現有零件的高精度改裝：MOTOTECH 的 SUZUKI GSX750S KATANA 定制車

MOTOTECH 的 GSX750S KATANA

將油冷引擎裝入風冷KATANA車架，無論是1100還是750，長期以來一直是提升動力的標準方法。但這輛以 GSX750S 第三代為基礎的車輛，卻有一個獨特的故事。

「我們的客戶以前騎過第三代KATANA（GSX750S3），」Garage Mototech 的 Sugiyama 先生說。「當他決定不再騎車時，就把車和零件都留給了我們。後來，在2018年，當 Team KAGAYAMA 以他們的 KAGAYAMA KATANA 參加 T.O.T 的 Hercules 組別時，我們也參與了這個項目。其中一位幫忙的人說他想要那輛 KAGAYAMA KATANA。當然，這是不可能的——但這讓我們開始思考。所以我們決定用第三代 KATANA 和我們手邊現有的零件，來打造一輛感覺相似的車。」

KAGAYAMA KATANA，也稱為 KATANA1000R，是一輛結合了 GSX-R1000 引擎、定制鋼製車架和 KATANA 風格車身的賽車。在其變體中，第一輛被稱為「Type 1」的車型，採用了 CBR600RR 的後搖臂和 Unit Pro-Link 懸吊系統。這輛新車的靈感就來自於該設計。雖然 KATANA1000R 遵循傳統的 KATANA 輪廓，但這輛定制車採用了第三代帶有可伸縮頭燈的車型。不過，兩輛車都採用了單槍後避震。在賽車上，頭燈被替換成了號碼牌，而這輛車以藍黑配色完成，相似度令人驚訝地高。

儘管第三代 KATANA 採用單槍後避震，但車架的形狀使得安裝避震器支架變得困難。為了克服這個問題，製作者選擇了 Unit Pro-Link 系統，其中懸吊系統獨立安裝在後搖臂內。然而，後搖臂的寬度帶來了挑戰——它對於 KATANA 的原廠車架來說太寬了，造成了不平衡。為了解決這個問題，他們巧妙地利用了另一組備用的第三代 KATANA 車架進行加固和結構修改。製作者將這個備用車架小心地焊接在主車架外部的後搖臂樞軸區域，有效地增加了整體寬度。

然後，他們從內部切除了足夠的材料，以便寬大的後搖臂能夠乾淨地安裝進去。如果你仔細觀察這輛車，你會發現車架從曲軸箱後半部分開始向外擴展，最終在樞軸附近與引擎殼體的寬度相匹配——這就是額外的焊接和改裝工作所在。這是一個創新的解決方案——大多數製作者可能不會輕易想到。

這輛車的其他部分也是由令人印象深刻的回收零件組成的：Bandit 1200 引擎、GS1200SS 轉向柱、由 CB1300SF 內管和 VFR800 下部組件製成的 સસ્પેન્શન，以及 RG51 輪框。由於採用了 Unit Pro-Link，引擎處於自然角度，即使配備了 FCR 化油器，也能提供平穩、全年候的騎乘性能。儘管明顯受到 KAGAYAMA KATANA 的啟發，這輛車卻是其獨特過程的結果，由創意和技巧塑造而成。它所散發出的令人印象深刻的氣勢，證明了賦予它生命的獨創性和細緻的零件選擇。

手把

前制動總泵是 Brembo Racing 的產品，儀表則是 ACEWELL ACE-7652——採用一體式設計。離合器原本是第三代 KATANA/Bandit 1200 的液壓式，但故意改成了拉線式。轉向柱換成了 GS1200SS 的，以適應更大的 φ43mm 前叉（原為 φ37mm），並將原來的 16/17 英寸輪胎設置改為前後 17 英寸。

車身

座椅經過徹底改造——包括內部結構、座墊和樣式——使其更符合現代定制風格，提高了騎乘舒適性、操控感和腳部著地性。

包括剎車燈兩側的轉向燈在內的尾部零件，均為第三代 KATANA 的原廠零件。在尾部，您還可以看到 Yukio Kagayama 的簽名。

引擎

引擎已更換為 Bandit 1200 的 1156cc 油冷單元，離合器已改為拉線操作。在前鏈輪下方，可以看到車架向外擴展——這是因為從外部增加了另一個 GSX750S3 車架並進行了焊接。在後搖臂樞軸處，創建了一個臨時的雙層車架結構，並切除了原車架的內部部分，為後搖臂騰出空間並確保鏈條對齊。然後將鏤空的部分重新封閉以恢復強度。

FCR φ39mm 化油器搭配海綿濾芯，點火系統升級為 Uotani SP2。引擎和化油器的佈局提供了良好的靈活性。

車架

前叉由 CB1300SF 內管和 2002 VFR800 的下部組件組成，形成 φ43mm 的配置。前剎車採用 Brembo M-4 卡鉗和 Brembo Supersport 碟盤。

後剎車採用 CBR600RR 卡鉗搭配 SUNSTAR Works Expand 碟盤。排氣系統則採用 YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone 排氣系統，並搭配為 Hayabusa 設計的 YOSHIMURA Cyclone 消音器。

後搖臂是 CBR600RR 的 Unit Pro-Link 型。由於只需要將後搖臂和連桿的一側安裝到車架上，這種設計使得建造這輛車成為可能。後避震器是 Aragosta，由 Mototech 提供。輪框是 VTR1000SP-2 (RC51) 的 17 英寸輪框，前輪尺寸為 3.50，後輪尺寸為 6.00。傳動鏈條是 RK 520XXW。

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原文來源

Heritage & Legends