Balance zwischen Tradition und Sicherheit: Suzuki GSX1100S KATANA Custom von TG-RUN

Die GSX1100S KATANA von TG-RUN

Die vorderen 19-Zoll-Gussräder in Sternform und die zweifarbige Sitzbank sowie ein Auspuff mit Megaphon-Ende, der links und rechts herausragt, erhalten das serienmäßige Aussehen der KATANA. Es handelt sich um eine neue Arbeit von Technical Garage RUN, und viele Komponenten, einschließlich des Äußeren und des Lenkers, bleiben original. Beim Schieben fühlt sie sich jedoch deutlich leichter an. Wir haben Herrn Sugimoto gefragt, welche Art von Auftrag er erhalten hat und wie er ausgeführt wurde: "Der Auftrag lautete, das serienmäßige Aussehen so weit wie möglich zu erhalten. Manche Leute denken vielleicht: 'Wenn das so ist, dann lasst sie doch einfach so, wie sie ist', aber es wäre schwierig, die KATANA jetzt noch zu fahren." Normalerweise würde man meinen, dass eine gründliche Restaurierung, einschließlich einer Überholung aller Teile der Maschine, ausreichend wäre. Selbst bei diesem Motorrad sind der Rahmen, das Äußere und die Räder noch original, aber alles wurde gesäubert und neu lackiert. Alle kurzen Teile, die sich in Zukunft abnutzen könnten, wurden durch neue ersetzt, und alles wurde neu eingestellt.

"Selbst wenn Sie neue Teile an einem Serienmotorrad montiert haben, werden die Probleme mit der Federung und den Bremsen nicht verschwinden. Der Grund dafür ist, dass das Motorrad 40 Jahre alt ist, und selbst die Final Edition (2000 SY) ist jetzt 20 Jahre alt. Daher gibt es Punkte, an denen das Fahren mit diesem Motorrad gefährlich erscheint. Denken Sie darüber nach. Selbst wenn Sie die Kraft haben, 200 km/h schnell zu fahren, wird der Umgang mit plötzlichen Unfällen oder unerwarteten Problemen zur Herausforderung. Die Verantwortung dafür liegt bei dem Fahrer, der weiß, dass es sich um ein altes Motorrad handelt. Lassen Sie uns zuerst über die Bremsen sprechen. Der Hauptzylinder, die Bremssättel, die Bremsscheiben und die Bremsbeläge sollten ausgetauscht werden, um die Bremsleistung zu gewährleisten. Bei diesem Motorrad wurden alle diese Teile ausgetauscht. Natürlich ist die Kapazität der vorderen und hinteren Federung unzureichend, daher sollte auch dieser Bereich in Angriff genommen werden. Die hinteren Stoßdämpfer wurden ausgetauscht, und die Vorderradgabeln können entweder ersetzt oder, wie bei diesem Motorrad, überholt und durch neue Federn ersetzt werden, und der Ölstand kann angepasst werden. Idealerweise sollten Radialreifen verwendet werden, um die Bremskraft und die Federungsleistung zu verbessern, aber sie sind für die serienmäßigen 1,85-19-Räder nicht erhältlich. Daher sollten Reifen der neueren Generation gewählt werden. Auch Griffe sind unerlässlich; hier verwenden wir Bridgestone BT46. Unterm Strich sollten die entscheidenden Sicherheitsteile einer neuen Generation angehören und zuverlässig sein. Dieses Fahrzeug ist ein Beispiel dafür" - das mag streng klingen, aber es geht um Sicherheit und Seelenfrieden. Wie bereits erwähnt, wurden austauschbare Teile ersetzt und neu lackiert, und das Fahrrad wurde neu eingestellt. Ebenso wird das Drehmoment der Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel richtig kontrolliert. Der Titan-Auspuff in Form des KATANA-Stockes wurde von OHNO-SPEED genau zum richtigen Zeitpunkt auf den Markt gebracht, so dass wir ihn ebenfalls in den Mix einbauten. Das serienmäßige Motorrad ist schwer und belastet die Bremsen, die stark entlastet werden können, sowie die Aufhängung und den Motor", ein weiterer Grund für die gefühlte Leichtigkeit beim Schieben des Motorrads. In den versteckten Bereichen werden für die Vorder- und Hinterachse und die Schwingenlagerung Chromolithen verwendet, und die Motoraufhängungen wurden von TG-RUN ursprünglich aus Aluminium gefertigt, um dem Fahrwerk ein strafferes Gefühl zu verleihen. Es ist erwähnenswert, dass diese modernen Updates unter Beibehaltung des serienmäßigen Aussehens des Motorrads vorgenommen wurden.

