Si le cylindre est usé, il faut revenir à la planche à dessin avec la "fabrication de manchons".

Lorsque les pièces de rechange d'origine pour les moteurs à 2 temps étaient relativement nombreuses, la fabrication de chemises de cylindre était une technique de traitement extrêmement rare dont on parlait peu. Pourtant, chaque année, de plus en plus de passionnés de moteurs à 2 temps demandent la fabrication de manchons, quel qu'en soit le coût. Qu'est-ce que cette "fabrication de manchons" qui attire tant l'attention ?

les moteurs à 2 temps ont de nombreux adeptes enthousiastes, quel que soit le modèle

De nombreux modèles, comme la série Triple de Kawasaki, ont été développés en privilégiant la puissance du moteur et sont souvent dotés de larges orifices d'admission et d'échappement qui accrochent les pistons alternatifs sur leurs bords, ce qui use les chemises et augmente le bruit du moteur.

Bien que le processus d'usinage compliqué et la haute précision exigés pour les nouveaux manchons les rendent coûteux, de nombreux adeptes des moteurs à 2 temps reviennent au "Furidashi". En particulier, le nombre de demandes de travail sur les moteurs 2 temps refroidis par air de la série triple de Kawasaki serait écrasant.

De nouveaux manchons qui permettent également de copier entièrement la forme et la hauteur des orifices + alpha

Il n'est plus facile d'obtenir des pièces pour les cylindres de la 750SS/H2. La société a entrepris de nombreux remplacements de manchons par le passé et possède actuellement une grande expérience des cylindres ICBM®, qui sont des manchons en aluminium ayant subi un traitement de placage spécial.

Même pour les cylindres de moteurs monocylindriques, un manchon factice est d'abord fabriqué et inséré dans le cylindre avec le manchon usiné. On commence par vérifier que la forme et la hauteur correspondent aux orifices d'admission et d'échappement et aux orifices de balayage du côté du bloc.

Les manchons ordinaires sont usinés pendant que les données sont mesurées et corrigées ; les manchons 2 temps ont plusieurs orifices pour l'admission, l'échappement et le balayage, de sorte que la forme du cylindre est différente de celle d'un moteur 4 temps.

Une fois le manchon monté à la presse dans le cylindre, chaque étape de l'orifice est terminée à l'aide d'une fraise. Ce n'est qu'après cette étape que les opérations normales d'alésage et de rodage peuvent commencer.

Une technologie d'usinage des moteurs à combustion interne qui répond aux attentes des amateurs de moteurs à deux temps

Sur le site d'iB Inoue Boring, de nombreux manchons en cours de développement et de fabrication sont visibles du côté de la machine. Le fait qu'il y ait des manchons non pas pour le même modèle de machine, mais pour une variété de modèles, donne une idée du grand nombre de demandes de production de manchons.

Le manchon pour la première génération de Yamaha RZ reste le modèle le plus commandé. Dans de nombreux cas, les alésages des cylindres endommagés ont été rasés et élargis, et les manchons en aluminium ont été plaqués à nouveau et finis. Le manchon en aluminium à droite est destiné à la NSR250R.

Développement d'un gabarit spécial pour améliorer la reproductibilité de l'ajustement à la presse

Gabarit spécial développé par iB Inoue Boring pour l'emmanchement des manchons de NSR250R et RZ250R. Ce gabarit est utilisé pour éviter les variations de l'emmanchement et est fini avec un haut degré de précision.

La forme des orifices d'admission et d'échappement de la NSR250R est très différente de celle des moteurs 2 temps haute performance de l'époque des moteurs refroidis par air ; les "piliers" des orifices qui empêchent le pivotement du piston contribuent grandement à ses hautes performances.

Le manchon est monté à la presse dans le corps du cylindre au moyen d'un ajustement serré. Sans gabarit, il n'est pas possible d'obtenir une répétabilité et les cylindres varient d'un cas à l'autre.

photo by/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Lorsque le grippage piston-cylindre ou le jeu du piston atteint la limite d'usure, il est essentiel d'utiliser des pistons surdimensionnés et d'effectuer des travaux d'alésage et de rodage pour faire correspondre le diamètre extérieur du piston. Cependant, il y a une limite au surdimensionnement, et une fois la taille maximale atteinte, le cylindre doit être remplacé par un nouveau. De nombreux motocyclistes ont dû faire l'expérience d'une telle situation, en particulier dans le cas des moteurs à deux temps, qui comptent un grand nombre d'adeptes enthousiastes. Aujourd'hui, cependant, il est difficile de se procurer des cylindres neufs, de sorte que la technique consistant à meuler le manchon à l'intérieur du cylindre, à monter un nouveau manchon à la presse et à reconstruire le moteur est en train de devenir la norme.

iB Inoue Boring est une entreprise spécialisée dans la remise à neuf et le traitement des pièces de moteurs à combustion interne. Lors de l'usinage d'un nouveau manchon, l'entreprise commence par fabriquer un manchon factice pour confirmer les dimensions, plutôt que de découper un produit fini à partir de la boîte. Après avoir confirmé la hauteur et la largeur de chaque orifice et, selon le modèle, l'angle de l'orifice, le manchon factice reflète les données et le manchon de production est usiné sur un centre d'usinage CNC. Le coût de production n'est pas bon marché en raison des différents processus impliqués, mais le nombre d'utilisateurs souhaitant remplacer les manchons augmente d'année en année. Le nombre d'utilisateurs souhaitant remplacer leurs manchons augmente d'année en année et l'entreprise reçoit désormais quotidiennement des demandes de reproduction.

Comme vous pouvez le voir, le cylindre de la Kawasaki 750SS/H2 présenté ici est également équipé d'un nouveau manchon monté à la presse. iB Inoue Boring a entrepris un certain nombre de reconstructions et de modifications de moteurs à combustion interne, en particulier pour la série de moteurs triples à 2 temps refroidis par air de Kawasaki. Une fois que le manchon peut être reconstruit, il est possible, à condition de pouvoir se procurer des pistons STD (taille standard), de recommencer avec la même taille d'alésage que celle indiquée dans les données du catalogue.

Actuellement, l'ICBM® avec des manchons en aluminium et un traitement de placage spécial a de nombreuses réalisations, et l'ICBM® en fonte avec des manchons en fonte et des cylindres avec un traitement de placage spécial a également été développé, et a été utilisé pour les cylindres en fonte des séries Harley-Davidson et Kawasaki 650W1 avant les années 1970, et a été bien accueilli. Il a été bien accueilli. Lors de la prochaine révision du moteur, essayons de "prolonger la durée de vie des moteurs à combustion interne" grâce à la technologie moderne.