Pro's Commentary: New Honda CB500 Super Ford Super Ford Design Review "If you cut the tank in a circle...is it the same as the original Super Ford?

Новое и винтаж
4,230
0

Honda CB500 Super Fore был представлен на мотоциклетной выставке в Чунцине, Китай, прошлой осенью. Несмотря на то, что рама изменилась с двойной колыбели на ромбовидную, а задний амортизатор значительно изменился с двух на один, CB500 SuperFore по-прежнему сохраняет образ CB400SF. Какова причина этого и какова логика дизайна? Профессиональный дизайнер мотоциклов объяснит дизайн.

Комментарий: Опытный дизайнер из определенного производителя
Опытный дизайнер, работавший над многочисленными моделями с момента прихода в японскую компанию. Он работал над широким спектром моделей, от самых быстрых флагманских моделей до изысканных моделей и мини-байков. На этот раз он объясняет дизайн CB500SF, насколько это возможно, по фотографиям.

Возвращение к "первому поколению", символизируемому формой бака

Honda CB500SF, представленный на мотоциклетной выставке в Чунцине в сентябре 2025 года

Я еще не видел настоящую машину, только фотографии, но первое впечатление - "SuperFour", который, как все уже знают, является преемником.Я думаю, что причина такого стиля заключается в высоком присутствии CB400SF на китайском рынке.Хотя CB400SF официально не продается в Китае, подержанные модели поступают из Японии, и я слышал, что он стал своего рода желанным автомобилем, флагманом легенды там.Поскольку SF настолько популярен, что местные производители копируют его, отдел продаж, должно быть, настоятельно требовал "стиля, который явно узнаваем как Super Ford". Я чувствую, что это прямое выражение без добавления каких-либо странных новых интерпретаций.

Стенд Honda на выставке в Чунцине демонстрирует последовательные поколения CB400SF, чтобы подчеркнуть сильные стороны "Легенды".

Популярность CB400SF в Китае также подтверждается наличием "похожих" моделей. На фото модель ZXMOTO 500F.

Так откуда же берется эта "супер-передовая" особенность? Мы чувствуем ее особенно по форме топливного бака. Бак этого CB500SF является данью уважения оригинальному CB400SF (NC31) и его более старшей модели CB1000SF (SC30), и очень близок к тому, что мы, дизайнеры, называем "сечением", то есть поперечным сечением бака при разрезе по кругу.Говорят, что сечения топливных баков SC30 и NC31 были вдохновлены задними крыльями Porsche 911 и баком CB1100R, бывшего флагмана Honda, и имеют форму колокола или наклонное плечо. CB500SF также имеет плавно наклоненное плечо, которое находится на один уровень ниже крышки бака, где нанесен логотип Honda.Эта обработка бака частично функциональна, чтобы избежать столкновения с рукоятками руля и переключателями, но она также придает сильное ощущение характеристик бака NC31 и SC30, что, по нашему мнению, является основной причиной сильного "запаха первого поколения" у CB500SF.

Вот грубый набросок CB1000SF (SC30). Топливный бак и хвостовая часть явно имеют форму "наклонного плеча", вдохновленную задними крыльями Porsche и т. д.

Первый CB400SF (NC31) был выпущен в 1992 году. По сравнению с CB500SF ниже...

Видно, что общее впечатление, особенно атмосфера, создаваемая топливным баком, близко.

Топливный бак CB500SF. Аспект "наклонного плеча" находится над крылом.

Вот NC31, с "нижней" частью вокруг "DA" в эмблеме HONDA.

Что касается NC42, предшественника и последней модели CB400SF, то у нее есть новая деталь между передней частью крышки бака и боковой частью, которая выглядит так, будто ее выскоблили ложкой. Этосделало бы переход между верхней и нижней поверхностями более смелым, а такжеучитывало бы функцию ухода рукоятки руля.Таким образом, сечение топливного бака более квадратное и угловатое, а не с наклонными плечами.Это очевидно при сравнении поверхностей, на которых нанесены эмблемы Honda: крыло на CB500SF, кажется, лежит в направлении глубины, в то время как NC42 стоит вертикально, и я считаю, что вся эмблема хорошо видна.

