Αντιδημοφιλή Μεταχειρισμένα Εισαγόμενα Δίκυκλα: BMW!! Έληξε το ΚΤΕΟ ενώ τελείωνα τη δουλειά... Επαναχορήγηση ΚΤΕΟ μέσω ελέγχου χρήστη [Πόσα μπορούν να επιτευχθούν με γυάλισμα και βαφή] ☆Vol.21

Την ίδια χρονιά που η "M Series" της BMW γιόρταζε την 50η επέτειό της, η K75S, ένα αντιδημοφιλές μεταχειρισμένο εισαγόμενο δίκυκλο, αναγεννήθηκε με χρωματική παλέτα "M" βασισμένη στο περλέ λευκό. Θα έπρεπε να την είχα αγοράσει αμέσως μετά την ανανέωση του ΚΤΕΟ της, αλλά καθώς προχωρούσα με διάφορες εργασίες, οι 24 μήνες πέρασαν γρήγορα. Δεδομένου ότι δεν μπορούσα καν να κάνω μια δοκιμαστική βόλτα με ληγμένο ΚΤΕΟ, αρχικά εξασφάλισα μια ανανέωση ελέγχου μέσω ελέγχου χρήστη.

Πριν το καταλάβω, η προθεσμία του ΚΤΕΟ (R7.10) πλησίαζε γοργά...

Αγόρασα την K75 λίγο μετά την ανανέωση του ΚΤΕΟ της, αλλά πριν το καταλάβω, πέρασαν 24 μήνες σε μια στιγμή. Ο χρόνος περνάει... Με τη βοήθεια των συναθλητών μου, πήγαμε τη μοτοσυκλέτα στο ΚΤΕΟ και προσπαθήσαμε για έναν έλεγχο χρήστη.

Το προηγούμενο πιστοποιητικό ΚΤΕΟ ήταν στο παλιό μέγεθος Β5, αλλά μόνο τώρα συνειδητοποίησα ότι το πιστοποιητικό είχε γίνει μικρότερο. Ενώ το αυτοκόλλητο στο προσωρινό πιστοποιητικό ΚΤΕΟ έχει την προθεσμία του ελέγχου και άλλες λεπτομέρειες γραμμένες, το μικρότερο πιστοποιητικό χρησιμοποιεί ένα σύστημα όπου οι λεπτομερείς πληροφορίες διαβάζονται μέσω QR code.

Μπήκα στην γραμμή ελέγχου χωρίς προκαταρκτικό έλεγχο, και απέτυχα λόγω "στόχευσης προβολέα".

Οι φίλοι μου μοτοσικλετιστές και εγώ πήγαμε στο ΚΤΕΟ και αποφασίσαμε να "δοκιμάσουμε απλώς τη γραμμή ελέγχου χωρίς να κάνουμε τίποτα", αλλά αποτύχαμε θεαματικά στον έλεγχο στόχευσης προβολέα. Δεδομένου ότι ο προβολέας αφαιρέθηκε κατά την πλήρη επαναβαφή, ήταν φυσικό να αποτύχουμε.

Αφού αποτύχαμε την πρώτη φορά, την πήγα σε ένα συνεργείο για ρύθμιση στόχευσης προβολέα και πέρασε τον επανέλεγχο χωρίς προβλήματα. Εξεπλάγην όταν έλαβα ένα αντίγραφο των αποτελεσμάτων του ελέγχου από τον επιθεωρητή στην αίθουσα κρίσης όταν απέτυχε η στόχευση του προβολέα!! Φαίνεται ότι οι έλεγχοι ΚΤΕΟ εξελίσσονται μέρα με τη μέρα.

Δοκίμασα να αντικαταστήσω την μπαταρία με ένα "μοντέλο ειδικό για BMW" της Daytona

Η μπαταρία που ήταν εγκατεστημένη όταν αγόρασα τη μοτοσυκλέτα έδειχνε ήδη σημάδια αδυναμίας. Έτσι, πριν από το ΚΤΕΟ, αγόρασα την "Μπαταρία Μοντέλο 53030" της Daytona ειδική για BMW. Παρόλο που είναι προϊόν ειδικό για BMW, ταίριαζε τέλεια στη Moto Guzzi Le Mans μου.

