[Flash Report] Hondan uusi CB1000GT debytoi Japanissa ensimmäistä kertaa! Tarkoittaako tämä, että se julkaistaan pian Japanissa?

Hondan uusi sport-touring-pyörä CB1000GT, joka on johdettu CB1000 Hornetista, on jo paljastettu Japanissa, ja vaikka uusi malli teki maailmanensi-iltansa marraskuun alussa pidetyssä EICMAssa (Milanon messut), ei kestä kauan ennen kuin pääsemme ajamaan sitä Japanissa!

Se on kuin Porsche Macan kahdella pyörällä!

CB1000GT (GT) paljastettiin Hondan mediassa järjestämässä "Editor-in-Chief Meeting" -tapahtumassa 26. marraskuuta. Kehityspäällikkö Sousuke Miki ja apulaispäällikkö Masahiro Yoshida osallistuivat tapahtumaan ja esittelivät yllätyksenä itse pyörän sekä pitivät esityksen. Tässä yhteenveto heidän esityksestään. GT:n kehityskonsepti on "High Performance Tourer", joka pystyy ajamaan nopeammin ja pidemmälle mukavasti. Ottaen huomioon CB:n syvät taskut ja Euroopan vaativat ajo-olosuhteet, se tarjoaa myös sport-naked-pyörän käsittelyn iloa, touring-pyörän mukavuutta ja kuormitettavuutta sekä 1000cc rinnakkaistakaksoiskoneen sensuellia tuntumaa ja erinomaista dynaamista suorituskykyä. CB1000 Hornet perustuu CB1000 Hornetiin. Perustuen CB1000 Hornetiin, se tarjoaa korkeatasoista suorituskykyä monenlaisissa tilanteissa, perustuen supersport-pyöristä peräisin olevaan korkealaatuiseen moottoriin ja mukavaan ajo-ominaisuuteen. Lisäksi se on varustettu elektronisesti ohjatulla jousituksella, ergonomialla, joka ottaa huomioon sekä kuljettajan että matkustajan, sekä täydellisellä valikoimalla touring-mukavuusvarusteita.Ajoneuvo, joka voi laajentaa ajokokemusta ja nautintoa antamalla kuljettajalle mahdollisuuden kokea kaukaisia maisemia ja ilmaa, säilyttäen samalla suuren, nopean urheilullisen ajoneuvon suorituskyvyn avaamisen tunteen... Kehityspäällikkö Miki vertaa GT:tä "nelipyöräisenä urheilulliseen SUV:iin, kuten Porsche Macan GT:hen". Suoriksi kilpailijoiksi hän näkee Yamaha Tracer 9GT:n ja Suzuki GSX-S1000GX:n.

Parannettu suurinopeuksinen vakaus säilyttäen keveyden tunteen

Aloitetaan rungosta. Painojakauma ja ajoasento on optimoitu tavoiteltaessa vakaata touring-pyörää, jonka käsittely on yhtä ketterää kuin sport-naked-pyörän.

Runko on teräksinen timanttirunko, joka perustuu Hornetiin, ja teräksen ainutlaatuiset mukavat ja sitkeät ominaisuudet tarjoavat turvallisuuden tunteen laajalla nopeusalueella. Istuinkiskoja on muokattu kaikilta osin, mukaan lukien yläputken pidentäminen ja poikkituen lisääminen, jäykkyyden optimoimiseksi samalla kun painonnousua minimoidaan ja parannetaan etu- ja takaistuimen mukavuutta. Eksklusiivisten valualumiinisten takakahvojen lisääminen on myös merkittävästi lisännyt matkustajan mukavuutta. Akseliväli minimoitiin 1465 mm:iin (+10 mm Hornetista), ja ohjauskulma säilytettiin 25 asteessa, kuten Hornetissa, kun taas laahausmuutos oli 98 mm:stä 106 mm:iin (+8 mm). Myös takahaarukan pituutta on kasvatettu 16 mm:llä 635 mm:iin verrattuna Hornetiin, mikä parantaa suurinopeuksista vakautta kuormattuna säilyttäen samalla keveyden. Katteen ja muiden varusteiden lisäämisestä huolimatta ajoneuvon paino on 229 kg, vain 18 kg enemmän kuin Hornetissa (STD). Keskiseisontatuki on vakiovaruste. Pysty ajoasento tarjoaa avoimen näkymän korkeuden, ja erittäin joustava ajoasento tekee ajoneuvon ohjailusta helppoa. Istuinkorkeus on 825 mm, 16 mm korkeampi kuin Hornetissa, mutta istuintyyny on 15 mm paksumpi kuljettajan puolella ja noin 40 mm paksumpi matkustajan puolella verrattuna Hornetiin, mikä parantaa mukavuutta pitkillä matkoilla. 21 litran polttoainesäiliö takaa yli 340 km toimintamatkan. 21 litran erillinen polttoainesäiliö takaa yli 340 km toimintamatkan.