NC42, выпущенный в 2007 году, является FI-версией предыдущей NC39 с FI и другими улучшениями. На фото последняя модель, выпуск которой прекратился в 2022 году.

Разница между сечениями топливных баков NC31 и NC42 иллюстрируется на следующем изображении: NC31 имеет линию "прямого плеча" от верха бака, в то время как NC42 имеет срезанную поверхность от верха бака, и поверхность, на которой нанесен логотип (синяя линия), более приподнята, чем у NC31.

Сравнивая эмблемы баков CB500SF и NC42 сбоку, мы видим, что CB500SF лежит в направлении назад, в то время как NC42 стоит вертикально. Вот насколько разными являются сечения баков.

С этой точки зрения мы можем почувствовать, что CB500SF искал "супер-передовой" вид NC31, а не NC42.... Дизайн топливного бака оказывает наибольшее влияние на впечатление от мотоцикла.Причина различия в сечениях NC31 и 42 заключается в том, что NC39 (выпущенный в 1999 году), предшественник NC42, был разработан после CB1300SF (SC40, выпущенный в 1998 году), высококлассной модели, дебютировавшей одновременно. Точно так же, как NC31 и SC30, дебютировавшие одновременно, имели общий элемент дизайна, NC39 и SC40, возможно, унифицировали свое дизайнерское направление.

NC39 CB400SF, выпущенный в 1999 году с новой рамой и двигателем с "HYPER VTEC", переключающимся между 2 и 4 клапанами, имеет сечение топливного бака, которое сильно отличается от NC31, включая форму, выскобленную ложкой, между верхом бака и боками. Эта форма бака также была перенесена на NC42.

Итак, почему NC39 отличался от NC31 в сечении топливного бака... возможно, из-за важности общности с CB1300SF (SC40), который был представлен годом ранее, в 1998 году? Как видите, форма бака очень похожа.

.

Общие линии также возвращаются к первому поколению. Основана ли рама на предпосылке голого мотоцикла?

Вернемся к CB500SF, на этот раз сосредоточившись на общих линиях.Горизонтальная линия нижней части бака опускается к боковым крышкам, затем соединяется с горизонтальной верхней линией боковых крышек, а затем поднимается, чтобы встретиться с линией, идущей вверх от боковых крышек, с щелчком вокруг пассажирского сиденья.CB500SF и NC31 также очень похожи в том, как проложены эти линии.Напротив, вы заметите, что на NC42 таких линий нет, и нет выступов в нижней линии сиденья.

CB500SF; обратите внимание на линию под топливным баком к боковой крышке к сиденью, выделенную красным пунктиром.

То, как проходит эта линия, впечатляюще совпадает с NC31. Дизайн боковых крышек как отдельных элементов, который будет обсуждаться позже, также является общим.

Напротив, на NC42 линия под баком ведет к боковым крышкам, которые имеют непрерывный дизайн. Линия под сиденьем также прямая, без резких изгибов.

Более того, обработка самих боковых крышек также возвращается к грамматике оригинального NC31; на NC42 боковые крышки были соединены с потоком от бака. На NC42 боковые крышки были соединены с потоком от бака, интегрируя контуры и поверхности каждой части для создания ощущения непрерывности между двумя частями, делая их единой массой.Однако на CB500SF бак - это бак, а боковые крышки - это боковые крышки, и элементы разделены. Хотя форма отличается, эта концепция такая же, как у NC31, и, как и у NC31, цветовая схема черная, чтобы способствовать разделению элементов.Сравнивая NC31 и NC42, треугольник рамы, куда вписываются боковые крышки, намного меньше.Мы подозреваем, что это связано с тем, что труба рамы за коробкой воздушного фильтра была отодвинута назад, или верхний шарнир заднего амортизатора был перемещен вперед, или оба варианта.Рама NC42 почти такая же, как у его предшественника, NC39 с карбюраторным питанием, но, возможно, было добавлено больше места вокруг впуска в предвкушении последующего преобразования в FI. В любом случае, этот меньший треугольник рамы мог затруднить для NC39 и NC42 выражение массивных боковых крышек, как у NC31. Напротив, CB500SF имеет ромбовидную раму, свободную от классического "проклятия" плотно прилегающих внешних частей к раме с двойной колыбелью, как у SC30 и NC31. Кроме того, ширина бака и обработка швов бака выглядят относительно естественно на этой новой раме, что позволяет нам полагать, что она изначально была разработана как голый мотоцикл. Вероятно, поэтому общие линии выглядят вытянутыми и элегантными.