Για να είμαι ειλικρινής, η εγκατάσταση μιας μπαταρίας που δεν είναι ελαφριά είναι αρκετά δύσκολη δουλειά. Ωστόσο, αυτό το προϊόν έρχεται με μια απλή λαβή που διευκολύνει την τοποθέτησή της στη θήκη της μπαταρίας, οπότε η εγκατάσταση πήγε ομαλά. Αυτή η μπαταρία είναι ένα προϊόν που μπορώ να συστήσω καθώς είναι προσανατολισμένο στον χρήστη.

Ενώ πολλές μπαταρίες έχουν προεξέχοντες ακροδέκτες, αυτή η μπαταρία ειδική για BMW έχει δύο ακροδέκτες που είναι εσοχή, και έρχεται με καλύμματα ακροδεκτών ως στάνταρ, καθιστώντας την απίστευτα φιλική προς τον χρήστη!!

Αφαιρώντας το πλαϊνό κάλυμμα αποκαλύπτονται οι θετικοί και αρνητικοί ακροδέκτες, και τα προστατευτικά καλύμματα ανοίγουν εύκολα, καθιστώντας τη φόρτιση της μπαταρίας βολική. Πρόσθεσα γείωση στα κύρια μέρη χρησιμοποιώντας πλεγμένο σύρμα για να διευκολύνω τη σύνδεση του καλωδίου γείωσης κατά τη φόρτιση.

Άδειασε το ρεζερβουάρ για να ελέγξεις τη χωρητικότητα της λυχνίας προειδοποίησης στάθμης καυσίμου

Καθώς σταδιακά ξαναγέμιζα το άδειο ρεζερβουάρ με premium βενζίνη, η λυχνία ρεζέρβας σβήστηκε περίπου στα 3 λίτρα. Αφού γέμισα συνολικά περίπου 5 λίτρα premium βενζίνης, τράβηξα τον μοχλό του τσοκ και πάτησα το κουμπί της μίζας, και ο κινητήρας ξεκίνησε γρήγορα!

Η συντήρηση πριν τον έλεγχο περιλάμβανε την εγκατάσταση της μπαταρίας και την εκκίνηση του κινητήρα. Το εσωτερικό του ρεζερβουάρ ήταν άδειο επειδή είχα αφαιρέσει τη βαφή από το χείλος του καπακιού. Η K75 κάνει έναν αχνό ήχο λειτουργίας της ηλεκτρικής αντλίας όταν γυρίζει το κλειδί. Το ρελαντί είναι εξαιρετικά σταθερό.

Ένα χαρακτηριστικό των παλαιότερων BMW είναι ότι τείνουν να εκπέμπουν λευκό καπνό κατά την εκκίνηση ξανά μετά από στάση στο πλάγιο σταντ μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας. Μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας, ο λευκός καπνός δεν είναι πλέον αισθητός, και φαίνεται να μην υπάρχει πρόβλημα με την απόδοση του κινητήρα. Παρόλα αυτά, δεν αφήνει καλή εντύπωση...

Το συνδυαστικό όργανο ενσωματώνει ένα πολύ ευανάγνωστο ψηφιακό ρολόι. Διαθέτει ένδειξη "μοχλός τσοκ δεν έχει επιστραφεί", οπότε δεν θα οδηγήσετε κατά λάθος με το τσοκ ανοιχτό και θα βουλώσετε τα μπουζί. Η ένδειξη θέσης ταχύτητας είναι επίσης ένα ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό.

Πέρασε το ΚΤΕΟ με υψηλής απόδοσης, υψηλής φωτεινότητας LED "Precious Ray Z II"

Εγκατέστησα τον λαμπτήρα LED τύπου H4 της Daytona, Precious Ray Z2, και τον πήγα για έλεγχο χρήστη. Παρέχει επαρκή φωτεινότητα και στόχευση, οπότε δεν υπήρξαν προβλήματα. Ακόμα και με το μοντέλο μέτρησης χαμηλής δέσμης, το σήμα L ήταν ευδιάκριτο, παρέχοντας ηρεμία.

Ανυψώνοντας τη μοτοσυκλέτα με έναν ανυψωτήρα συντήρησης, ο λαμπτήρας του προβολέα μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα χωρίς να αφαιρεθεί η ποδιά. Ο ρυθμιστής για την κατεύθυνση του φωτός, που μπορεί να περιστραφεί με τα δάχτυλα, είναι επίσης μια προσεγμένη σχεδίαση. Το αριστερό κουμπί είναι για πάνω/κάτω, και το δεξί για αριστερά/δεξιά.

Το Precious Ray Z2 διατίθεται σε δύο χρώματα: 6500Κ λευκό και 4500Κ πυρακτώσεως. Για όσους αισθάνονται ότι ένα καθαρό λευκό φως δεν ταιριάζει σε παλαιότερα οχήματα, συνιστάται το χρώμα 4500Κ πυρακτώσεως. Ακόμα και το χρώμα 4500Κ πυρακτώσεως είναι επαρκώς φωτεινό!!

Συνεργασία/Daytona www.daytona.co.jp

Σχεδίαζα να ανανεώσω το ΚΤΕΟ της K75 γύρω στις γιορτές του Δεκαπενταύγουστου ή λίγο μετά. Ωστόσο, λόγω της συνεχούς ακραίας ζέστης, ένιωθα ότι θα ήταν επικίνδυνο να οδηγήσω τη μοτοσυκλέτα, και ούτως ή άλλως δεν είχα διάθεση να την οδηγήσω. Σκέφτηκα, "Όταν κρυώσει, θα θέλω να την οδηγήσω, οπότε θα κάνω το ΚΤΕΟ τότε." Πριν το καταλάβω, είχε φτάσει το φθινόπωρο, και άρχισα να προετοιμάζομαι για την ανανέωση του ΚΤΕΟ.

Μια μπαταρία είναι απαραίτητη για την εκκίνηση του κινητήρα. Η μπαταρία που ήταν εγκατεστημένη όταν αγόρασα τη μοτοσυκλέτα είχε υποστεί σημαντική υποβάθμιση στην απόδοσή της και είχε αφαιρεθεί. Μετά από στενότερη επιθεώρηση, παρατήρησα ένα κολλώδες υπόλειμμα γύρω από τον αρνητικό ακροδέκτη. Βλέποντας αυτή την κολλώδη ουσία, κατέληξα ότι η μπαταρία είχε φτάσει στο τέλος της ζωής της (ένα μικρό κενό γύρω από τον ακροδέκτη συχνά προκαλεί διαρροή ηλεκτρολύτη και σχηματισμό εναποθέσεων). Έτσι, αγόρασα την "Μπαταρία Μοντέλο 53030" της Daytona, ειδική για BMW. Αν και μπορεί να μην ταιριάζει σε όλα τα μοντέλα BMW, επιβεβαίωσα ότι ήταν συμβατή με την R80S και την R100RS ενός φίλου μου. Αυτό που είναι υπέροχο είναι τα χαρακτηριστικά της: παρά το ότι είναι μια μεγάλη μπαταρία, έρχεται με μια αποσπώμενη λαβή που επιτρέπει να σηκώνεται με το ένα χέρι. Επιπλέον, έχει μια προσεγμένη σχεδίαση όπου καλύμματα μπορούν να τοποθετηθούν πάνω στους ακροδέκτες μετά τη σύνδεση των καλωδίων.

