Balanserer tradisjon og sikkerhet: Suzuki GSX1100S KATANA Custom av TG-RUN

TG-RUNs GSX1100S KATANA

De 19-tommers stjerneformede støpte felgene foran og to-farges setet, sammen med et megafon-avsluttet eksosanlegg som strekker seg fra venstre og høyre side, opprettholder det originale utseendet til KATANA. Dette er et nylig arbeid fra Technical Garage RUN, og mange komponenter, inkludert eksteriør og styre, er fortsatt originale. Men når man dytter den rundt, føles den tydelig lettere. Så vi spurte Mr. Sugimoto om hva slags bestilling han fikk og hvordan den ble utført. "Bestillingen var å beholde det originale utseendet så mye som mulig. Noen kan tenke, 'Hvis det er tilfelle, la den bare være original', men det ville være vanskelig å nyte å kjøre KATANA nå." Normalt ville en grundig restaurering, inkludert en overhaling av alle deler av maskinen, være tilstrekkelig. Selv for denne sykkelen er rammen, eksteriøret og felgene fortsatt originale, men alt har blitt rengjort og malt på nytt. Alle smådeler som kan forringes i fremtiden er erstattet med nye, og alt er blitt nullstilt.

"Selv om du har installert nye deler på en original sykkel, vil ikke bekymringer rundt fjæring og bremser forsvinne. Årsaken er at sykkelen er 40 år gammel, og selv Final Edition (2000 SY) er nå 20 år gammel. Basert på det, er det punkter der det virker farlig å kjøre den. Tenk på det. Selv om du har kraften til å cruise i 200 km/t med god margin, blir det utfordrende å håndtere plutselige ulykker eller uventede problemer. Å håndtere dette er rytterens ansvar som forstår at det er en gammel sykkel. Spesifikt, la oss snakke om bremsene først. Master-sylinderen, kaliperne, skivene og klosser bør byttes ut for å sikre bremsekraften. For denne sykkelen er alle disse byttet ut. Naturligvis vil fjæringskapasiteten foran og bak være utilstrekkelig, så dette området bør også adresseres. Bakdemperne er byttet ut, og forgaflene kan enten byttes ut eller, som på denne sykkelen, de kan overhales og erstattes med nye fjærer, og oljenivået kan justeres. Ideelt sett bør radiale dekk brukes for bremsekraft og fjæringsyteevne, men de er ikke tilgjengelige for de originale 1.85-19 tommer felgene. Derfor bør nyere generasjons dekk velges. Håndtak er også essensielt; her bruker vi Bridgestone BT46s. Poenget er at kritiske sikkerhetsdeler bør være av ny generasjon og pålitelige. Denne turen er et eksempel på det." Det kan høres strengt ut, men det tar hensyn til sikkerhet og trygghet. Som nevnt tidligere, ble utskiftbare deler erstattet og pusset opp, og sykkelen ble nullstilt. Likeså er dreiemomentet på boltene riktig styrt ved bruk av en momentnøkkel. Dette kan virke åpenbart, men det blir ofte oversett. "Eksosanlegget i titan i form av KATANA original ble utgitt av OHNO-SPEED akkurat i tide, så vi la til det også. Originalsykkelen er tung, noe som legger mye belastning på bremsene, som kan reduseres betraktelig, samt belastningen på fjæring og motor." Dette var en annen grunn til lettheten som ble følt når man dyttet sykkelen rundt. På skjulte steder brukes krom-moly-aksler for for- og bakakslene og svingarmens pivot, og motorfestene er originalt maskinert av aluminium av TG-RUN for å gi chassiset en fastere følelse. Det er verdt å merke seg at disse moderne oppdateringene er gjort samtidig som det originale utseendet til sykkelen er bevart.

Styre

Cockpiten er bygget i samsvar med bestillingen om å beholde det originale utseendet så mye som mulig. Til høyre, over toppbroen, kan man se serienummerplaten fra Final Edition. Styret er originalt smidd clip-on; master-sylinderne foran er endret til Brembo Racing, og bremseledningene er erstattet med rustfritt stålnett, som er noen av de få endringene.

Karosseri

Drivstofftanken er en ny en som ble lagret hos TG-RUN, og resten av eksteriøret og rammen er malt på nytt. Rammeoppdateringen er nødvendig for å dra nytte av forsterkningen av frontbremsen og modifikasjonen/innstillingene av fjæringen foran og bak, som begge er essensielle for KATANA. Forsterkning er ikke nødvendig med mindre sykkelen skal brukes på racerbanen.

Setet er erstattet med TG-RUN Sport & Comfort Seat, som har nytt innvendig skum og polstring for føreren, samtidig som det opprettholder det originale overgangsmønsteret og polstringsfargen. Det nye setet gir bedre benplass, komfort og manøvrerbarhet. Et passasjerbelte er også inkludert som en original utseendefunksjon.

Motor

Den luftkjølte DOHC 4-ventilers (2-ventilers, 1-vippearm) 1074cc rekkefirer-motoren var i god stand og hadde lav kilometerstand. Derfor ble den beholdt i original stand og rengjort utvendig. Det nedre motorfestet ble også erstattet med et TG-RUN maskinert aluminiumsfeste-sett. I tillegg ble den originale BS34-forgasseren beholdt.

Inntak & Eksos

OHNO-SPEED GSX-S Maniac Exhaust System 4-2-1-2 er en full titan-reproduksjon av det originale eksosanlegget, inkludert den koniske lyddemperen og endestykket, samt samme venstre-høyre-layout som originalen. Systemet er lett, veier bare 7 kg sammenlignet med originalens 18 kg, og det lydreduserende materialet er utskiftbart, noe som gjør systemet egnet for langvarig bruk.

Chassis

Fotstøttene er fra TG-RUNs originale fotstøttesett for GSX1100S KATANA, med stangposisjonen flyttet 3 mm opp og 5 mm fremover for bedre manøvrerbarhet. Svingarmens pivotaksler er nå laget av krom-moly, sammen med for- og bakakselaksler, for å gi chassiset en mer solid følelse. De originale motorfestene, som er laget av stålplater, er forsterket med "TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA" for å gi høykvalitets håndtering.

Forgaflene er originale φ37mm med nye fjærer og oljenivåinnstillinger. Frontbremsene er "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (for GSX1100S KATANA Final Edition)" med Brembo Axial billet kalippere. Skivene er Sunstar Racing Discs, ø310mm.

Bakfjæringen er en original KATANA aluminiums-svingarm + Ohlins demper, og bakbremsen er en original 2-stempel kaliper + original skive. Felgene er nymalte originale støpte 1.85-19/2.50-17 størrelse. Drivkjeden er RK525XXW (utg. gull) konvertert fra original 630-størrelse.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends