[Flash Report] Hondas Nye CB1000GT Debuterede i Japan for Første Gang! Betyder det, at den snart vil blive frigivet i Japan?

Hondas nye sportstourer CB1000GT, en afledning af CB1000 Hornet, er allerede blevet afsløret i Japan, og selvom den nye model havde verdenspremiere på EICMA (Milano-messen) i starten af november, vil det ikke vare længe, før vi kan køre den i Japan!

Den er som en Porsche Macan på to hjul!

CB1000GT (GT) blev afsløret på Hondas medieevent "Editor-in-Chief Meeting" den 26. november. Hr. Sousuke Miki, udviklingschef, og hr. Masahiro Yoshida, fungerende udviklingschef, deltog i arrangementet og viste den faktiske motorcykel frem som en overraskelse og holdt også en præsentation. Her er et resumé af deres præsentation. Udviklingskonceptet for GT er en "High Performance Tourer", der kan køre hurtigere og længere med komfort, og mens der tages hensyn til CB'ens dybe lommer og Europas barske kørselsmiljø, tilbyder den også køreglæden fra en sportslig naked, komforten og lastkapaciteten fra en tourer, samt den sensuelle fornemmelse og fremragende dynamiske ydeevne fra en 1000cc parallel fire-cylindret sportsmotor. CB1000 Hornet er baseret på CB1000 Hornet. Baseret på CB1000 Hornet, tilbyder den et højt niveau af ydeevne i en bred vifte af situationer, baseret på den høje specifikation motor og komfortable køreydelse afledt af supersports. Derudover er den udstyret med en elektronisk styret affjedring, der anvender ergonomi, som tager både fører og passager i betragtning, samt et komplet udvalg af komfortudstyr til touring.Et køretøj, der kan udvide oplevelsen og glæden ved at køre ved at lade føreren smage fjerne landskaber og luft, samtidig med at den bevarer følelsen af opfyldelse ved at låse op for ydeevnen afet stort sportskøretøj med høj hastighed... Hr. Miki, udviklingschefen, sammenligner GT med "en sportslig SUV som Porsche Macan GT, hvis det var en firehjulet bil. Som direkte konkurrenter ser han Yamaha Tracer 9GT og Suzuki GSX-S1000GX.

Forbedret stabilitet ved høj hastighed, samtidig med at letheden bevares

Lad os starte med chassiset. Vægtfordelingen og kørestillingen er optimeret for at opnå en stabil tourer med en smidighed som en sportslig naked.
Rammen er en stål diamantramme baseret på Hornet, med stålets unikke komfortable og seje egenskaber, der giver en følelse af sikkerhed over et bredt hastighedsområde. Sædeskinnerne er blevet revideret i alle detaljer, herunder forlængelse af det øverste rør og tilføjelse af et tværgående rør, for at optimere stivheden, samtidig med at vægtøgningen minimeres og komforten foran og bagpå forbedres. Tilføjelsen af eksklusive bageste greb i støbt aluminium har også markant øget passagerkomforten. Hjulafstanden blev minimeret til 1465 mm (+10 mm fra Hornet), og castervinklen blev bibeholdt på 25 grader, det samme som Hornet, mens mængden af trail blev ændret fra 98 mm til 106 mm (+8 mm). Svingarmens længde er også øget med 16 mm til 635 mm sammenlignet med Hornet, hvilket forbedrer stabiliteten ved høj hastighed, når den er lastet, samtidig med at letheden bevares. På trods af tilføjelsen af kåbe og andet udstyr er køretøjets vægt 229 kg, kun 18 kg mere end Hornet (STD). Et centralstativ er standardudstyr. Den oprejste kørestilling giver et åbent udsyn, og den meget fleksible kørestilling gør det nemt at manøvrere køretøjet. Sædehøjden er 825 mm, 16 mm højere end Hornet, men sædepuden er 15 mm tykkere på førersiden og ca. 40 mm tykkere på passagersiden sammenlignet med Hornet, for forbedret komfort på lange ture. 21 liters brændstoftank sikrer en rækkevidde på over 340 km. Den 21-liters dedikerede brændstoftank sikrer en rækkevidde på mere end 340 km.