Αυτό που ήταν επίσης ευχάριστο ήταν ότι, παρόλο που ήταν μπαταρία ειδική για BMW, ταίριαζε τέλεια στην άλλη μοτοσυκλέτα που κατέχω, μια Moto Guzzi Le Mans III! Με τα καλύμματα των ακροδεκτών και τη σχεδίαση εσοχής των ακροδεκτών, υπάρχει χώρος πάνω από την μπαταρία, δημιουργώντας έναν ασφαλή χώρο ακόμα και όταν το γνήσιο συρτάρι εργαλείων τοποθετείται από πάνω. Αφού σύνδεσα αυτή την υπέροχη μπαταρία και γέμισα με premium βενζίνη, πάτησα το κουμπί της μίζας, και ο κινητήρας ξεκίνησε μετά από λίγες μόνο περιστροφές του στροφάλου. Το ρελαντί ήταν σταθερό, και η κατάσταση δεν διέφερε από πριν που λήξει το ΚΤΕΟ, όταν λειτουργούσε κανονικά.

Η μόνη ανησυχία είναι το θέμα του λευκού καπνού από την εξάτμιση αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ο κινητήρας της σειράς Κ, με την εν σειρά, οριζόντια αντίθετη διάταξή του, έχει την κυλινδροκεφαλή στην αριστερή πλευρά. Επομένως, όταν παρκάρεται στο πλάγιο σταντ ή αφήνεται αχρησιμοποίητο για λίγο, λάδι κινητήρα φαίνεται να διαρρέει στη θύρα εξαγωγής μέσω του οδηγού βαλβίδας εξαγωγής. Αυτό δεν είναι μοναδικό στη σειρά Κ εν σειρά. Ακόμα και η εποχή των αερόψυκτων boxer είχε ένα επαναλαμβανόμενο πρόβλημα όπου η αριστερή εξάτμιση εξέπεμπε λευκό καπνό κάθε φορά που χρησιμοποιούνταν το πλάγιο σταντ.

Σκέφτηκα ότι τα στελέχη των βαλβίδων μπορεί να ήταν χαλασμένα και σκέφτηκα να αγοράσω γνήσια στελέχη βαλβίδων BMW. Ωστόσο, συμβουλεύτηκα έναν έμπειρο φίλο αναβάτη που γνωρίζει τις BMW της δεκαετίας του '80. Μου είπε, "Η αντικατάστασή τους με νέα ανταλλακτικά θα σταματήσει προσωρινά τον λευκό καπνό. Αλλά μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, το ίδιο σύμπτωμα θα επιστρέψει. Έτσι, ακόμα κι αν αντικαταστήσετε τα ανταλλακτικά, είναι απίθανο να υπάρξει μακροπρόθεσμη διαφορά." Δεδομένης της χαμηλής σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας και της προσπάθειας που απαιτείται, αποφάσισα να παραβλέψω το θέμα του λευκού καπνού.

Επιπλέον, για την ανανέωση του ΚΤΕΟ, εγκατέστησα τον λαμπτήρα LED υψηλής φωτεινότητας Precious Ray Z2 της Daytona στον προβολέα. Με προηγούμενους παλαιότερους λαμπτήρες LED, ακόμα κι αν ήταν φωτεινοί, μερικές φορές δεν κατάφερναν να επιτύχουν τη σωστή στόχευση. Επομένως, εγκατέστησα αυτό το προϊόν της Daytona χωρίς δισταγμό, καθώς είχε περάσει ελέγχους ΚΤΕΟ για αυτοκίνητα. Διαθέτει απίστευτη φωτεινότητα και στόχευση για μετρήσεις υψηλής δέσμης, και για μετρήσεις χαμηλής δέσμης, το χαρακτηριστικό σήμα L είναι ευδιάκριτο, παρέχοντας ηρεμία. Αν απλά αγαπάτε το έντονο, καθαρό λευκό φως, συνιστάται το 6500Κ λευκό. Αν προτιμάτε ένα ελαφρώς πιο απαλό, χρώμα πυρακτώσεως (που ταιριάζει επίσης σε παλαιότερα ποδήλατα), συνιστάται το μοντέλο 4500Κ.