Hvis sylinderen er slitt, gå tilbake til tegnebrettet med "hylseproduksjon".

Da originale reservedeler for 2-taktsmotorer var relativt lett tilgjengelige, var produksjon av sylinderforinger en ekstremt sjelden prosesseringsteknikk som sjelden ble diskutert. Imidlertid, hvert år ber flere og flere entusiaster av 2-taktsmotorer om produksjon av foringer, uavhengig av kostnad. Hva er egentlig denne "hylseproduksjonen" som tiltrekker seg så mye oppmerksomhet?

2-taktsmotorer har mange entusiastiske tilhengere uavhengig av modell

Mange modeller, som Kawasaki Triple-serien, ble utviklet med motorytelse som prioritet, og har ofte store innløps- og utløpsporter som fanger de frem- og tilbakegående stemplene på portkantene, noe som sliter ned foringene og øker motorstøyen.

Selv om den kompliserte maskineringsprosessen og høye presisjonen som kreves for de nye foringene gjør dem kostbare, vender mange entusiastiske 2-taktsmotor-troende tilbake til "Furidashi". Spesielt sies antallet forespørsler om arbeid på Kawasakis luftkjølte 2-takts trippelmotorer å være overveldende.

Nye foringer som også tillater full kopiering av portform og porthøyde + alfa

Sylindere for 750SS/H2 er ikke lenger lett å få tak i deler til. Selskapet har utført en rekke foringsproduksjonsutskiftninger tidligere, og har for tiden omfattende erfaring med ICBM®-sylindere, som er aluminiumsforinger med spesiell platingbehandling.

Selv for sylindere til en-sylindrede motorer, blir en dummy-foring først laget og satt inn i sylinderen med foringen maskinert bort. Prosessen begynner med å sjekke at formen og høyden samsvarer med innløps- og utløpsportene og spyleportene på blokksiden.

Standardforingene maskineres mens data måles og korrigeres; 2-taktsforingene har forskjellige porter for innløp, utløp og spyling, så sylinderformen er forskjellig fra en 4-taktsmotor.

Når foringen er presset inn i sylinderløpet, blir hvert porttrinn ferdigstilt med en ruter. Først etter dette stadiet kan de vanlige kjedelige og slipende operasjonene begynne.

Forbrenningsmotorteknologi som møter forventningene til 2-taktsentusiaster

På iB Inoue Boring-anlegget kan mange foringer i prosess med utvikling og produksjon sees på maskinen. Det faktum at det finnes foringer ikke for samme maskinmodell, men for en rekke modeller, gir en idé om det store antallet forespørsler om foringsproduksjon.

Foringen til den første generasjonen Yamaha RZ er fortsatt modellen med flest bestillinger. I mange tilfeller ble de skadede sylinderboringene høvlet og utvidet, og aluminiumsforingene ble re-belagt og ferdigstilt. Aluminiumsforingen til høyre er for NSR250R.

Utvikling av en spesiell jigg for å forbedre reproduserbarheten av presspasning

Spesialjigg utviklet av iB Inoue Boring for å presse inn foringer for NSR250R og RZ250R. Denne jiggen brukes til å forhindre variasjon i presspasningen og er ferdigstilt med høy presisjon.

NSR250Rs innløps- og utløpsporter pluss spyleporter har en veldig forskjellig form sammenlignet med høyytelses 2-taktsmotorer fra luftkjølt motor-æraen; "søylene" i portene som forhindrer stempelrotasjon bidrar sterkt til dens høye ytelse.

Foringen presses inn i sylinderløpet ved hjelp av en hard passform. Uten en jigg kan ikke repeterbarhet oppnås, og individuelle sylindere vil variere.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Foto av/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Når stempel x sylinder kiling eller stempelklaring når slitasjegrensen, er det avgjørende å bruke overdimensjonerte stempler og utføre boring og sliping for å matche stempelets ytre diameter. Det er imidlertid en grense for overdimensjonering, og når maksimal størrelse er nådd, må sylinderen erstattes med en ny. Mange førere må ha opplevd en slik situasjon, spesielt når det gjelder 2-taktsmotorer, som har et stort antall entusiastiske tilhengere. I dag er imidlertid nye sylindere vanskelige å få tak i, så teknikken med å slipe ned foringen inne i sylinderen, presse inn en ny foring og bygge om motoren blir normen.

iB Inoue Boring er et selskap som spesialiserer seg på oppussing og prosessering av forbrenningsmotordeler. Ved maskinering av en ny foring begynner selskapet med å lage en dummy-foring for dimensjonsbekreftelse, i stedet for å kutte et ferdig produkt rett ut av esken. Etter å ha bekreftet høyden og bredden på hver port og, avhengig av modell, portvinkelen, reflekterer dummy-foringen dataene og produksjonsforingen maskineres på et CNC-maskineringssenter. Produksjonskostnaden er ikke billig på grunn av de ulike prosessene involvert, men antallet brukere som ønsker å erstatte foringene har økt år for år. Antallet brukere som ønsker å erstatte foringene sine har økt år for år, og selskapet mottar nå forespørsler om reproduksjon daglig.

Som du kan se, har Kawasaki 750SS/H2-sylinderen som vises her også en ny foring som er presset inn. iB Inoue Boring har utført en rekke ombygginger og modifikasjoner av forbrenningsmotorer, spesielt for Kawasakis 2-takts luftkjølte trippelmotor-serie. Når foringen kan bygges om, så lenge STD (standard størrelse) stempler kan skaffes, er det mulig å starte på nytt med samme boring som i katalogdataene.

For tiden har ICBM® med aluminiumsforinger og spesiell platingbehandling mange resultater, og støpejern ICBM® med støpejernsforinger og sylindere med spesiell platingbehandling har også blitt utviklet, og har blitt brukt for støpejernssylindere fra Harley-Davidson og Kawasaki 650W1-serien før 1970-tallet, og har blitt godt mottatt. Det har blitt godt mottatt. Ved neste tidspunkt for motoroverhaling, la oss prøve å "forlenge levetiden til forbrenningsmotorer" med moderne teknologi.