Балансування традицій та безпеки: кастом Suzuki GSX1100S KATANA від TG-RUN

GSX1100S KATANA від TG-RUN

Передні 19-дюймові литі диски зіркоподібної форми та двоколірне сидіння, а також вихлопна труба-мегафон, що виходить з лівого та правого боків, зберігають оригінальний вигляд KATANA. Це остання робота Technical Garage RUN, і багато компонентів, включаючи зовнішній вигляд та кермо, залишаються стандартними. Однак, коли його штовхаєш, він явно відчувається легшим. Тому ми запитали пана Сугімото про тип замовлення, яке він отримав, і як воно було виконано. "Замовлення полягало в тому, щоб максимально зберегти оригінальний вигляд. Дехто може подумати: 'Якщо так, то залиште його як є', але зараз насолоджуватися їздою на KATANA було б складно." Зазвичай, здавалося б, достатньо ретельної реставрації, включаючи капітальний ремонт усіх частин машини. Навіть для цього мотоцикла рама, зовнішній вигляд та диски залишаються оригінальними, але все було очищено та перефарбовано. Усі дрібні деталі, які могли б з часом зноситися, були замінені новими, і все було налаштовано заново.

"Навіть якщо ви встановили нові деталі на стандартний мотоцикл, проблеми з підвіскою та гальмами не зникнуть. Причина в тому, що мотоциклу 40 років, і навіть Final Edition (2000 SY) зараз має 20 років. З огляду на це, їзда на ньому здається небезпечною. Подумайте про це. Навіть якщо у вас є потужність для круїзу зі швидкістю 200 км/год із запасом, впоратися з раптовими аваріями чи несподіваними проблемами стає складно. Відповідальність за це лежить на водії, який розуміє, що це старий мотоцикл. Зокрема, давайте спочатку поговоримо про гальма. Головний циліндр, супорти, диски та колодки слід замінити, щоб забезпечити гальмівну потужність. На цьому мотоциклі все це було замінено. Природно, потужності передньої та задньої підвіски буде недостатньо, тому цю область також слід вирішити. Задні амортизатори були замінені, а передні вилки можна замінити або, як на цьому мотоциклі, їх можна відремонтувати та замінити новими пружинами, а рівень масла можна відрегулювати. В ідеалі, радіальні шини слід використовувати для гальмівної потужності та продуктивності підвіски, але вони недоступні для стандартних коліс розміром 1.85-19. Тому слід вибирати шини новішого покоління. Ручки також важливі; тут ми використовуємо Bridgestone BT46. Головне, що критично важливі деталі безпеки повинні бути нового покоління та надійними. Ця поїздка є прикладом цього." Це може звучати суворо, але це враховує безпеку та спокій. Як згадувалося раніше, деталі, що підлягали заміні, були замінені та відновлені, а мотоцикл був налаштований заново. Так само крутний момент болтів належним чином контролюється за допомогою динамометричного ключа. Це може здатися очевидним, але часто це упускається з уваги. "Вихлопна система з титану у формі оригінальної KATANA була випущена OHNO-SPEED саме в потрібний час, тому ми додали її до комплекту. Стандартний мотоцикл важкий, що створює велике навантаження на гальма, яке можна значно зменшити, а також навантаження на підвіску та двигун." Це була ще одна причина легкості, яку відчували, штовхаючи мотоцикл. У прихованих місцях використовуються хромомолібденові вали для передньої та задньої осей та осі маятника, а кріплення двигуна спочатку виготовлені з алюмінію компанією TG-RUN, щоб надати шасі більш жорсткого відчуття. Варто зазначити, що ці сучасні оновлення були зроблені зі збереженням оригінального вигляду мотоцикла.

Кермо

Кокпіт побудований відповідно до замовлення максимально зберегти оригінальний вигляд. Праворуч, над верхнім кріпленням, видно серійну табличку Final Edition. Кермо – це стандартні ковані кліп-они; головні гальмівні циліндри були замінені на Brembo Racing, а гальмівні шланги замінені на армовані сталеві, що є одними з небагатьох змін.

Кузов

Паливний бак новий, який був на складі TG-RUN, а решта зовнішніх елементів та рама були перефарбовані. Оновлення рами необхідне для використання переваг посилення передніх гальм та модифікації/налаштування передньої та задньої підвіски, що є важливим для KATANA. Посилення не потрібне, якщо мотоцикл не буде використовуватися на гоночній трасі.

Сидіння замінено на TG-RUN Sport & Comfort Seat, яке має нову внутрішню піну та оббивку для водія, зберігаючи оригінальний візерунок переходу та колір оббивки. Нове сидіння забезпечує кращий простір для ніг, комфорт та маневреність. Ремінь для пасажира також включений як елемент оригінального вигляду.

Двигун

1074-кубовий рядний 4-циліндровий двигун DOHC з 4 клапанами (2 клапани, 1 рокер) з повітряним охолодженням був у хорошому стані та мав невеликий пробіг. Тому його залишили в оригінальному стані та очистили зовні. Нижнє кріплення двигуна також було замінено на комплект кріплення, виготовлений TG-RUN з алюмінію. Крім того, збережено оригінальний карбюратор BS34.

Впуск та Випуск

Вихлопна система OHNO-SPEED GSX-S Maniac Exhaust System 4-2-1-2 є повною титановою репродукцією оригінальної вихлопної системи, включаючи конічний глушник та кінцеву секцію, а також таку ж ліво-праву конфігурацію, як і оригінальна вихлопна система. Система легка, важить лише 7 кг порівняно з 18 кг оригінальної, а матеріал, що зменшує шум, можна замінити, що робить систему придатною для тривалого використання.

Шасі

Подножки – це оригінальний комплект підніжок TG-RUN для GSX1100S KATANA, з положенням планки зміщеним на 3 мм вгору та на 5 мм вперед для кращої маневреності. Осі маятника тепер виготовлені з хромомолібдену, разом з передніми та задніми осями, щоб надати шасі більш міцного відчуття. Оригінальні кріплення двигуна, виготовлені зі сталевих пластин, були посилені за допомогою "TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA" для забезпечення високоякісного керування.

Передні вилки – стандартні φ37 мм з новими пружинами та налаштуванням рівня масла. Передні гальма – це "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (for GSX1100S KATANA Final Edition)" з осьовими супортами Brembo billet. Диски – Sunstar Racing Discs, ø310 мм.

Задня підвіска – стандартний алюмінієвий маятник KATANA + амортизатор Ohlins, а заднє гальмо – стандартний 2-поршневий супорт + стандартний диск. Диски – перефарбовані стандартні литі розміром 1.85-19/2.50-17. Приводний ланцюг – RK525XXW (ред. золотий), перероблений зі стандартного розміру 630.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends