Непопулярные подержанные импортные мотоциклы: BMW!! Закончился техосмотр во время завершения работ... Получение продления техосмотра через пользовательский техосмотр [Насколько можно улучшить полировкой и покраской] ☆Том 21

В тот же год, когда «M Series» от BMW отпраздновала свое 50-летие, K75S, непопулярный подержанный импортный мотоцикл, возродился в цветовой схеме «M» на основе жемчужно-белого цвета. Я должен был купить его сразу после продления техосмотра, но пока я занимался разными делами, 24 месяца пролетели незаметно. Поскольку я даже не мог выехать на тест-драйв с просроченным техосмотром, я сначала получил продление техосмотра через пользовательский техосмотр.

Не успел оглянуться, как подошел срок техосмотра (Р7.10)...

Я купил K75 вскоре после продления техосмотра, но не успел оглянуться, как пролетели 24 месяца. Время летит... С помощью моих товарищей-райдеров я отвез мотоцикл на станцию техосмотра и попытался пройти пользовательский техосмотр.

Предыдущий сертификат техосмотра был старого размера B5, но только сейчас я понял, что сертификат стал меньше. В то время как на наклейке временного сертификата техосмотра указаны срок действия техосмотра и другие детали, в меньшем сертификате используется система, в которой подробная информация считывается через QR-код.

Заехал на линию техосмотра без предварительной проверки и не прошел из-за «направления света фар».

Мы с моими друзьями-мотоциклистами отправились на станцию техосмотра и решили «просто попробовать пройти техосмотр, ничего не делая», но мы с треском провалились на проверке направления света фар. Поскольку фара была снята во время полной перекраски, неудивительно, что мы не прошли.

После первой неудачной попытки я отвез его в мастерскую для регулировки направления света фар и без проблем прошел повторный техосмотр. Я был удивлен, получив распечатку результатов техосмотра от инспектора в зале оценки, когда направление света фар не прошло!! Похоже, техосмотры мотоциклов развиваются день ото дня.

Попытка заменить аккумулятор на «специальную модель для BMW» от Daytona

Аккумулятор, установленный при покупке мотоцикла, уже показывал признаки слабости. Поэтому перед техосмотром я купил «аккумулятор модели 53030» от Daytona, специально предназначенный для BMW. Хотя это продукт, разработанный специально для BMW, он идеально подошел к моему Moto Guzzi Le Mans.

Честно говоря, установка аккумулятора, который не является легким, — это довольно сложная задача. Однако этот продукт поставляется с простым ремешком, который позволяет легко установить его в аккумуляторный отсек, поэтому установка прошла гладко. Этот аккумулятор — продукт, который я могу рекомендовать, так как он ориентирован на пользователя.

В то время как многие аккумуляторы имеют выступающие клеммы, этот аккумулятор, разработанный специально для BMW, имеет две утопленные клеммы и стандартно поставляется с защитными крышками, что делает его невероятно удобным в использовании!!

Сняв боковую крышку, вы увидите положительную и отрицательную клеммы, а защитные крышки легко открываются, что делает зарядку аккумулятора удобной. Я добавил заземление к основным частям с помощью плетеного провода, чтобы облегчить подключение заземляющего провода во время зарядки.

Опустошил бак, чтобы проверить емкость индикатора низкого уровня топлива

Постепенно заправляя пустой бак премиальным бензином, индикатор резервного топлива погас примерно на 3 литрах. Заправив всего около 5 литров премиального бензина, я потянул рычаг подсоса и нажал кнопку стартера, и двигатель быстро завелся!

Предварительное техническое обслуживание включало установку аккумулятора и запуск двигателя. Внутри бака было пусто, потому что я снял краску с ободка крышки. K75 издает тихий звук работающего электронасоса при включении зажигания. Холостой ход чрезвычайно стабилен.

Характерная черта старых BMW — они склонны выпускать белый дым при повторном запуске после остановки на боковой подставке, когда двигатель прогрелся. К тому времени, когда двигатель прогрелся, белый дым больше не замечался, и, похоже, проблем с производительностью двигателя не было. Тем не менее, это не производит хорошего впечатления...

Комбинация приборов включает в себя очень легко читаемые цифровые часы. Есть индикатор «рычаг подсоса не возвращен», поэтому вы не будете случайно ездить с включенным подсосом и засорять свечи зажигания. Индикатор положения передачи также является приятным дополнением.

Прошел техосмотр с высокопроизводительной, сверхъяркой светодиодной лампой «Precious Ray Z II»

Я установил светодиодную лампу Daytona типа H4, Precious Ray Z2, и прошел с ней пользовательский техосмотр. Она обеспечивала достаточно света и правильное направление, поэтому проблем не возникло. Даже с моделью для измерения ближнего света четко видна отметка L, что дает уверенность.

Подняв мотоцикл на подъемнике для обслуживания, лампу фары можно легко заменить, не снимая обтекатель. Регулировочная ручка направления света, которую можно поворачивать кончиками пальцев, также является продуманной конструкцией. Левая ручка отвечает за регулировку вверх/вниз, а правая — за регулировку влево/вправо.

Precious Ray Z2 выпускается в двух цветах: 6500K белый и 4500K лампа накаливания. Для тех, кто считает, что чистый белый свет не подходит для старых мотоциклов, рекомендуется цвет 4500K лампа накаливания. Даже цвет 4500K лампа накаливания достаточно яркий!!

Сотрудничество/Daytona www.daytona.co.jp

Я планировал продлить техосмотр K75 примерно на праздники Обон или вскоре после них. Однако из-за непрекращающейся экстремальной жары я чувствовал, что ездить на мотоцикле опасно, да и ездить мне не хотелось. Я подумал: «Когда станет прохладнее, мне захочется на нем покататься, поэтому я пройду техосмотр тогда». Не успел я оглянуться, как наступила осень, и я начал готовиться к продлению техосмотра.

Для запуска двигателя необходим аккумулятор. Аккумулятор, установленный при покупке мотоцикла, значительно деградировал и был снят. При ближайшем рассмотрении я заметил липкий налет вокруг отрицательной клеммы. Видя это липкое вещество, я пришел к выводу, что аккумулятор исчерпал свой ресурс (небольшой зазор вокруг клеммы часто приводит к утечке электролита и образованию отложений). Поэтому я купил аккумулятор Daytona «модели 53030», специально разработанный для BMW. Хотя он может не подходить ко всем моделям BMW, я подтвердил, что он совместим с R80S и R100RS моего товарища. Что здорово, так это его особенности: несмотря на то, что это большой аккумулятор, он поставляется со съемным ремешком-ручкой, который позволяет поднимать его одной рукой. Кроме того, он имеет продуманную конструкцию, где крышки можно надеть на клеммы после подключения проводов.

Что также порадовало, так это то, что, несмотря на то, что это аккумулятор, разработанный специально для BMW, он идеально подошел к моему другому мотоциклу, Moto Guzzi Le Mans III! Благодаря крышкам клемм и утопленной конструкции клемм над аккумулятором есть зазор, создающий безопасное пространство даже при размещении оригинального лотка для инструментов сверху. Подключив этот замечательный аккумулятор и заправившись премиальным бензином, я нажал кнопку стартера, и двигатель завелся всего после нескольких оборотов коленвала. Холостой ход был стабильным, и состояние было таким же, как и до истечения срока действия техосмотра, когда он работал нормально.

Единственная проблема — это белый дым из глушителя сразу после запуска двигателя. Двигатель серии K с его рядной, оппозитной конфигурацией имеет головку блока цилиндров с левой стороны. Поэтому при парковке на боковой подставке или при длительном простое моторное масло, похоже, просачивается в выпускной порт через направляющую выпускного клапана. Это не уникально для рядных K-серии; даже в эпоху воздушно-охлаждаемых оппозитных двигателей была повторяющаяся проблема, когда левый глушитель выпускал белый дым каждый раз при использовании боковой подставки.

Я подумал, что уплотнительные кольца клапанов изношены, и рассмотрел возможность покупки оригинальных уплотнительных колец клапанов BMW. Однако я проконсультировался с опытным райдером, который хорошо разбирается в BMW 80-х годов. Он сказал мне: «Замена на новые детали временно остановит белый дым. Но через несколько тысяч километров симптом вернется. Поэтому, даже если вы замените детали, вряд ли это даст долгосрочный результат». Учитывая низкую рентабельность и затраченные усилия, я решил проигнорировать проблему белого дыма.

Кроме того, для продления техосмотра я установил на фару светодиодную лампу Daytona Precious Ray Z2 высокой яркости. С предыдущими старыми светодиодными лампами, даже если они были яркими, они иногда не достигали правильного направления. Поэтому я без колебаний установил этот продукт Daytona, так как он прошел техосмотры для автомобилей. Он может похвастаться невероятной яркостью и правильным направлением для измерений дальнего света, а для измерений ближнего света четко видна характерная отметка L, что дает уверенность. Если вам просто нравится яркий, чистый белый свет, рекомендуется 6500K белый. Если вы предпочитаете немного более мягкий, теплый свет (который также подходит для старых мотоциклов), рекомендуется модель 4500K.