Jos sylinteri on kulunut, paluu piirustuspöydälle "holkkivalmistuksella".

Kun 2-tahtimoottoreiden alkuperäiset korjausosat olivat suhteellisen yleisiä, sylinteriholkkien valmistus oli äärimmäisen harvinainen ja vähän keskusteltu prosessitekniikka. Kuitenkin, vuosi vuodelta yhä useammat 2-tahtimoottoreiden harrastajat pyytävät holkkien valmistusta kustannuksista riippumatta. Mikä tarkalleen ottaen on tämä "holkkivalmistus", joka herättää niin paljon huomiota?

2-tahtimoottoreilla on monia innokkaita seuraajia mallista riippumatta

Monet mallit, kuten Kawasaki Triple -sarja, kehitettiin moottorin teho edellä, ja niissä on usein suuret imu- ja pakoportit, jotka osuvat edestakaisin liikkuviin mäntiin porttien reunoilla, kuluttaen holkkeja ja lisäten moottorin melua.

Vaikka uusien holkkien monimutkainen koneistusprosessi ja korkea tarkkuus tekevät niistä kalliita, monet innokkaat 2-tahtimoottoreiden ystävät palaavat "Furidashiin". Erityisesti Kawasaki-ilmajäähdytteisten 2-tahtisten kolmisylinteristen moottoreiden työstöpyyntöjen määrän sanotaan olevan ylivoimainen.

Uudet holkit, jotka mahdollistavat myös porttien muodon ja korkeuden täydellisen kopioinnin + alfa

750SS/H2 -sylintereiden osia ei ole enää helppo saada. Yritys on tehnyt lukuisia holkkien valmistuskorjauksia aiemmin, ja sillä on tällä hetkellä laaja kokemus ICBM®-sylintereistä, jotka ovat alumiiniholkkeja erikoispinnoituskäsittelyllä.

Jopa yksisylinteristen moottoreiden sylintereissä ensin valmistetaan ja asennetaan dummy-holkki sylinteriin, josta holkki on koneistettu pois. Prosessi alkaa tarkistamalla, että muoto ja korkeus vastaavat lohkon puolella olevia imu- ja pakoportteja sekä huuhteluportteja.

Tavallisia holkkeja koneistetaan datan mittauksen ja korjauksen aikana; 2-tahtisissa holkeissa on erilaisia imu-, pako- ja huuhteluportteja, joten sylinterin muoto eroaa 4-tahtimoottorin sylinteristä.

Kun holkki on puristettu sylinteriputkeen, kunkin portin askelmat viimeistellään jyrsimellä. Vasta tämän vaiheen jälkeen normaali poraus- ja hoonaukset voivat alkaa.

Polttomoottorikoneistustekniikka, joka vastaa 2-tahtimoottoreiden fanien odotuksia

iB Inoue Boringin toimipisteessä koneiden vieressä näkyy monia holkkeja kehitys- ja valmistusvaiheessa. Se, että holkkeja on tarjolla eri malleihin eikä vain samaan konemalliin, antaa käsityksen holkkien valmistuspyyntöjen suuresta määrästä.

Ensimmäisen sukupolven Yamaha RZ:n holkki on edelleen malli, jolle tulee eniten tilauksia. Monissa tapauksissa vaurioituneet sylinterin reiät on höylätty ja suurennettu, ja alumiiniholkit on pinnoitettu uudelleen ja viimeistelty. Oikealla oleva alumiiniholkki on NSR250R:lle.

Erityisjigin kehittäminen puristusasennuksen toistettavuuden parantamiseksi

iB Inoue Boringin kehittämä erikoisjigi NSR250R:n ja RZ250R:n holkkien puristusasennukseen. Tätä jigiä käytetään puristusasennuksen vaihtelun estämiseen ja se on viimeistelty erittäin tarkasti.

NSR250R:n imu-, pako- ja huuhteluportit ovat muodoltaan hyvin erilaisia verrattuna ilmajäähdytteisen moottorin aikakauden tehokkaisiin 2-tahtimoottoreihin; porttien "pilarit", jotka estävät männän pyörimisen, edistävät merkittävästi sen korkeaa suorituskykyä.

Holkki puristetaan sylinteriputkeen tiukalla asennuksella. Ilman jigiä toistettavuutta ei voida saavuttaa, ja yksittäiset sylinterit vaihtelevat.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Valokuva/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Kun männän x sylinterin leikkaus tai männän välys saavuttaa kulumisrajan, on välttämätöntä käyttää ylikokoisia mäntiä ja suorittaa poraus- ja hoonaukset männän ulkohalkaisijan mukaan. Ylikokoisuudella on kuitenkin rajansa, ja kun maksimikoko on saavutettu, sylinteri on vaihdettava uuteen. Monet kuljettajat ovat varmasti kokeneet tällaisen tilanteen, erityisesti 2-tahtimoottoreiden tapauksessa, joilla on suuri määrä innokkaita seuraajia. Nykyään uusia sylintereitä on kuitenkin vaikea saada, joten tekniikka, jossa sylinterin sisällä oleva holkki hiotaan, uusi holkki puristetaan ja moottori kunnostetaan, on yleistymässä.

iB Inoue Boring on yritys, joka on erikoistunut polttomoottorin osien kunnostukseen ja työstöön. Uutta holkkia koneistaessaan yritys aloittaa valmistamalla dummy-holkin mittavahvistusta varten sen sijaan, että leikkaisi valmiin tuotteen suoraan. Vahvistettuaan kunkin portin korkeuden ja leveyden sekä mallista riippuen portin kulman, dummy-holkki heijastaa datan ja tuotantoholkki koneistetaan CNC-koneistuskeskuksessa. Tuotantokustannukset eivät ole halvat erilaisten prosessien vuoksi, mutta holkkien vaihtoa haluavien käyttäjien määrä on kasvanut vuosi vuodelta. Holkkien vaihtoa haluavien käyttäjien määrä on kasvanut vuosi vuodelta, ja yritys saa nyt päivittäin pyyntöjä uusintatuotannosta.

Kuten tässä näkyy, Kawasaki 750SS/H2 -sylinteriin on myös puristettu uusi holkki. iB Inoue Boring on tehnyt useita polttomoottorien kunnostuksia ja muunnoksia, erityisesti Kawasaki 2-tahtisten ilmajäähdytteisten kolmisylinteristen moottoreiden sarjaan. Kun holkki voidaan kunnostaa, niin kauan kuin STD (standardikokoisia) mäntiä on saatavilla, on mahdollista aloittaa alusta samalla porauskoolla kuin katalogidatassa.

Tällä hetkellä ICBM® alumiiniholkeilla ja erikoispinnoituskäsittelyllä on paljon saavutuksia, ja myös valurautainen ICBM® valurautaisilla holkeilla ja sylintereillä erikoispinnoituskäsittelyllä on kehitetty, ja sitä on käytetty Harley-Davidsonin ja Kawasaki 650W1 -sarjan valurautasylintereissä ennen 1970-lukua, ja se on otettu hyvin vastaan. Se on otettu hyvin vastaan. Seuraavalla moottorin ylikäyntikerralla yritetään "pidentää polttomoottoreiden käyttöikää" nykyaikaisella teknologialla.