Udsøgte kurver og smuk varmefarve for det ideelle udstødningssystem! K-FACTORY udvikler traditionelt håndværk med moderne kreativitet

Når du vælger et udstødningssystem, hvor mange af jer lægger mærke til udstødningsrørenes "skønhed"? Der findes mange forskellige former for skønhed, men K-FACTORY's fremstillingsproces stræber efter kurvernes skønhed, og deres udsøgte stil fanger mange motorcyklisters blik.

Fulde udstødningssystemer i titanium med flydende kurver

Når jeg ser udstødningsrør komme ud af 3D-bøjeren hos K-FACTORY, får jeg en meget mærkelig følelse. Det skyldes, at synet af et lige titaniumsrør, der begynder at bøje sig blidt, og de forskellige krumninger, der kontinuerligt forbinder sig med hinanden, får det til at se ud, som om udstødningsrøret har sin egen sjæl. Selvfølgelig kan man få et udstødningsrør med den samme type kurve, hvis det er håndbøjet, selvom denne metode bliver mindre almindelig i dag. Håndbøjning er dog bogstaveligt talt et håndværksmæssigt arbejde. Det tager tid og penge at masseproducere, og forskellen i teknik fra person til person kan påvirke udstødningssystemets ydeevne. Men når man producerer et standard maskinbøjet udstødningsrør, vil der uundgåeligt opstå lige sektioner mellem kurverne, og Mr. Hiroshi Kuwahara, præsidenten for K-FACTORY, kunne ikke tolerere det.

"Det kan være et traume fra tidligere at skulle nøjes med et brugt maskinbøjet udstødningssystem, fordi jeg ikke havde råd til et dyrt håndbøjet. Det er nemt at lave et håndbøjet udstødningssystem ved gentagne gange at opvarme og bøje ét sted, men kun få håndværkere kan lave en løs, stor kurve. Desuden, jo tykkere røret er, jo sværere bliver det," siger Kuwahara.

Derfra gennemgik han en proces med forsøg og fejl med hjælp fra en bøjningsmaskineproducent for at udvikle en maskinel bøjningsproces, der ville skabe smukke rør, der ligner håndbøjning. Det første skridt var at udvikle en 3D-bøjningsmaskine til at skabe et ideelt formet udstødningsrør. På et tidspunkt, hvor bøjningsmaskineproducenter kun forestillede sig at bøje jernrør, var det ekstremt svært at bøje tynde, hårde titaniumsrør med stor diameter. Når det er sagt, var K-FACTORY i stand til at opnå den ideelle krumning, omend efter at have kasseret titusindvis af kroner værd af titaniumsrør. Det tog omkring to år, og produktet blev endelig kommercialiseret i 2001.

Mere end 20 år er gået siden da, men selv i dag er der få udskiftningsudstødningssystemer med titaniumsrør, der har en kontinuerlig krumning. Når det kommer til udstødningssystemer, fokuserer mange måske på lyddæmperens form, længde og farve. K-FACTORY er dog fuldt ud dedikeret til skønheden i udstødningsrørskurverne.

"De hårde, tykke titaniumsrør var tilbøjelige til at få rynker og revner, når de blev bøjet med en bøjningsmaskine, og det tog tid at opnå rundhed. Men på det tidspunkt var K-FACTORY også den største producent af håndbøjede udstødningssystemer i Japan. Vi vidste, at titaniumsrør bøjes forskelligt afhængigt af materialet, så vi var i stand til at udnytte vores ekspertise inden for håndbøjning," siger Kuwahara.

K-FACTORY var også de første til at polere deres udstødningsrør og tilføje en blå varmefarve til dem, og nu tilbyder de også guldfarvet varmefarve. De fleste parallelle firecylindrede motorer bruger et udstødningssystem med en 4-1 merge collector, fordi det har en bedre lyd og er mere behageligt at køre med.

"Det sværeste er at lave udstødningsrørene. Derfor ville jeg virkelig gerne lave denne form. Man bliver aldrig træt af at se på det, og bare at se det udstillet får en til at ønske at eje det," siger Kuwahara.

