Nagy precizitású építés a raktáron lévő alkatrészekből: SUZUKI GSX750S KATANA egyedi építés a MOTOTECH-től

MOTOTECH GSX750S KATANA-ja

Egy léghűtéses KATANA vázba olajhűtéses motort szerelni már régóta bevett módszer a teljesítmény növelésére, legyen szó akár 1100-as, akár 750-es alapgépről. De ez a konkrét gép, amely egy GSX750S harmadik generációján alapul, egyedi történettel rendelkezik.

„Az egyik ügyfelünknek volt egy harmadik generációs KATANA-ja (GSX750S3)” – mondja Sugiyama úr a Garage Mototech-től. „Amikor abbahagyta a motorozást, átadta nekünk a motort és az alkatrészeit. Később, 2018-ban, amikor a Team KAGAYAMA a T.O.T versenyen indult a Hercules osztályban a KAGAYAMA KATANA-jukkal, bekapcsolódtunk a projektbe. Az egyik segítőnk azt mondta, hogy pontosan olyan KAGAYAMA KATANA-t szeretne. Természetesen ez nem volt lehetséges – de elgondolkodtunk. Tehát úgy döntöttünk, hogy építünk egy hasonló hangulatú gépet, a harmadik generációs KATANA és a raktáron lévő alkatrészek felhasználásával.”

A KAGAYAMA KATANA, más néven KATANA1000R, egy verseny motor, amely egy GSX-R1000 motorblokkot kombinál egyedi acél vázzal és KATANA stílusú karosszériával. Változatai között az elsőként épített, „Type 1” névre keresztelt változat egy CBR600RR lengőkarral és Unit Pro-Link felfüggesztési rendszerrel rendelkezett. Ez az új építés ebből a dizájnból merít ihletet. Míg a KATANA1000R a hagyományos KATANA sziluettet követi, ez az egyedi építés a harmadik generációs modellt használja fel, behúzható fényszóróval. Mindkét motornak monoshock felfüggesztése van. A verseny motoron a fényszórót rendszámtábla helyettesítette, és ezen a kék és fekete színben pompázó gépen a hasonlóság meglepően szoros.

Bár a harmadik generációs KATANA monoshock felfüggesztéssel rendelkezik, a váz alakja megnehezíti a lengéscsillapító rögzítését. Ennek áthidalására az építő a Unit Pro-Link rendszert választotta, ahol a felfüggesztés a lengőkaron belül van elhelyezve. A lengőkar szélessége azonban kihívást jelentett – egyszerűen túl széles volt a KATANA gyári vázához, ami egyensúlyhiányt okozott. Ennek orvoslására egy tartalék harmadik generációs KATANA vázat ügyesen átalakítottak megerősítésre és szerkezeti módosításra. Az építő ezt a másodlagos vázat óvatosan ráhegesztette a főváz külső oldalára a lengőkar csapágyazási terület környékén, hatékonyan növelve a teljes szélességet.

Ezután belülről éppen annyi anyagot faragtak ki, hogy a széles lengőkar tisztán elférjen. Ha közelebbről megvizsgálja a motort, észreveheti, hogy a váz a főtengelyház hátsó felétől kezdve kifelé szélesedik, végül a csapágyazási pontnál eléri a motorház szélességét – itt található a további hegesztési és gyártási munka. Ez egy találó megoldás – nem olyasmi, amire a legtöbb építő azonnal gondolna.

A gép többi része is alkatrészek lenyűgöző keverékéből áll össze: egy Bandit 1200 motor, egy GS1200SS kormánycsapágy-ház, CB1300SF belső csövekből és VFR800 alsó házakból készült első villák, valamint RG51 kerekek. A Unit Pro-Link rendszernek köszönhetően a motor természetes szögben áll, és még egy FCR karburátorral is egyenletes, egész évben élvezhető vezethetőséget biztosít. Bár egyértelműen a KAGAYAMA KATANA ihlette, ez a motor saját egyedi folyamatának eredménye, amelyet kreativitás és szakértelem formált. A lenyűgöző jelenlét, amit áraszt, az az ötletesség és a gondos alkatrészválasztás bizonyítéka, amely életre keltette.

Kormány

Az első főfékhenger egy Brembo Racing egység, míg a műszer egy ACEWELL ACE-7652 – egytestű, egypaneles kialakítású. A kuplung, amely eredetileg a 3. generációs KATANA/Bandit 1200 hidraulikus típusa volt, szándékosan bowdenesre lett alakítva. A kormánycsapágy-házat egy GS1200SS-ből származóval cserélték ki, hogy befogadja a nagyobb, φ43 mm-es villákat (az eredeti φ37 mm-es helyett), és a 16/17 hüvelykes kerékbeállítást 17 hüvelykes első és hátsó kerékre váltsák.

Karosszéria

Az ülést teljesen átalakították – belső szerkezet, huzat és minta – hogy jobban illeszkedjen a modern egyedi stílusokhoz, javítva az üléskomfortot, az irányíthatóságot és a lábtartást.

A külső elemek, beleértve a féklámpa mindkét oldalán található irányjelzőkkel integrált hátsó lámpát, a gyári 3. generációs KATANA elemei. A farokrészen Yukio Kagayama aláírása is megtalálható.

Motorblokk

A motorblokkot egy 1156 köbcentis, olajhűtéses egységre cserélték egy Bandit 1200-ból, és a kuplungot bowdenes működésűre alakították. Az első lánckerék alatt látható a váz kifelé szélesedése – ez azért van, mert egy másik GSX750S3 vázat hegesztettek kívülről rá. A lengőkar csapágyazási pontjánál ideiglenes dupla vázszerkezetet hoztak létre, és az eredeti váz belső részét kivágták, hogy helyet biztosítsanak a lengőkar számára, és biztosítsák a megfelelő lánc-illeszkedést. Az üreges részt ezután ismét lezárták az erősség helyreállítása érdekében.

Az FCR φ39mm karburátorhoz szivacs szűrőrendszer tartozik, és az gyújtási rendszert egy Uotani SP2-re frissítették. A motor és a karburátor elrendezése jó rugalmasságot kínál.

Váz

Az első villák CB1300SF belső csövekből és egy 2002-es VFR800 alsó házakból állnak, ami φ43 mm-es rendszert eredményez. Az első fék Brembo M-4 féknyergeket és Brembo Supersport tárcsákat használ.

Hátul egy CBR600RR féknyereg párosul egy SUNSTAR Works Expand tárcsával. A kipufogórendszer egy YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone kipufogórendszer, amelyet egy YOSHIMURA Cyclone hangtompítóval kombináltak, amelyet eredetileg a Hayabusa számára terveztek.

A lengőkar egy CBR600RR Unit Pro-Link típusú. Mivel csak a lengőkart és a kapcsolódási pont egyik oldalát kell a vázhoz rögzíteni, ez a kialakítás lehetővé tette ennek a motornak az építését. A hátsó lengéscsillapító egy Aragosta, amelyet a Mototech szállított. A kerekek egy VTR1000SP-2 (RC51) 17 hüvelykes kerekei, elöl 3.50, hátul 6.00 méretűek. A meghajtó lánc egy RK 520XXW.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends