатися у вал рульової колонки та спричинити подряпини. Дуже важливо стукати рівномірно по всьому колу.

Нижнє внутрішнє кільце, запресоване біля основи вала рульової колонки. Для кулькових підшипників це просто кільце, але для конічних роликових підшипників внутрішнє кільце, конічні ролики та сепаратор інтегровані. Внизу нижнього внутрішнього кільця є пильовик для запобігання потраплянню бруду та води, але на поверхнях роликів утворилася іржа через недостатнє обслуговування.

Для демонтажу нижнього внутрішнього кільця затисніть вал рульової колонки у лещатах і стукайте по кільцю зубилом, або використовуйте спеціальний інструмент. При використанні зубила замість дорогого спеціального інструменту, стукайте рівномірно по всьому кільцю, щоб запобігти його нахилу та врізанню в вал.

Сепаратор деформований, і ролики випали, але внутрішнє кільце було знято без пошкодження вала рульової колонки. Хоча розбирання проводилося зубилом, пильовик зазвичай інтегрований з кільцем.

Замінюються верхній та нижній підшипники рульової колонки, верхня кришка та спеціальна стопорна гайка для гайки рульової колонки. Верхня кришка має пильовик, прикріплений до її внутрішньої сторони.

Не забудьте змастити при встановленні нових підшипників

Найважливіший момент при встановленні нових підшипників – «не запресовувати їх під кутом».

Кільця підшипників виготовлені з хромованої сталі, яка набагато твердіша за сталь або алюміній рами. Якщо кільце запресовується під кутом відносно тримача підшипника або вала рульової колонки, воно вріжеться в раму або вал.

Спокусливо думати: «Навіть якщо він трохи нахилиться, я зможу виправити це, стукаючи по іншому боці», але якщо нахилене кільце подряпає тримач підшипника або вал рульової колонки, це створить задирки. Якщо ви продовжите запресовувати з задирками під ним, кільце може не сісти належним чином.

Крім того, якщо ви вдарите по поверхні кільця, де рухаються кульки або конічні ролики під час запресовування, ви подряпаєте нові підшипники. Тому слід бути обережним при виборі інструментів.

Запресовування нового зовнішнього кільця в рульову колонку рами. Щоб уникнути подряпин на поверхні кільця, де контактують ролики, використовуйте встановлювач підшипників, який контактує із зовнішньою окружністю кільця. Конус встановлювача розроблений так, щоб уникнути контакту з поверхнею кільця.

Якщо зовнішній край встановлювача підшипників контактує з тримачем рульової колонки, використовуйте старе зовнішнє кільце як прокладку для запресовування нового кільця. Уникайте сильних ударів, які можуть призвести до його кривого встановлення. Легко стукайте по всьому колу кільця, доки воно частково не сяде.

Пакувальник мастила корисний, коли ви не впевнені, чи мастило, нанесене на зовнішню сторону конічних роликів, належним чином досягає роликів та поверхонь кілець, що потребують змащення. Розмістивши внутрішнє кільце всередині та натиснувши на ручку, мастило проштовхується з поверхні кільця до роликів, забезпечуючи повне покриття.

Розподіліть мастило, яке досягло поверхонь роликів через сепаратор з поверхні кільця. Наносьте мастило не тільки на внутрішнє кільце, але й на зовнішнє кільце, запресоване в рульову колонку.

Використовуйте трубу з внутрішнім діаметром, більшим за вал рульової колонки, яка не заважає сепаратору внутрішнього кільця, щоб запресувати його. Не забивайте його одразу; поступово стукайте, підтверджуючи, що нижнє внутрішнє кільце не нахилене.

Перший крок – визначити тип підшипника вашого мотоцикла

Як пояснювалося, підшипники рульової колонки не кріпляться болтами чи гайками, тому їх демонтаж вимагає інструментів, що виходять за межі базових ручних інструментів, і передбачає специфічні техніки.

Ви можете легко перевірити жорсткість, піднявши переднє колесо та повертаючи кермо вліво та вправо. Навпаки, якщо ви не можете підняти та підперти переднє колесо, краще не розглядати самостійну заміну підшипників рульової колонки.

Крім того, якщо ви знімете рульову колонку, а потім виявите, що не можете зняти зовнішні або внутрішні кільця, це найгірший сценарій. Тому рекомендується спочатку дослідити тип підшипників рульової колонки вашого мотоцикла, процедуру демонтажу та рівень складності, використовуючи сервісний посібник або статті з обслуговування в Інтернеті.

Наведений тут приклад стосується мотоцикла з конічними роликовими підшипниками, які були успішно замінені за допомогою таких інструментів, як зубило та трубка з нержавіючої сталі.

При фактичній заміні підшипників критично важливим є момент затягування верхньої різьби вала рульової колонки та гайки рульової колонки, яка кріпить верхній міст. Однак, перш ніж це робити, важливо оцінити, чи маєте ви необхідні інструменти, середовище та рівень навичок для виконання заміни підшипників.

Верхнє внутрішнє кільце просто розміщується всередині зовнішнього кільця, і вал рульової колонки, вставлений знизу рульової колонки, проходить крізь нього. Попередній натяг підшипників рульової колонки змінюється залежно від моменту затягування гайки, яка кріпить вал рульової колонки. Якщо попередній натяг занадто слабкий, рульова колонка може хитатися вперед-назад під час гальмування, викликаючи вм'ятини на кільцях. Навпаки, якщо він занадто сильний, це збільшує тертя при повороті керма, а також підвищує тиск контакту, що призводить до вм'ятин. Тому затягуйте відповідно до методу, зазначеного в сервісному посібнику.