По сравнению с NC31 слева, NC42 в центре кажется, что труба рамы перед боковыми крышками втянута (обратите внимание на расстояние от оси маятника), и треугольник, в который вписываются боковые крышки, меньше. Боковые крышки CB500SF с его ромбовидной рамой свободны от этих ограничений формы рамы.

Странный трюк, чтобы он выглядел как длинный бак

Еще одна скрытая особенность дизайна CB500SF заключается в том, что топливный бак выглядит длинным для современного мотоцикла.Длинный бак - это элемент, уникальный для так называемых классических мотоциклов эпохи, когда посадочное место водителя находилось сзади, но современные мотоциклы имеют переднюю посадку, что делает воспроизведение длинного бака очень трудным. Все автомобили в жанре "нео-классика" борются с тем, как создать этот образ длинного бака.CB500SF также имеет очень современную конструкцию кузова.Новый двигатель имеет небольшую длину спереди/сзади и более длинный маятник, что приводит к современной и спортивной конфигурации с центром тяжести, который находится намного ближе к передней части.Однако линия в задней части топливного бака наклонена назад, а линия в передней части сиденья отрегулирована в соответствии с этим углом, создавая очень хорошее визуальное впечатление длинного бака, что также отражено в графике бака.Другими словами, нижняя половина кузова современная, в то время как верхняя половина содержит классические, расслабленные элементы, с длинным баком в центре. CB500SF - это мотоцикл, как CB500SF.

Задняя часть топливного бака наклонена назад, а линия сиденья соответствует этому, создавая визуальный эффект длинного бака; сравните это с NC31 и 42.

Кроме того, CB500SF также имеет приятное общее "горизонтальное" ощущение. Верхняя и нижняя линии бака, линия в верхней части боковых крышек и поток выхлопной системы.Вы можете видеть, чтоэти многочисленные ключевые линии почти горизонтальны, создавая знакомость, типичную для классических мотоциклов. Хотя существует множество мотоциклов с агрессивным дизайном, в которых каждая линия и деталь заявляют о себе индивидуально, искренность и сильная воля дизайнера чувствуются в том, как он сохранил общий поток простым. Это "аккуратный дизайн", который хорошо контролируется.

Четыре линии, показанные на рисунке, почти горизонтальны, что подчеркивает горизонтальное ощущение кузова. Хотя параллельные линии не являются обязательными, такая детальная обработка сильно влияет на общую аккуратность кузова.

Борьба между современностью и классикой

Если посмотреть на детали, то обработка очень современная, но при этом сохраняет классическое ощущение. Возьмем, к примеру, фары. У них круглые глаза, но светодиоды разделены на верхнюю и нижнюю половины, блок, похожий на GB350 и CB1000F. Ободок фары не закруглен, как в прошлом, как будто он был сделан штамповкой из железа, а скорее обработан так, как будто он был вырезан острым краем.Кроме того, этот ободок довольно толстый при взгляде спереди, и хотя сам блок фары CB500SF мал, как светодиодный фонарь, сам корпус показывает усилия по увеличению объема... каким-то образом. Объем фары очень важен с точки зрения общих пропорций автомобиля, поэтому он должен был быть контролируемым.Кроме того, ободки и крепления фар, которые раньше полировались хромированием, теперь выражены в сатиновом или алюминиевом металле, что способствует общему современному впечатлению. В наши дни хромирование может выглядеть немного старомодно, но я чувствую, что классическое желание "размещать блестящие предметы" выражается через современные текстуры и методы обработки.

Ободки фар имеют характерную форму с краями и толщиной, что, по-видимому, является контролем для придания большего объема фарам, которые были уменьшены за счет использования светодиодов. Сатиновый металлический эффект также современен.

