Cítíte se v poslední době při jízdě na motocyklu obtížně!? Pokud ano, zkontrolujte před svou jízdní technikou krk řízení.

Nevýhody:
1. Bodový kontakt vede k nízké kapacitě rozložení zatížení.
2. Vysoký tlak na kontaktní plochu je činí náchylnými k promáčknutí.
3. Opotřebení může způsobit „přilepení“ řízení.

● Kuželíková ložiska

Výhody:
1. Liniový kontakt poskytuje vynikající rozložení zatížení.
2. Vysoká tuhost.
3. Vysoká odolnost a menší náchylnost k stupňovitému opotřebení.

Nevýhody:
1. Vyšší tření ve srovnání s kuličkovými ložisky, což má tendenci ztěžovat řízení.
2. Vysoce citlivé na nastavení předpětí, vyžaduje přesné nastavení.
3. Vyšší náklady než kuličková ložiska.

Vzhledem k těmto rozdílům se na motocyklech s malým objemem často používají kuličková ložiska, zatímco na motocyklech s velkým objemem se často používají kuželíková ložiska. Mnoho velkoobjemových modelů však nyní používá také kuličková ložiska, aby se minimalizovaly ztráty třením.

Výměna ložisek vyžaduje demontáž celé přední části, což je náročný úkol

Pro demontáž krku řízení je nutné nejprve demontovat přední kolo, přední vidlici, brzdy, kapotáže a přístrojovou desku a poté horní můstek. Je nezbytné motocykl bezpečně podepřít správným stojanem, aby byla zachována stabilita při demontáži předního kola.

Promáčknutí na kroužcích ložisek způsobují tuhost při otáčení řídítek doleva a doprava, což brání plynulému zatáčení. Výměna ložisek však vyžaduje demontáž kol, předních vidlic a krku řízení, takže musíte vytvořit bezpečné prostředí, kde motocykl bez předního kola nespadne.
Pokud má vaše vozidlo centrální stojan, můžete jej podepřít centrálním stojanem a zvedákem pod motorem. U kol s pouze bočním stojanem budete potřebovat servisní stojan a zvedák pod motorem. Důležitá je řádná příprava pracovního prostředí a podpůrného vybavení.
Kromě toho, pokud má vaše kolo kapotáže, budete muset demontovat všechny, včetně držáků kapotáží. Dokonce i na nahých kolech budete muset demontovat komponenty kolem řídítek, jako jsou držáky světlometů a přístroje. To vyžaduje důkladnou přípravu.
Následující body jsou často nejnáročnější při výměně ložisek:

● Demontáž vnějšího kroužku

Vnější kroužky instalované v hlavové trubce rámu jsou lisovány s velmi těsnými tolerancemi, aby se zabránilo jejich snadnému uvolnění nebo naklonění, což ztěžuje jejich demontáž.
Nejjednodušší metoda zahrnuje:
1. Vložení tyče zespodu hlavové trubky a vyklepnutí horního kroužku.
2. Vložení tyče shora hlavové trubky a vyklepnutí dolního kroužku.

Pokud vnější kroužek vyčnívá zevnitř hlavové trubky, může jej tyč zachytit a usnadnit demontáž. Pokud však tyč nemůže kroužek zachytit, jsou zapotřebí speciální nástroje. Také pokud je držák lisovaného kroužku hluboký a kroužek se při demontáži nakloní, může poškrábat vnitřek držáku. To může ztížit lisování nového kroužku nebo způsobit, že otřepy z poškrábání zabrání správnému usazení.

Spodní vnější kroužek lisovaný v hlavové trubce řízení. Pokud není pravidelně mazán, mazivo na povrchu kroužku se může opotřebovat, což vede k rezivění. Pravidelný vzor linek je však odlišný od nečistot nebo rzi.

Horní vnější kroužek, lisovaný na hlavové trubce, se demontuje vyklepnutím zespodu hlavové trubky tyčí a kladivem. Pokud tyč nezachytí okraj kroužku, je potřeba speciální nástroj. I když zachytí, vyhněte se úderům na jedno místo; klepejte rovnoměrně po vnitřním obvodu hlavové trubky a dávejte pozor, abyste ji nadměrně nenaklonili.

Po setření nečistot a maziva z kroužku to uvidíte. Promáčknutí, rozmístěná podle rozteče válečků, vytvářejí znatelný schůdek, když po nich přejedete prstem, což způsobuje, že se řídítka zachytávají a nepohybují se plynule. Promáčknutí mohou být způsobena nárazy z vozovky, tvrdým brzděním nebo nadměrným utažením horního závitu hřídele řízení nebo matice řízení.

● Demontáž spodního vnitřního kroužku

Z horního a spodního vnitřního kroužku je horní snadno demontovatelný. Spodní kroužek je však lisován na hřídel řízení a nelze jej demontovat pouhým tahem rukou.
Minimálně je potřeba dláto a u kuželíkových ložisek může být nutný speciální nástroj na demontáž ložisek.
Podobně jako u vnějšího kroužku, pokud se vnitřní kroužek při vyklepávání nakloní, může se zaryt do hřídele řízení a způsobit poškrábání. Je nezbytné klepat rovnoměrně po celém obvodu.

Spodní vnitřní kroužek lisovaný na základně hřídele krku řízení. U kuličkových ložisek je to pouze kroužek, ale u kuželíkových ložisek je vnitřní kroužek, kuželíkové válečky a klec integrovány. Na spodní straně spodního vnitřního kroužku je prachové těsnění, které zabraňuje vniknutí nečistot a vody, ale na povrchu válečků se vytvořila rez v důsledku nedostatečné údržby.