Elektronisesti ohjattu jousitus tarjoaa monipuolista ajonautintoa

Moottori perustuu Hornetiin, mutta polttoaineen ruiskutuksen asetuksia ja elektronista kaasunohjausta on muutettu, erityisesti kaasun avaamisen tasoittamiseksi pitkien ajomatkojen aiheuttaman väsymyksen vähentämiseksi. Teho/vääntö on 152 hv/11000 rpm ja 10,6 kg-m/9000 rpm Hornetille (STD), kun taas GT:lle (ulkomaiset spesifikaatiot) 150 hv/11000 rpm ja 10,4 kg-m/8750 rpm. Erilaisiin ajo- ja kuormitusolosuhteisiin vastaamiseksi jousitus on varustettu Astemon (Showa) EERA elektronisesti ohjatulla jousituksella vakiovarusteena, joka säätää etu- ja takajousituksen vaimennusvoimaa tarpeen mukaan 6-akselisen IMU:n antaman runkotiedon perusteella, edistäen nautinnollista ja mukavaa ajoa monenlaisissa tilanteissa. Viisi ajotilaa ovat käytettävissä moottorin ja jousitusasetusten integroidulle ohjaukselle: standard, sport, rain, tour ja user. Huomionarvoisin on Tour-tila, joka muuttaa vaimennusvoimaa ajoneuvon nopeuden mukaan merkittävämmässä määrin kuin muut tilat, jotta saavutetaan pehmeä ja helppo ohjattavuus alhaisilla nopeuksilla ja vakauden tunne suurilla nopeuksilla, jopa täysin kuormattuna. Muita sähköisiä ominaisuuksia ovat vakionopeudensäädin, quickshifter, älyavain ja automaattisesti sammuvat vilkut.

Muotoilu, joka yhdistää urheilullisuuden ja toiminnallisuuden

Muotoilultaan CB1000GT:ssä on urheilullinen tyyli, jossa on sarven kaltainen terävä kärki ilmaisemaan dynaamista eteenpäin suuntautuvaa liikettä. Vaikka etualueella on volyymia, ilmanhallintaan on kiinnitetty huomiota käyttämällä sisäistä tunnelirakennetta paineen tasaamiseksi edessä. Aerodynamiikan osalta CFD-analyysiä käytettiin optimaalisten kallistus-, kallistus- ja sivuttaisliikemomenttien määrittämiseksi erilaisissa ajo-olosuhteissa sekä kuljettajan suojauskyvyn arvioimiseksi todellisissa ajo-olosuhteissa. Tuloksena on terävästi muotoiltu etualue, joka tarjoaa sekä korkean suojaustehon että neutraalin käsittelyn. Säädettävää tuulilasia voidaan käyttää yhdellä kädellä ja siinä on viisi valittavaa asentoa (81 mm säätöalue). Korkeampi tuulilasi on saatavana myös lisävarusteena. Lisäksi istuimen pohjalevyissä käytetään kulutuksen jälkeisiä kierrätysmateriaaleja ja tuulilasiin käytetään kasvipohjaista teknistä muovia, Durabiota. Tuulilasi on valmistettu Durabiosta, kasvipohjaisesta teknisestä muovista, joka on myös kierrätettävä.

Vaikka GT jakaa saman moottorin ja rungon Hornetin ja CB1000F:n kanssa, se saavuttaa "nopeammin, kauemmas ja mukavammin" korkealla tasolla räätälöidyllä ohjauksella ja varusteilla, ja kehitystiimi on luottavainen, että se voi tarjota GT:lle ominaisen arvon, ei vain Hornetin päällystettyä mallia. Kehitystiimi on luottavainen, että se voi tarjota GT:lle ainutlaatuisen arvon, eikä vain Hornetin päällystettyä mallia. Koeajot on jo järjestetty Euroopassa, ja malli saa korkeaa kiitosta. Mitä tulee sen myyntiin Japanissa, päätöstä ei ole vielä tehty. Silti kuvattu ajoneuvo on suunniteltu japanilainen tuotantomalli japanilaisella varoitusmerkillä, joten voimme odottaa virallista ilmoitusta lähitulevaisuudessa. Perustuen kahteen kilpailijaksi mainittuun ajoneuvoon (Tracer 9GT = 1 595 000 jeniä / GSX-S1000GX = 2 057 000 jeniä), odotamme hinnan olevan noin 1 800 000–1 900 000 jeniä varustelutaso huomioon ottaen.

Kuva Galleria (16)