Disse udstødningsrør er resultatet af Mr. Kuwaharas vedholdenhed. Når man kender baggrunden for deres skabelse, får det en til at ville lægge mærke til formen på udstødningsrørene på forskellige motorcykler. K-FACTORY's udstødningsrør, der bøjer sig blidt fra motoren til merge collectoren, fremkalder et billede af jævn udstødningsflow, samtidig med at de giver et kraftfuldt indtryk ved at vikle sig stærkt omkring motoren, hvilket i høj grad ændrer cyklens styling. Dette er kraften i K-FACTORY's fulde udstødningssystemer, som er maskinbøjede for at overgå skønheden og ydeevnen af håndbøjede kurver.

Blidt buede udstødningsrør, som om de var håndbøjede

Disse bløde udstødningsrør forbedrer Z900RS's afrundede stil. Der anvendes rør med en diameter på 42,7 mm, fordi de ser cool ud. Affjedringen blev også modificeret betydeligt: forgaflerne blev ændret fra upside-down til opretstående, og bagstøddæmperne blev ændret fra en monosuspension til en dobbeltsuspension.

■Til KAWASAKI Z900RS
CLR-R+ Fuldt udstødningssystem med rund lyddæmper (med blå varmefarve) 258.500 JPY
CLR-R Titanium udstødningsrør (med blå varmefarve) 140.800 JPY
CLR Titanium udstødningsrør (uden varmefarve) 110.000 JPY

Ekstra tykt stålrør til klassiske motorcykler fra fortiden

Et fuldt udstødningssystem i stil med et håndbøjet samlingsrør ved brug af et meget bredt stålrør på 42,7 mm. Den luftkølede Z har ingen radiator, så udstødningsrørskrumningen er endnu større, og der er mindre afstand til forhjulet. Det giver en fornemmelse af stilen og lyden fra racerudstødningssystemerne fra 70'erne.

■Til Z1 / Z2
CSR Fuldt udstødningssystem 91.300 JPY
CLR Titanium udstødningsrør (uden varmefarve) 110.000 JPY
CLR-R Titanium udstødningsrør SBL (med blå varmefarve) 140.800 JPY

Du kan også vælge guldfarvet varmefarve!

Dette gyldne titanium fulde udstødningssystem er ret imponerende. Selve udstødningsrøret, et CSR (Classic Straight Racing) fuldt udstødningssystem med et meget bredt 42,7 mm stålrør, og mange slip-ons er også tilgængelige til Z900RS.

■Til KAWASAKI Z900RS
CLR-RG+ Fuldt udstødningssystem med sekskantet lyddæmper (med guldfarvet varmefarve) 291.500 JPY
CLR-R Titanium udstødningsrør (med guldfarvet varmefarve): 151.800 JPY

Håndbøjede kurver ved hjælp af maskinel bøjning! Egenudviklet 3D-bøjningsmaskine udelukkende til dette formål!

Kampen for at mestre 3D-bøjningsmaskinen. Med hjælp fra bøjningsmaskine- og rørproducenter tog det to års forsøg og fejl at kommercialisere disse rør. Dog var know-how'en, der blev opbygget gennem håndbøjning, nyttig til at bestemme tidspunktet for rørvridning og hastigheden og retningen af rørudtrækning.

Sammenlignet med stål er titanium hårdere og tyndere og derfor tilbøjeligt til rynker og revner. K-FACTORY har dog succesfuldt udviklet teknologien til smuk bøjning.

Svejses under rotation på et originalt elektrisk drejebord. Forresten, når man fremstiller udstødningssystemer, måles dimensionerne af det originale udstødningssystem først, og derefter laves det originale design.

Fremstilling af smukke kurver og ydeevne med maskinel bøjning, der overgår håndbøjning

Overskydende olie og snavs, der klæber til det polerede rør, affedtes, og røret opvarmes derefter med en brænder for at give det en varmefarve. Denne proces kræver dygtige teknikker, fordi farven på titaniumsrør ændrer sig afhængigt af temperaturen og måden, varmen overføres på. Efterhånden som den blå farve opvarmes yderligere, og temperaturen hæves, ændres den til guld.

Nødvendige dele produceres internt, og der kræves et højt færdighedsniveau for at fremstille dem af hårdt titanium. Merge collector-delene svejses automatisk med en kombination af forskellige maskiner.

Bøjningen af rørene sker med maskine, men samlingsprocessen udføres udelukkende i hånden. De fulde udstødningssystemer formes af mange håndværkeres hænder.

Høj dygtighed er påkrævet til svejsning af tyndt titaniummateriale. Selvfølgelig bruges andre materialer, såsom stål og rustfrit stål, også til at imødekomme brugernes behov.

Oprindelig kilde

Leveret af K-FACTORY