Si el cilindro está desgastado, vuelva a empezar con la "fabricación de manguitos".

Cuando las piezas de reparación originales para motores de 2 tiempos eran relativamente abundantes, la fabricación de camisas de cilindro era una técnica de procesamiento extremadamente rara de la que apenas se hablaba. Sin embargo, cada año son más los entusiastas de los motores de 2 tiempos que solicitan la fabricación de camisas, independientemente de su coste. ¿En qué consiste exactamente esta "fabricación de camisas" que tanto está llamando la atención?

los motores de 2 tiempos tienen muchos seguidores entusiastas, independientemente del modelo

Muchos modelos, como la serie Triple de Kawasaki, se desarrollaron con la potencia del motor como prioridad, y a menudo tienen grandes puertos de admisión y escape que atrapan los pistones alternativos en sus bordes de puerto, desgastando las camisas y aumentando el ruido del motor.

Aunque el complicado proceso de mecanizado y la alta precisión que requieren los nuevos manguitos los hacen costosos, muchos entusiastas de los motores de 2 tiempos están volviendo a los "Furidashi". En concreto, se dice que el número de solicitudes para trabajar en los motores de la serie triple de 2 tiempos refrigerados por aire de Kawasaki es abrumador.

Nuevos manguitos que también permiten copiar completamente la forma y la altura de los puertos + alpha

Ya no es fácil conseguir piezas para los cilindros de la 750SS/H2. La empresa ha llevado a cabo numerosas sustituciones de fabricación de manguitos en el pasado, y actualmente tiene una amplia experiencia con los cilindros ICBM®, que son manguitos de aluminio con un tratamiento especial de chapado.

Incluso para los cilindros de motores monocilíndricos, primero se fabrica un manguito ficticio y se inserta en el cilindro con el manguito mecanizado. El proceso comienza comprobando que la forma y la altura coinciden con los orificios de admisión y escape y los orificios de barrido del lado del bloque.

Las camisas normales se mecanizan mientras se miden y corrigen los datos; las camisas de 2 tiempos tienen varios puertos para admisión, escape y barrido, por lo que la forma del cilindro es diferente a la de un motor de 4 tiempos.

Una vez que el manguito se coloca a presión en el cilindro, cada paso de puerto se termina con un rutero. Sólo después de esta etapa pueden comenzar las operaciones normales de mandrinado y bruñido.

Tecnología de mecanizado de motores de combustión interna que cumple las expectativas de los aficionados a los motores de 2 tiempos

En las instalaciones de iB Inoue Boring se pueden ver muchos manguitos en proceso de desarrollo y fabricación en el lado de la máquina. El hecho de que haya manguitos no para el mismo modelo de máquina, sino para una variedad de modelos, da una idea del gran número de solicitudes de producción de manguitos.

La manga para la Yamaha RZ de primera generación sigue siendo el modelo con más pedidos. En muchos casos, los orificios de los cilindros dañados se afeitaron y agrandaron, y los manguitos de aluminio se volvieron a chapar y a acabar. La camisa de aluminio de la derecha es para la NSR250R.

Desarrollo de una plantilla especial para mejorar la reproducibilidad del ajuste a presión

Plantilla especial desarrollada por iB Inoue Boring para el ajuste a presión de casquillos para NSR250R y RZ250R. Esta plantilla se utiliza para evitar variaciones en el ajuste a presión y tiene un acabado de gran precisión.

Las tomas de admisión y escape de la NSR250R tienen una forma muy diferente a la de los motores de 2 tiempos de alto rendimiento de la época de los motores refrigerados por aire; los "pilares" de las tomas que impiden el giro del pistón contribuyen en gran medida a su alto rendimiento.

El manguito se monta a presión en la camisa del cilindro mediante una plantilla. Sin una plantilla, no se puede obtener repetibilidad, y los cilindros individuales variarán.

fotografía de/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Cuando el gripado pistón x cilindro o la holgura del pistón alcanzan el límite de desgaste, es esencial utilizar pistones sobredimensionados y realizar trabajos de mandrinado y bruñido para igualar el diámetro exterior del pistón. Sin embargo, el sobredimensionamiento tiene un límite, y una vez alcanzado el tamaño máximo, el cilindro debe sustituirse por uno nuevo. Muchos motoristas habrán vivido esta situación, especialmente en el caso de los motores de 2 tiempos, que cuentan con un gran número de entusiastas seguidores. Hoy en día, sin embargo, es difícil conseguir cilindros nuevos, por lo que la técnica de rectificar la camisa del interior del cilindro, montar a presión una camisa nueva y reconstruir el motor se está convirtiendo en la norma.

iB Inoue Boring es una empresa especializada en el reacondicionamiento y procesamiento de piezas de motores de combustión interna. Al mecanizar un nuevo manguito, la empresa empieza por hacer un manguito ficticio para confirmar las dimensiones, en lugar de cortar un producto acabado de la caja. Tras confirmar la altura y la anchura de cada puerto y, dependiendo del modelo, el ángulo del puerto, el manguito ficticio refleja los datos y el manguito de producción se mecaniza en un centro de mecanizado CNC. El coste de producción no es barato debido a los diversos procesos que conlleva, pero el número de usuarios que quieren sustituir los manguitos ha ido aumentando año tras año. El número de usuarios que quieren sustituir los manguitos ha ido aumentando año tras año, y la empresa recibe solicitudes de reproducción a diario.

Como se puede ver, el cilindro de la Kawasaki 750SS/H2 que se muestra aquí también tiene una nueva camisa montada a presión. iB Inoue Boring ha llevado a cabo numerosas reconstrucciones y modificaciones de motores de combustión interna, especialmente para la serie de motores triples de 2 tiempos refrigerados por aire de Kawasaki. Una vez reconstruido el manguito, siempre que puedan adquirirse pistones STD (tamaño estándar), es posible empezar de nuevo con el mismo tamaño de orificio que en los datos del catálogo.

En la actualidad, ICBM® con camisas de aluminio y tratamiento especial de chapado tiene muchos logros, y también se ha desarrollado ICBM® de hierro fundido con camisas y cilindros de hierro fundido con tratamiento especial de chapado, y se ha utilizado para cilindros de hierro fundido de Harley-Davidson y Kawasaki de la serie 650W1 antes de la década de 1970, y ha sido bien recibido. Ha sido bien recibido. En el próximo momento de revisión del motor que llegue, intentemos "alargar la vida de los motores de combustión interna" con tecnología moderna.