Griffe

Das Cockpit wurde so gebaut, dass das ursprüngliche Aussehen so weit wie möglich erhalten bleibt. Auf der rechten Seite, oberhalb der oberen Brücke, ist das Serienschild der Final Edition zu sehen. Der Lenker besteht aus geschmiedeten Clip-ons; die vorderen Hauptbremszylinder wurden gegen Brembo Racing ausgetauscht, und die Bremsleitungen wurden durch Edelstahlgewebe ersetzt - das sind nur einige der wenigen Änderungen.

Karosserien

Der Kraftstofftank ist ein neuer, der bei TG-RUN gelagert wurde, und der Rest des Exterieurs und der Rahmen wurden neu lackiert. Die Auffrischung des Rahmens ist notwendig, um die Verstärkung der vorderen Bremsen und die Änderungen an der vorderen und hinteren Aufhängung nutzen zu können, die beide für die KATANA von wesentlicher Bedeutung sind. Die Verstärkung ist nicht notwendig, wenn das Motorrad nicht auf der Rennstrecke eingesetzt werden soll.

Der Sitz wird durch den TG-RUN Sport & Comfort Sitz ersetzt, der über einen neuen Innenschaum und eine neue Polsterung auf der Fahrerseite verfügt, wobei das serienmäßige Wechselmuster und die Farbe der Polsterung beibehalten werden. Der neue Sitz bietet mehr Beinfreiheit, mehr Komfort und bessere Manövrierfähigkeit. Ein Soziusgurt gehört ebenfalls zur Serienausstattung.

Motor

Der luftgekühlte DOHC 4-Ventil (2-Ventil, 1-Kipphebel) 1074ccm Reihenvierzylinder war in gutem Zustand und hatte eine geringe Laufleistung. Daher wurde er im Originalzustand belassen und äußerlich aufgeräumt. Die untere Motoraufhängung wurde ebenfalls durch einen TG-RUN-Motorhalterungssatz aus gefrästem Aluminium ersetzt. Außerdem wurde der serienmäßige BS34-Vergaser beibehalten.

Ansaugung und Auspuff

Die 4-2-1-2 OHNO-SPEED GSX-S Maniac Auspuffanlage ist eine vollständige Titan-Nachbildung der serienmäßigen Auspuffanlage, einschließlich des konisch zulaufenden Schalldämpfers und des Endstücks sowie des gleichen Links-Rechts-Layouts wie beim Serienauspuff. Die Anlage ist leicht, wiegt nur 7 kg im Vergleich zu den serienmäßigen 18 kg, und das geräuschdämpfende Material ist austauschbar, so dass die Anlage für den dauerhaften Einsatz geeignet ist.

Fahrgestell

Die Trittbretter stammen aus dem TG-RUN Original Trittbrett-Kit für die GSX1100S KATANA, wobei die Position des Lenkers um 3 mm nach oben und 5 mm nach vorne verschoben wurde, um eine bessere Manövrierbarkeit zu gewährleisten. Die Schwingendrehachsen sind jetzt aus Chromoly gefertigt, ebenso wie die Vorder- und Hinterachsachsen, um dem Fahrwerk ein solideres Gefühl zu geben. Die serienmäßigen Motoraufhängungen, die aus Stahlplatten bestehen, wurden mit dem "TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA" verstärkt, um ein hochwertiges Handling zu gewährleisten.

Die Vorderradgabeln sind serienmäßig φ37mm mit neuen Federn und Ölstandeinstellungen. Die vorderen Bremsen sind das "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (for GSX1100S KATANA Final Edition)" mit Brembo Axial Billet Bremssätteln. Die Scheiben sind Sunstar Racing Discs, ø310mm.

Die Hinterradaufhängung ist eine serienmäßige KATANA Aluminiumschwinge + Ohlins Federbein, und die Hinterradbremse ist ein serienmäßiger 2-Kolben-Bremssattel + serienmäßige Scheibe. Die Räder sind neu lackierte Gussräder der Größe 1.85-19/2.50-17. Die Antriebskette ist RK525XXW (ed. gold), umgewandelt von der serienmäßigen 630er Größe.

Galerie

Spezifikationen

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