Задний фонарь имеет два круглых глаза, что несколько удивительно для CB. Изначально задние фонари CB400SF имели квадратную линзу с круглым светоизлучающим участком внутри, но при разработке CB500SF дизайнеры, должно быть, переосмыслили "супер-четверки" и пришли к простому выражению двух круглых ламп. Я полагаю, что это один из вариантов в эволюционном процессе.Есть те, кто может не согласиться с переходом на дисплеи TFT LCD, но к этому, вероятно, привыкнут через год. То же самое было и раньше, когда задние амортизаторы меняли с двух на один. В эпоху смартфонов это большее преимущество.

CB500SF имеет два круглых задних фонаря, что нечасто встречается на CB...

Обычный CB400SF имеет дизайн с двумя лампами, ярко светящимися по кругу в квадратной линзе. Развитие этого?

ЖК-дисплей имеет тенденцию быть передовым, но он незаменим для использования новейших функций, таких как интеграция со смартфоном "Honda Roadsync".

Хотя это не упоминается в тексте, двигатель имеет большую высоту цилиндра для своего объема и следует стилю BIG-1 "великолепный бак и великолепный двигатель" и здесь. Масляный фильтр, который располагался перед двигателем на NC42, был перемещен в область масляного поддона, что выглядит более красиво. Если они переместили фильтр в дизайнерских целях, это большое дело, но в любом случае это должно было внести большой вклад в свободу и управляемость выхлопной трубы."

И наоборот, есть ли какие-либо области, вызывающие беспокойство? На вопрос "Меня беспокоит тот факт, что полосы на баке кажутся немного смещенными назад по сравнению с импульсом нижней части бака. Расстояние между полосой и нижним краем бака сужается по мере движения назад, из-за чего горизонтальный бак выглядит смещенным назад. Я чувствую, что небольшая корректировка всего в несколько миллиметров могла бы улучшить стиль. Это просто мое собственное тривиальное впечатление..."

.

Стоит того, потому что мы делаем их 30 лет

В целом, эта новая модель - "простой" дизайн. Он сочетает в себе современность и универсальную классику на высоком уровне, и я думаю, что мало кто его не любит, если они фанаты научной фантастики.Изменение модели десять лет назад могло бы включать резкие линии и детали в попытке придать новый вид. Однако на этот раз наследие и ценности, которые накапливались со временем, честно воспроизведены в привлекательности продукта и стиле. Мы будем продолжать создавать для наших клиентов "ценность времени", которую нельзя купить за деньги. Я думаю, что это очень хорошая корпоративная деятельность.Прошло более 30 лет с момента дебюта CB400SF. Наличие такой истории - это сила, которую ни один начинающий китайский производитель никогда не сможет имитировать. Honda смогла честно и умело использовать свое "наследие" как оружие. Это один автомобиль, который демонстрирует такую маржу и искренность по отношению к своим пользователям.

CB500SF был буквально в центре внимания в Чунцине, и когда он появится в Японии как новый CB400SF, он, несомненно, произведет фурор как долгожданное возрождение 400-кубового 4-цилиндрового нейкеда. Мы возлагаем на него большие надежды!

Галерея изображений (26)

Нравится эта статья

Автор этой статьи
avatar
           
WebikePlus Editorial
Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.
Последние статьи
Выбран как мотоцикл, на котором, возможно, не удастся покататься в будущем: APRILIA TUONO V4 1100 Factory [Webike My Bike Pickup]
Новое и винтаж
Выбран как мотоцикл, на котором, возможно, не удастся покататься в будущем: APRILIA TUONO V4 1100 Factory [Webike My Bike Pickup]
Подшипники рулевой колонки на мотоциклах с большим пробегом — это просто ужас! Они требуют обязательной разборки и обслуживания
Обслуживание
Подшипники рулевой колонки на мотоциклах с большим пробегом — это просто ужас! Они требуют обязательной разборки и обслуживания
[Arai X-SNC Review] Сравнение с гоночным RX-7X! Отличная вентиляция в обычных скоростных диапазонах, это первоклассный уличный шлем, который к тому же очень удобен.
Запчасти и аксессуары
[Arai X-SNC Review] Сравнение с гоночным RX-7X! Отличная вентиляция в обычных скоростных диапазонах, это первоклассный уличный шлем, который к тому же очень удобен.
[MotoGP] Выбыл из финальной гонки! Aleix Espargaro снимается с Гран-при Индонезии
Гонки
[MotoGP] Выбыл из финальной гонки! Aleix Espargaro снимается с Гран-при Индонезии