Hvis cylinderen er slidt, så gå tilbage til tegnebrættet med "bøsningsfremstilling".

Da originale reservedele til 2-taktsmotorer var relativt tilgængelige, var fremstilling af cylindrebøsninger en ekstremt sjælden procesteknik, der sjældent blev diskuteret. Men hvert år anmoder flere og flere entusiaster af 2-taktsmotorer om fremstilling af bøsninger, uanset omkostningerne. Hvad er det præcist for en "bøsningsfremstilling", der tiltrækker så meget opmærksomhed?

2-taktsmotorer har mange entusiastiske følgere uanset model

Mange modeller, som Kawasaki Triple-serien, blev udviklet med motorydelse som prioritet, og har ofte store indsugnings- og udstødningsporte, der fanger de frem- og tilbagegående stempler på deres portkanter, hvilket slider bøsningerne ned og øger motorstøjen.

Selvom den komplicerede bearbejdningsproces og høje præcision, der kræves til de nye bøsninger, gør dem dyre, vender mange entusiastiske 2-taktsmotor-troende tilbage til "Furidashi". Især antallet af anmodninger om arbejde på Kawasakis luftkølede 2-takts triple-serie motorer siges at være overvældende.

Nye bøsninger, der også tillader fuld kopiering af portform og porthøjde + alfa

Cylindre til 750SS/H2 er ikke længere nemme at få reservedele til. Virksomheden har udført adskillige bøsningsudskiftninger tidligere og har i øjeblikket omfattende erfaring med ICBM®-cylindre, som er aluminiumsbøsninger med en speciel pletteringsbehandling.

Selv for cylindre til encylindrede motorer fremstilles en dummy-bøsning først og indsættes i cylinderen med den bearbejdede bøsning fjernet. Processen begynder med at kontrollere, at formen og højden passer til indsugnings- og udstødningsportene og skylleportene på blokkens side.

De almindelige bøsninger bearbejdes, mens data måles og korrigeres; 2-takts bøsninger har forskellige porte til indsugning, udstødning og skylning, så cylinderformen er anderledes end for en 4-taktsmotor.

Når bøsningen er presset ind i cylinderløbet, færdiggøres hvert porttrin med en fræser. Først efter dette trin kan de normale boring- og honingsoperationer begynde.

Forbrændingsmotorteknologi, der lever op til forventningerne hos 2-taktsmotor-fans

På iB Inoue Borings anlæg kan mange bøsninger i proces med udvikling og fremstilling ses på maskinsiden. Det faktum, at der er bøsninger ikke til den samme maskintype, men til en række forskellige modeller, giver en idé om det store antal anmodninger om bøsningsproduktion.

Bøsningen til den første generation Yamaha RZ er stadig den model med flest ordrer. I mange tilfælde blev de beskadigede cylinderboringer skrabet og udvidet, og aluminiumsbøsningerne blev genbelagt og færdiggjort. Aluminiumsbøsningen til højre er til NSR250R.

Udvikling af et specielt jig for at forbedre reproducerbarheden af press-fit

Specielt jig udviklet af iB Inoue Boring til at presse bøsninger til NSR250R og RZ250R. Denne jig bruges til at forhindre variationer i press-fit og er færdiggjort med en høj grad af præcision.

NSR250R's indsugnings- og udstødningsporte samt skylleporte er meget forskellige i form sammenlignet med højtydende 2-taktsmotorer fra den luftkølede motoræra; "søjlerne" i portene, der forhindrer stempelrotation, bidrager i høj grad til dens høje ydeevne.

Bøsningen presses ind i cylinderløbet ved hjælp af en hård pasning. Uden en jig kan gentagelighed ikke opnås, og individuelle cylindre vil variere.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Foto af/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Når stempel x cylinder-sammenklemning eller stempelafstand når slidgrænsen, er det essentielt at udnytte overdimensionerede stempler og udføre boring og honing, der passer til stemplets ydre diameter. Der er dog en grænse for overdimensionering, og når den maksimale størrelse er nået, skal cylinderen udskiftes med en ny. Mange ryttere må have oplevet en sådan situation, især i tilfælde af 2-taktsmotorer, som har et stort antal entusiastiske følgere. I dag er nye cylindre dog svære at få fat i, så teknikken med at slibe bøsningen inde i cylinderen, presse en ny bøsning ind og genopbygge motoren bliver normen.

iB Inoue Boring er en virksomhed, der specialiserer sig i renovering og bearbejdning af forbrændingsmotordele. Ved bearbejdning af en ny bøsning begynder virksomheden med at lave en dummy-bøsning til dimensionsbekræftelse, snarere end at skære et færdigt produkt ud af kassen. Efter at have bekræftet højden og bredden af hver port og, afhængigt af modellen, portvinklen, afspejler dummy-bøsningen dataene, og produktionsbøsningen bearbejdes på et CNC-bearbejdningscenter. Produktionsomkostningerne er ikke billige på grund af de forskellige involverede processer, men antallet af brugere, der ønsker at udskifte bøsningerne, er steget år for år. Antallet af brugere, der ønsker at udskifte deres bøsninger, er steget år for år, og virksomheden modtager nu anmodninger om reproduktion dagligt.

Som du kan se, har Kawasaki 750SS/H2 cylinderen vist her også en ny bøsning presset ind. iB Inoue Boring har udført en række renoveringer og modifikationer af forbrændingsmotorer, især for Kawasaki 2-takts luftkølede triple motor-serien. Når bøsningen kan genopbygges, og så længe STD (standardstørrelse) stempler kan fremskaffes, er det muligt at starte forfra med samme boringstørrelse som i katalogdataene.

I øjeblikket har ICBM® med aluminiumsbøsninger og speciel pletteringsbehandling mange resultater, og støbejerns ICBM® med støbejernsbøsninger og cylindre med speciel pletteringsbehandling er også blevet udviklet og er blevet brugt til støbejernscylindre af Harley-Davidson og Kawasaki 650W1-serien før 1970'erne, og har været godt modtaget. Det har været godt modtaget. Ved den næste motoroverhalingstid, lad os prøve at "forlænge levetiden for forbrændingsmotorer" med moderne teknologi.