[Honda CB1000GT mới ra mắt tại Nhật Bản! Liệu nó có sớm được phát hành tại Nhật Bản không?

Mẫu sport tourer mới CB1000GT của Honda, dựa trên CB1000 Hornet, đã được giới thiệu tại Nhật Bản và mặc dù mẫu xe mới đã được ra mắt lần đầu tiên trên thế giới tại EICMA (Triển lãm Milan) diễn ra vào đầu tháng 11, nhưng sẽ không lâu nữa bạn có thể lái nó ở Nhật Bản!

Nó giống như một chiếc Porsche Macan trên hai bánh!

CB1000GT (GT) đã được giới thiệu tại sự kiện truyền thông của Honda "Editor-in-Chief Meeting" vào ngày 26 tháng 11. Sousuke Miki, người phụ trách phát triển, và Masahiro Yoshida, người phụ trách tạm thời phát triển, đã đến sự kiện và bất ngờ giới thiệu chiếc xe thực tế, cũng như có một bài thuyết trình. Dưới đây là tóm tắt bài thuyết trình của họ. Khái niệm phát triển của GT là một "High Performance Tourer" có khả năng đi nhanh hơn và xa hơn một cách thoải mái, và trong khi xem xét đến túi tiền rủng rỉnh của CB và môi trường lái xe khắc nghiệt của Châu Âu, nó cũng mang lại niềm vui lái xe của một chiếc naked sport, sự thoải mái và khả năng chở hàng của một chiếc tourer, cũng như cảm giác quyến rũ và hiệu suất động lực học vượt trội của động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1000cc thể thao. CB1000 Hornet dựa trên CB1000 Hornet. Dựa trên CB1000 Hornet, nó mang lại hiệu suất cao trong nhiều tình huống khác nhau, nhờ động cơ cao cấp và hiệu suất lái thoải mái có nguồn gốc từ supersport. Ngoài ra, nó được trang bị hệ thống treo điều khiển điện tử, công thái học xem xét cả người lái và hành khách, và đầy đủ các trang bị tiện nghi du lịch.Một chiếc xe có khả năng mở rộng trải nghiệm và niềm vui lái xe, cho phép người lái thưởng thức phong cảnh và không khí ở xa, đồng thời vẫn giữ được cảm giác hài lòng khi đã khai thác được hiệu suất của mộtchiếc xe thể thao tốc độ cao lớn... Ông Miki, người phụ trách phát triển, ví GT như "một chiếc SUV thể thao như Porsche Macan GT nếu đó là một chiếc xe bốn bánh". Là đối thủ cạnh tranh trực tiếp, ông hình dung Yamaha Tracer 9GT và Suzuki GSX-S1000GX.

Tăng cường sự ổn định ở tốc độ cao trong khi vẫn giữ cảm giác nhẹ nhàng

Hãy bắt đầu với khung xe. Phân bổ trọng lượng và tư thế lái đã được tối ưu hóa để đạt được một chiếc tourer ổn định và nhanh nhẹn như một chiếc naked sport.
Khung xe

là khung kim cương bằng thép dựa trên Hornet, với các đặc tính độc đáo về sự thoải mái và độ bền của thép đảm bảo cảm giác an toàn ở nhiều dải tốc độ khác nhau. Các thanh đỡ yên đã được xem xét lại chi tiết, bao gồm cả việc kéo dài ống trên và thêm ống ngang, để tối ưu hóa độ cứng trong khi giảm thiểu trọng lượng tăng thêm và cải thiện sự thoải mái của yên trước và sau. Việc bổ sung các tay nắm sau bằng nhôm đúc độc quyền cũng đã tăng đáng kể sự thoải mái cho hành khách. Chiều dài cơ sở đã được rút ngắn xuống còn 1465 mm (+10 mm so với Hornet) và góc lái được giữ nguyên ở 25 độ, giống như Hornet, trong khi phần nhô ra đã tăng từ 98 mm lên 106 mm (+8 mm). Chiều dài của tay đòn cũng đã tăng thêm 16 mm, lên 635 mm so với Hornet, để cải thiện sự ổn định ở tốc độ cao khi có tải và duy trì cảm giác nhẹ nhàng. Mặc dù có thêm bộ quây và các thiết bị khác, trọng lượng xe là 229 kg, chỉ nặng hơn Hornet (STD) 18 kg. Chân chống giữa là trang bị tiêu chuẩn. Tư thế lái thẳng đứng mang lại tầm nhìn thoáng đãng và tư thế lái linh hoạt giúp dễ dàng điều khiển xe. Chiều cao yên là 825 mm, cao hơn Hornet 16 mm, nhưng đệm yên dày hơn 15 mm ở phía người lái chính và khoảng 40 mm ở phía hành khách so với Hornet, mang lại sự thoải mái hơn cho những chuyến đi dài. Bình xăng 21 lít đảm bảo phạm vi hoạt động hơn 340 km. Bình xăng chuyên dụng 21 lít đảm bảo phạm vi hoạt động hơn 340 km.

Hệ thống treo điện tử đảm bảo niềm vui lái xe đa dạng

Động cơ dựa trên Hornet, nhưng cài đặt FI và chương trình điều khiển bướm ga điện tử đã được sửa đổi, đặc biệt là để làm cho việc mở ga mượt mà hơn và giảm mệt mỏi khi đi đường dài. Công suất/mô-men xoắn là 152ps/11000rpm và 10,6kg-m/9000rpm đối với Hornet (STD), trong khi 150ps/11000rpm và 10,4kg-m/8750rpm đối với GT (giá trị công bố cho thông số kỹ thuật nước ngoài). Để đối phó với nhiều điều kiện lái xe và tải trọng khác nhau, hệ thống treo được trang bị tiêu chuẩn hệ thống treo điều khiển điện tử EERA của Astemo (Showa), điều chỉnh lực giảm chấn của hệ thống treo trước và sau dựa trên thông tin về thân xe do IMU 6 trục cung cấp, góp phần mang lại trải nghiệm lái xe thú vị và thoải mái trong nhiều tình huống khác nhau. Có năm chế độ lái để kiểm soát tích hợp cài đặt động cơ và hệ thống treo: tiêu chuẩn, thể thao, mưa, du lịch và người dùng. Quan trọng nhất là chế độ Tour, chế độ này điều chỉnh lực giảm chấn theo tốc độ xe một cách đáng kể hơn so với các chế độ khác, để mang lại khả năng xử lý mượt mà và dễ dàng ở tốc độ thấp và cảm giác ổn định ở tốc độ cao, ngay cả khi chở đầy hành lý. Các tính năng điện tử khác bao gồm kiểm soát hành trình, sang số nhanh, chìa khóa thông minh và đèn báo rẽ tự hủy.

Thiết kế kết hợp tính thể thao và chức năng

Về thiết kế, CB1000GT có phong cách thể thao với phần đầu nhọn như sừng để thể hiện sự chuyển động về phía trước đầy năng động. Mặc dù phần phía trước có vẻ cồng kềnh, nhưng đã chú trọng đến việc quản lý luồng không khí bằng cấu trúc đường hầm bên trong để giảm áp lực xung quanh phía trước. Về khí động học, phân tích CFD đã được sử dụng để xác định các điểm tối ưu về độ nghiêng, độ nghiêng ngang và độ lệch hướng trong các điều kiện lái xe khác nhau và để đánh giá khả năng bảo vệ người lái trong điều kiện lái xe thực tế. Kết quả là một khu vực phía trước được thiết kế tỉ mỉ mang lại hiệu suất bảo vệ cao và khả năng xử lý trung tính. Kính chắn gió có thể điều chỉnh có thể được vận hành bằng một tay và có năm vị trí có thể chọn (khoảng điều chỉnh 81 mm). Kính chắn gió cao cũng có sẵn như một tùy chọn. Ngoài ra, vật liệu tái chế tiền tiêu dùng đã được sử dụng cho tấm đáy ghế và Durabio, một loại nhựa kỹ thuật có nguồn gốc thực vật, đã được sử dụng cho kính chắn gió. Kính chắn gió được làm từ Durabio, một loại nhựa kỹ thuật có nguồn gốc thực vật, cũng có thể tái chế.

Mặc dù chia sẻ cùng động cơ và khung xe với Hornet và CB1000F, GT đạt được "tốc độ, khoảng cách và sự thoải mái" ở mức cao thông qua các bộ điều khiển và trang bị chuyên dụng, và đội ngũ phát triển tin tưởng rằng nó có thể mang lại giá trị đặc trưng cho GT, không chỉ là một mẫu Hornet phiên bản "dress-up". Đội ngũ phát triển tin tưởng rằng họ có thể mang lại giá trị độc đáo của GT, chứ không chỉ là một mẫu Hornet phiên bản "dress-up". Các bài lái thử đã được thực hiện ở Châu Âu và mẫu xe này đang nhận được nhiều lời khen ngợi. Về ngày phát hành tại Nhật Bản, vẫn chưa có quyết định nào được đưa ra. Tuy nhiên, chiếc xe được chụp trong ảnh là một mẫu sản xuất của Nhật Bản dự kiến với nhãn hiệu thận trọng của Nhật Bản, vì vậy chúng ta có thể mong đợi một thông báo chính thức trong tương lai gần. Dựa trên hai chiếc xe được đề cập là đối thủ cạnh tranh (Tracer 9GT = 1.595.000 yên / GSX-S1000GX = 2.057.000 yên), chúng tôi dự đoán giá sẽ vào khoảng 1.800.000-1.900.000 yên, có tính đến các trang bị.

Thư viện ảnh (16)