[Flash Report] La nouvelle CB1000GT de Honda débarque au Japon pour la première fois ! Cela signifie-t-il qu'elle sera bientôt commercialisée au Japon ?

La nouvelle CB1000GT de Honda, dérivée de la CB1000 Hornet, a déjà été dévoilée au Japon, et bien que le nouveau modèle ait été présenté en première mondiale à l'EICMA (Salon de Milan) début novembre, il ne faudra pas attendre longtemps avant de pouvoir la conduire au Japon !

C'est comme une Porsche Macan sur deux roues !

La CB1000GT (GT) a été dévoilée lors de l'événement médiatique Honda "Editor-in-Chief Meeting" qui s'est tenu le 26 novembre. M. Sousuke Miki, responsable du développement, et M. Masahiro Yoshida, responsable par intérim du développement, sont venus à l'événement et ont montré la voiture réelle comme une surprise, et ont également fait une présentation. Voici un résumé de leur présentation. Le concept de développement de la GT est un "High Performance Tourer" qui peut aller plus vite et plus loin dans le confort, et tout en gardant à l'esprit les poches profondes de la CB et l'environnement de conduite difficile de l'Europe, il offre également le plaisir de la maniabilité d'une sportive nue, le confort et la facilité de chargement d'un tourer, et la sensation sensuelle et la performance dynamique exceptionnelle d'un moteur sportif parallèle de 1000cc à 4 cylindres. La CB1000 Hornet est basée sur la CB1000 Hornet. Basée sur la CB1000 Hornet, elle offre un haut niveau de performance dans un large éventail de situations, grâce à un moteur haut de gamme et à des performances de conduite confortables dérivées des supersportives.Un véhicule qui peut élargir l'expérience et le plaisir de la conduite en permettant au pilote de goûter aux paysages et à l'air lointains, tout en conservant le sentiment d'accomplissement que procure la performance d'ungrand véhicule sportif à grande vitesse... M. Miki, directeur du développement, compare le GT à "un SUV sportif comme le Porsche Macan GT s'il s'agissait d'un véhicule à quatre roues". Comme concurrents directs, il envisage la Yamaha Tracer 9GT et la Suzuki GSX-S1000GX.

Basé sur la CB1000 Hornet, le nouveau modèle est doté d'un demi-carénage et d'un réservoir de grande capacité pour une meilleure aptitude au tourisme. Il est également doté d'une suspension à commande électronique.

La garde au sol minimale est de 136 mm, soit à peu près la même que celle de la Hornet et de la CB1000F, qui est de 135 mm. Bien qu'elle ait une allure de crossover, elle n'est pas destinée à la conduite tout-terrain.

De profil, il semble grand, mais la vue avant est petite et mince. L'arrière est également très étroit, peut-être parce que les sacoches seront de série en Europe.

Une meilleure stabilité à grande vitesse tout en conservant une impression de légèreté

Commençons par le châssis. La répartition des masses et la position de conduite ont été optimisées afin d'obtenir une routière stable avec un comportement aussi agile qu'une sportive nue.
Le cadre

est un cadre diamant en acier basé sur le Hornet, avec les caractéristiques uniques de confort et de ténacité de l'acier qui procurent un sentiment de sécurité sur une large plage de vitesse. Les rails de selle ont été revus dans les moindres détails, y compris l'extension du tube supérieur et l'ajout d'un tube transversal, afin d'optimiser la rigidité tout en minimisant la prise de poids et en améliorant le confort à l'avant et à l'arrière de la selle. L'ajout de poignées arrière exclusives en aluminium moulé sous pression a également amélioré de manière significative le confort des passagers. L'empattement a été réduit à 1 465 mm (+10 mm par rapport à la Hornet) et l'angle de chasse a été maintenu à 25 degrés, comme sur la Hornet, tandis que la garde au sol est passée de 98 mm à 106 mm (+8 mm). La longueur du bras oscillant a également été augmentée de 16 mm pour atteindre 635 mm par rapport à la Hornet, ce qui améliore la stabilité à haute vitesse en cas de charge tout en maintenant la légèreté. Malgré l'ajout du capot et d'autres équipements, le poids du véhicule est de 229 kg, soit seulement 18 kg de plus que le Hornet (STD). Une béquille centrale fait partie de l'équipement standard. La position verticale offre une hauteur de vue dégagée, et la position de conduite très flexible facilite les manœuvres du véhicule. La hauteur de la selle est de 825 mm, soit 16 mm de plus que celle du Hornet, mais le coussin de la selle est plus épais de 15 mm du côté du pilote principal et d'environ 40 mm du côté du passager par rapport au Hornet, pour un meilleur confort sur les longs trajets. le réservoir de 21 litres assure une autonomie de plus de 340 km. Le réservoir de 21 litres assure une autonomie de plus de 340 km.

La première moitié du cadre est partagée avec le Hornet, tandis que les rails de siège de la seconde moitié sont dédiés aux exigences de la GT.

Bien que l'assise n'ait pas été testée car la béquille centrale n'a pas pu être abaissée, la position de conduite est droite, avec la moitié supérieure du corps presque à la verticale. Le marchepied semble être un élément commun à la CB1000F, qui est plus basse et plus avancée que la Hornet, et la partie inférieure du corps n'est pas trop serrée (l'essayeur mesure 170 cm et pèse 70 kg).

Le compteur est un TFT couleur de 5 pouces ; il est également équipé de Honda RoadSync, une fonction reliée à un smartphone.

Les sièges sont généreusement dimensionnés à l'avant comme à l'arrière. Les barres d'appui en aluminium moulé sous pression sont également assez grandes et faciles à saisir.