Pro demontáž spodního vnitřního kroužku upněte hřídel řízení do svěráku a klepejte na kroužek dlátem, nebo použijte speciální nástroj. Při použití dláta namísto drahého speciálního nástroje klepejte rovnoměrně po celém kroužku, abyste zabránili jeho naklonění a zarytí do hřídele.

Klece se zdeformovala a válečky vypadly, ale vnitřní kroužek byl demontován bez poškození hřídele řízení. Ačkoli byl rozebrán dlátem, prachové těsnění je normálně integrováno s kroužkem.

Horní a spodní ložiska krku řízení, horní kryt a speciální pojistná matice matice řízení jsou vyměněny. Horní kryt má na vnitřní straně prachové těsnění.

Při montáži nových ložisek nezapomeňte na mazání

Nejdůležitějším bodem při montáži nových ložisek je „nesazovat je pod úhlem“.

Kroužky ložisek jsou vyrobeny z chromové oceli, která je mnohem tvrdší než ocel nebo hliník rámu. Pokud je kroužek lisován pod úhlem vzhledem k držáku ložiska nebo hřídeli řízení, zaryje se do rámu nebo hřídele.

Je lákavé si myslet: „I když se trochu nakloní, mohu to napravit klepnutím na druhou stranu“, ale pokud nakloněný kroužek poškrábe držák ložiska nebo hřídel řízení, vytvoří otřepy. Pokud budete lisovat s otřepy pod nimi, kroužek se nemusí správně usadit.

Také, pokud narazíte na povrch kroužku, kde se při lisování pohybují kuličky nebo kuželíkové válečky, poškrábete nová ložiska. Proto je třeba věnovat pozornost výběru použitých nástrojů.

Lisování nového vnějšího kroužku do hlavové trubky řízení rámu. Aby nedošlo k poškrábání povrchu kroužku, kde se válečky dotýkají, použijte lisovadlo ložisek, které se dotýká vnějšího obvodu kroužku. Kužel lisovadla je navržen tak, aby se nedotýkal povrchu kroužku.

Pokud vnější okraj lisovadla ložisek zasahuje do držáku hlavové trubky, použijte starý vnější kroužek jako podložku k lisování nového kroužku. Vyhněte se silnému bušení, které může způsobit jeho křivé nasazení. Lehce klepejte po celém obvodu kroužku, dokud není částečně usazen.

Narážeč maziva je užitečný, když si nejste jisti, zda se mazivo nanesené na vnější stranu kuželíkových válečků dostatečně dostává k válečkům a povrchům kroužků, které vyžadují mazání. Umístěním vnitřního kroužku dovnitř a stlačením rukojeti se mazivo vtlačí z povrchu kroužku do válečků, což zajišťuje úplné pokrytí.

Rozprostřete mazivo, které se dostalo na povrchy válečků přes klec z povrchu kroužku. Naneste mazivo nejen na vnitřní kroužek, ale také na vnější kroužek lisovaný do hlavové trubky řízení.

Použijte trubku s vnitřním průměrem větším než hřídel řízení, která nezasahuje do klece vnitřního kroužku, k jejímu nasazení. Nenarážejte ji najednou; postupně klepejte a kontrolujte, zda se spodní vnitřní kroužek nenaklonil.

Prvním krokem je identifikovat typ ložiska vašeho kola

Jak bylo vysvětleno, ložiska krku řízení nejsou připevněna šrouby ani maticemi, takže jejich demontáž vyžaduje nástroje nad rámec základních ručních nástrojů a zahrnuje specifické techniky.

Můžete snadno zkontrolovat tuhost zvednutím předního kola a otáčením řídítek doleva a doprava. Naopak, pokud nemůžete zvednout a podepřít přední kolo, je nejlepší se nepokoušet o výměnu ložisek krku řízení sami.

Navíc, pokud demontujete krk řízení a poté zjistíte, že nemůžete demontovat vnější nebo vnitřní kroužky, je to nejhorší možný scénář. Proto se doporučuje nejprve prozkoumat typ ložisek krku řízení vašeho kola, postup demontáže a úroveň obtížnosti pomocí servisního manuálu nebo online článků o údržbě.

Příklad zde zobrazený je pro motocykl používající kuželíková ložiska, která byla úspěšně vyměněna pomocí nástrojů, jako je dláto a nerezová trubka.

Při skutečné výměně ložisek je klíčový utahovací moment horního závitu hřídele řízení a matice řízení, která zajišťuje horní můstek. Předtím je však důležité posoudit, zda máte potřebné nástroje, prostředí a úroveň dovedností pro provedení výměny ložisek.

Horní vnitřní kroužek je jednoduše vložen do vnějšího kroužku a hřídel řízení zasunutá zespodu hlavové trubky prochází skrz. Předpětí aplikované na ložiska krku řízení se mění s utahovacím momentem matice, která zajišťuje hřídel řízení. Pokud je předpětí příliš slabé, krk řízení se může při brzdění kývat dopředu a dozadu, což způsobuje promáčknutí kroužků. Naopak, pokud je příliš silné, zvyšuje tření při otáčení řídítek a také zvyšuje kontaktní tlak, což vede k promáčknutí. Proto utahujte podle metody uvedené v servisním manuálu.