Cân bằng giữa truyền thống và an toàn: Suzuki GSX1100S Katana tùy chỉnh bởi TG-RUN

GSX1100S Katana của TG-RUN

Bánh xe đúc hình ngôi sao 19 inch phía trước, yên xe hai tông màu và ống xả megaphon kéo dài sang hai bên giữ nguyên ngoại hình nguyên bản của Katana. Đây là tác phẩm gần đây của Technical Garage Run, với nhiều bộ phận, bao gồm cả ngoại hình và ghi đông, vẫn giữ nguyên như hàng tồn kho. Tuy nhiên, khi bạn thực sự đẩy nó, bạn sẽ cảm nhận được sự nhẹ nhàng rõ rệt. Vì vậy, chúng tôi đã hỏi anh Sugimoto về yêu cầu của khách hàng và cách anh ấy thực hiện. "Yêu cầu là giữ nguyên ngoại hình càng nhiều càng tốt. Một số người có thể nghĩ 'Nếu vậy thì cứ để nguyên bản đi', nhưng việc lái Katana hiện tại sẽ rất khó khăn để tận hưởng." Thông thường, có vẻ như cần phải phục hồi kỹ lưỡng, bao gồm cả việc bảo dưỡng tất cả các bộ phận, nhưng chiếc xe này thì không. Trong trường hợp này, khung, ngoại hình và bánh xe vẫn là bộ phận nguyên bản, nhưng tất cả các bộ phận đã được làm sạch kỹ lưỡng và sơn lại. Tất cả các bộ phận có thể bị suy giảm hiệu suất trong tương lai đã được thay thế bằng bộ phận mới và mọi thứ đã được thiết lập lại.

"Ngay cả khi bạn lắp bộ phận mới vào một chiếc xe nguyên bản, bạn vẫn sẽ lo lắng về hệ thống treo và phanh. Lý do là vì chiếc xe này là một mẫu xe 40 năm tuổi, và ngay cả phiên bản Final Edition (2000 SY) cũng đã hơn 20 năm tuổi. Dựa trên điều này, có những điểm mà việc lái xe có vẻ nguy hiểm. Hãy nghĩ xem. Ngay cả khi bạn có sức mạnh để di chuyển thoải mái ở tốc độ 200 km/h, việc đối phó với một tai nạn đột ngột hoặc một vấn đề không mong muốn sẽ không dễ dàng. Việc xử lý điều này là trách nhiệm của người lái xe, người hiểu rằng đây là một chiếc xe cũ. Cụ thể, hãy nói về phanh trước. Xi lanh chính, kẹp phanh, đĩa phanh và má phanh phải được thay thế để đảm bảo lực phanh. Trong trường hợp của chiếc xe này, tất cả các bộ phận này đã được thay thế. Tất nhiên, dung lượng hệ thống treo trước và sau sẽ không đủ, vì vậy phần này cũng cần được giải quyết. Giảm xóc sau đã được thay thế, và phuộc trước có thể được thay thế hoặc, như trong trường hợp của chiếc xe này, kiểm tra và thay thế bằng lò xo mới và điều chỉnh mức dầu. Mặc dù lý tưởng nhất là sử dụng lốp radial để có lực phanh và hiệu suất hệ thống treo tốt, nhưng lốp radial không thể sử dụng cho bánh xe nguyên bản kích thước 1.85-19. Do đó, bạn phải chọn lốp thế hệ mới nhất. Độ bám cũng rất cần thiết, và ở đây chúng tôi đang sử dụng lốp Bridgestone BT46. Kết luận là các bộ phận an toàn quan trọng phải là sản phẩm thế hệ mới và đáng tin cậy. Chuyến đi này là một ví dụ." Mặc dù nghe có vẻ nghiêm khắc, nhưng điều này là vì sự an toàn và yên tâm. Như đã đề cập trước đó, các bộ phận có thể thay thế đã được thay thế và bảo dưỡng, và chiếc xe đã được thiết lập lại. Tương tự, mô-men xoắn của bu lông được quản lý đúng cách bằng cờ lê lực. Điều này có vẻ hiển nhiên nhưng thường bị bỏ qua. "Tình cờ, OnoSpeed đã phát hành một hệ thống ống xả titan có hình dạng giống nguyên bản của Katana, vì vậy chúng tôi cũng đã thêm nó. Xe nguyên bản rất nặng, gây áp lực lớn lên phanh, và điều này làm giảm đáng kể trọng lượng, cũng như giảm tải trọng lên hệ thống treo và động cơ." Đây là một lý do khác cho cảm giác nhẹ nhàng khi bạn đẩy chiếc xe. Ở những phần không nhìn thấy được, trục cromoly được sử dụng cho trục trước và sau, và bộ phận treo động cơ được gia công bằng nhôm bởi TG-RUN để mang lại cảm giác chắc chắn hơn cho khung xe. Điều đáng chú ý là những cập nhật hiện đại này đã được thực hiện trong khi vẫn giữ nguyên ngoại hình cơ bản của chiếc xe.

Ghi đông

Buồng lái được chế tạo theo yêu cầu để giữ nguyên ngoại hình nguyên bản nhất có thể. Phía trên cầu nối phía trên bên phải là bảng số sê-ri của phiên bản Final Edition. Ghi đông là loại kẹp trên rèn nguyên bản, và một vài thay đổi đã được thực hiện, bao gồm cả việc thay thế xi lanh chính phía trước bằng Brembo Racing và thay thế đường dầu phanh bằng lưới thép không gỉ.

Khung xe

Bình xăng là bình xăng mới được nhập về bởi TG-RUN, phần còn lại của ngoại hình và khung xe đã được sơn lại. Việc sơn khung là cần thiết để gia cố phanh trước, vốn là yếu tố thiết yếu đối với Katana, và để thay đổi/thiết lập hệ thống treo trước và sau. Việc gia cố không cần thiết trừ khi bạn định sử dụng xe trên đường đua.

Yên xe đã được thay thế bằng yên xe thể thao & thoải mái TG-RUN, có lớp đệm bên trong mới và lớp bọc phía người lái, giữ nguyên kiểu dáng thay thế và màu sắc bọc nguyên bản. Yên xe mới mang lại khoảng trống để chân tốt hơn, sự thoải mái và khả năng cơ động. Dây đeo cho người ngồi sau cũng được cung cấp như một trang bị tiêu chuẩn.

Động cơ

Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, 1074cc, DOHC 4 van làm mát bằng không khí (2 van, 1 con đội) ở tình trạng tốt và có số km đã chạy thấp. Do đó, nó được để nguyên bản và phần bên ngoài được làm sạch. Bộ phận treo động cơ phía dưới cũng đã được thay thế bằng bộ dụng cụ gắn nhôm gia công của TG-RUN. Bộ chế hòa khí BS34 nguyên bản cũng được giữ nguyên.

Hệ thống nạp và xả

Hệ thống ống xả 4-2-1-2 Ono Speed GSX-S Maniac tái tạo hoàn toàn hệ thống ống xả nguyên bản bằng titan, bao gồm cả bộ giảm thanh côn và phần cuối, và có bố cục hai bên giống như hệ thống ống xả nguyên bản. Hệ thống này nhẹ chỉ 7kg so với 18kg nguyên bản và có thể sử dụng lâu dài vì vật liệu giảm âm có thể thay thế được.

Khung gầm

Các gác chân được lấy từ bộ gác chân nguyên bản của TG-RUN dành cho GSX1100S Katana, với vị trí bàn đạp được di chuyển lên trên 3mm và về phía trước 5mm để tăng khả năng cơ động. Trục xoay của tay đòn giờ đây được làm bằng cromoly cùng với trục trước và sau, mang lại cảm giác chắc chắn hơn cho khung xe. Bộ phận treo động cơ bằng thép tấm nguyên bản đã được gia cố bằng "Bộ dụng cụ gắn động cơ TG-RUN Billet cho GSX1100S KATANA" để mang lại khả năng xử lý chất lượng cao.

Phuộc trước là phuộc nguyên bản φ37mm với lò xo mới và cài đặt mức dầu. Phanh trước là bộ kẹp phanh "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (Dành cho GSX1100S Katana Final Edition)" được trang bị kẹp phanh Brembo axial billet. Đĩa phanh là đĩa đua Sunstar, ø310mm.

Hệ thống treo sau là tay đòn xoay bằng nhôm KATANA nguyên bản + giảm xóc Ohlins, phanh sau là kẹp phanh 2 piston nguyên bản + đĩa nguyên bản. Bánh xe đã được sơn lại với kích thước nguyên bản 1.85-19/2.50-17. Xích truyền động là RK525XXW (phiên bản vàng) đã được chuyển đổi từ kích thước 630 nguyên bản.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legends