La suspension électrique permet de s'amuser dans toutes les directions

Le moteur est basé sur celui de la Hornet, mais les réglages FI et le programme throttle-by-wire ont été revus, notamment pour rendre l'ouverture de l'accélérateur plus douce afin de réduire la fatigue lors des longs trajets. La puissance et le couple sont de 152 ch/11000 tr/min et 10,6 kg/m/9000 tr/min pour la Hornet (STD), et de 150 ch/11000 tr/min et 10,4 kg/m/8750 tr/min pour la GT (valeurs publiées pour les spécifications d'outre-mer). Pour faire face à une variété de conditions de conduite et de chargement, la suspension est équipée de série de la suspension à commande électronique EERA d'Astemo (Showa), qui ajuste la force d'amortissement des suspensions avant et arrière en fonction des informations sur la carrosserie fournies par l' IMU à 6 axes , contribuant ainsi à une conduite amusante et confortable dans un large éventail de situations. Cinq modes de conduite sont disponibles pour un contrôle intégré des réglages du moteur et de la suspension : standard, sport, pluie, tour et utilisateur. Le plus remarquable est le mode Tour, qui modifie la force d'amortissement en fonction de la vitesse du véhicule de manière plus significative que les autres modes, afin d'offrir une maniabilité souple et facile à basse vitesse et une sensation de stabilité à haute vitesse, même lorsque le véhicule est entièrement chargé de bagages. Parmi les autres équipements électriques, citons le régulateur de vitesse, le levier de vitesses rapide, la clé intelligente et les clignotants à annulation automatique.

L'EERA utilise l'IMU, le nombre de rotations des roues avant et arrière, ainsi que la course et la vitesse des suspensions avant et arrière, qui sont détectés par le SCU
(Unité de contrôle de la suspension) et ajuste la force d'amortissement à l'aide de solénoïdes dans l'unité d'amortisseurs.

La CB1000GT propose un mode de conduite unique, "Tour", qui modifie davantage la force d'amortissement en fonction de la vitesse du véhicule.

Un design qui allie sportivité et fonctionnalité

En termes de design, la CB1000GT présente un style sportif avec un embout pointu comme un klaxon pour exprimer une poussée dynamique vers l'avant. Bien que l'avant ait une apparence volumineuse, une attention particulière a été portée à la gestion de l'air en utilisant une structure de tunnel interne pour soulager la pression autour de l'avant. En termes d'aérodynamisme, l'analyse CFD a été utilisée pour calculer les moments optimaux de tangage, de roulis et de lacet dans différentes conditions de conduite, ainsi que pour évaluer la capacité de protection du pilote dans des conditions de conduite réelles. Le résultat est une zone frontale bien dessinée qui offre à la fois des performances élevées en matière de protection et une maniabilité neutre. L'écran variable peut être manipulé d'une seule main et comporte cinq positions sélectionnables (plage de réglage de 81 mm). Un écran haut est également disponible en option. En outre, des matériaux recyclés avant consommation sont utilisés pour la plaque inférieure du siège, et le Durabio, un plastique technique dérivé de plantes, est utilisé pour le pare-brise. Le pare-brise est fabriqué en Durabio, un plastique technique dérivé des plantes, qui est également recyclable.

La "corne" qui s'étend vers l'avant à partir des côtés gauche et droit des phares est une caractéristique du design ; les phares à LED sont partagés avec le Hornet.

Les flux d'air sont également très bien gérés, l'intérieur de ce klaxon étant traité sous forme de tunnel.

La hauteur de l'écran peut être réglée à l'aide d'un levier situé sur le côté gauche du corps (à droite sur la photo). La photo montre la position la plus basse.

Écran réglé dans sa position la plus haute. La plage de réglage est de 81 mm.

L'écran réglable analyse le flux d'air pour assurer à la fois la protection contre le vent et la fraîcheur. La moustiquaire haute en option améliore encore la protection contre le vent. [Bien que la GT partage le même moteur et le même cadre que la Hornet et la CB1000F, elle atteint "plus vite, plus loin et plus confortablement" à un niveau élevé grâce à des commandes et des équipements dédiés, et l'équipe de développement est convaincue qu'elle peut offrir une valeur spécifique à la GT, et pas seulement un modèle de Hornet déguisé. L'équipe de développement est convaincue qu'elle peut apporter la valeur unique de la GT, et pas seulement un modèle de Hornet déguisé. Des essais ont déjà eu lieu en Europe et le modèle est très apprécié. Quant à la date de commercialisation au Japon, aucune décision n'a encore été prise. Cela dit, le véhicule photographié est un modèle de production prévu pour le Japon avec une marque d'avertissement japonaise, nous pouvons donc nous attendre à une annonce officielle dans un avenir proche. Sur la base des deux véhicules mentionnés comme concurrents (Tracer 9GT = 1,595,000 yen / GSX-S1000GX = 2,057,000 yen), nous nous attendons à un prix d'environ 1,800,000-1,900,000 yen, compte tenu de l'équipement. [caption id="attachment_503512" align="aligncenter" width="1200"] Comparaison de trois véhicules partageant le même moteur et le même châssis. Cependant, le Hornet, un modèle européen nu, la CB1000F, avec sa conduite émotionnelle, et la GT, qui combine agilité et confort, ont des goûts et des caractéristiques complètement différents, et les développeurs sont confiants dans la différenciation entre eux.

Les membres de l'équipe de développement de la Honda CB1000GT. La plupart d'entre eux sont impliqués depuis la Hornet.

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