Elektronisk affjedring leverer sjov i et bredt spektrum

Motoren er baseret på Hornet, men FI-indstillingerne og throttle-by-wire-programmet er blevet revideret, især for at gøre gashåndtagets åbning glattere for at reducere træthed under langdistanceture. Ydeevne/moment er 152 hk/11000 o/min og 10,6 kg-m/9000 o/min for Hornet (STD), mens 150 hk/11000 o/min og 10,4 kg-m/8750 o/min for GT (offentliggjorte værdier for oversøiske specifikationer). For at håndtere en række forskellige kørsels- og belastningsforhold er affjedringen udstyret med Astemo (Showa) EERA elektronisk styret affjedring som standardudstyr, som justerer dæmpningskraften på for- og baghjulsophæng efter behov baseret på kropsinformation fra et 6-akset IMU, hvilket bidrager til en sjov og komfortabel kørsel i en bred vifte af situationer. Fem køremodes er tilgængelige for integreret styring af motor- og affjedringsindstillinger: standard, sport, regn, tour og brugerdefineret. Det mest bemærkelsesværdige er Tour-mode, som ændrer dæmpningskraften i forbindelse med køretøjets hastighed mere markant end de andre modes for at give blød og nem håndtering ved lave hastigheder og en følelse af stabilitet ved høje hastigheder, selv når den er fuldt lastet med bagage. Andre elektriske funktioner inkluderer fartpilot, quick shifter, smart key og auto-cancel blinklys.

Design der kombinerer sportslighed og funktionalitet

Designmæssigt har CB1000GT en sportslig stil med en spids spids som et horn for at udtrykke en dynamisk fremadrettet kraft. Selvom frontområdet har et voluminøst udseende, er der lagt vægt på luftstyring ved at bruge en indre tunnelstruktur til at aflaste trykket omkring fronten. Med hensyn til aerodynamik blev CFD-analyse brugt til at udlede de optimale pitch-, roll- og yaw-momenter under forskellige kørselsforhold, samt til at evaluere førerbeskyttelsesevnen under faktiske kørselsforhold. Resultatet er et skarpt designet frontområde, der tilbyder både høj beskyttelsesydelse og neutral håndtering. Den justerbare skærm kan betjenes med én hånd og har fem valgbare positioner (81 mm justeringsområde). En høj skærm er også tilgængelig som ekstraudstyr. Derudover anvendes genbrugsmaterialer fra før-forbrugere til sædets bundplade, og Durabio, en plantebaseret teknisk plast, anvendes til forruden. Forruden er lavet af Durabio, en plantebaseret teknisk plast, som også er genanvendelig.

Mens GT deler samme motor og ramme som Hornet og CB1000F, opnår den "hurtigere, længere og mere komfortabelt" på et højt niveau gennem dedikeret styring og udstyr, og udviklingsteamet er overbeviste om, at den kan levere GT-specifik værdi, ikke bare en pyntet Hornet-model. Udviklingsteamet er overbeviste om, at den kan levere GT'ens unikke værdi, og ikke bare en pyntet Hornet-model. Prøvekørsler har allerede fundet sted i Europa, og modellen modtager stor anerkendelse. Hvad angår hvornår den kommer til salg i Japan, er der endnu ikke truffet nogen beslutning. Når det er sagt, er den fotograferede motorcykel en planlagt japansk produktionsmodel med et japansk advarselsskilt, så vi kan forvente en officiel meddelelse i den nærmeste fremtid. Baseret på de to motorcykler, der er nævnt som konkurrenter (Tracer 9GT = 1.595.000 yen / GSX-S1000GX = 2.057.000 yen), forventer vi, at prisen vil ligge omkring 1.800.000-1.900.000 yen, når man tager udstyret i betragtning.

Billedgalleri (16)