Sie sollten erkennen, dass es ein wildes Motorrad mit explosiver Beschleunigung ist. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Dieses Projekt greift ein Motorrad auf und stellt es vor, das die Redaktion aus den im Webike-Community-Bereich „Meine Bikes“ geposteten Beiträgen ausgewählt hat. Diesmal präsentieren wir die SUZUKI „GSX-8R“, die „yu“ gehört.

GSX-8R (800cc) Besitzer: yu

Die „GSX-8R“ wurde von Suzuki als Sportmotorrad der neuen Generation für die Mittelklasse eingeführt. Sie ist mit einem neu entwickelten, flüssigkeitsgekühlten 776-ccm-Parallel-Zweizylindermotor ausgestattet, der dank seiner 270-Grad-Kurbelwelle ein angenehmes Pulsgefühl und kraftvolle Drehmomenteigenschaften erzielt. Während sie sich die grundlegenden Komponenten mit dem zuvor veröffentlichten Naked-Modell „GSX-8S“ teilt, verfügt sie über eine Vollverkleidung und separate Lenker, um eine sportlichere Sitzposition und aerodynamische Leistung zu verfolgen. Sie wird auf dem Markt als vollwertiges Sportmodell hoch bewertet, das für alles von kurvenreichen Straßen bis hin zu Rennstreckenfahrten konzipiert ist und mit SHOWA SFF-BP Upside-Down-Gabeln mit spezieller Abstimmung ausgestattet ist. Sie verfügt außerdem über das elektronische Steuerungssystem „S.I.R.S.“, das es Fahrern ermöglicht, Fahrmodi entsprechend ihrem Können und den Straßenbedingungen auszuwählen.

Der Besitzer, yu, hat diese GSX-8R gekauft, weil ihn das coole Design angesprochen hat. Es scheint, als genieße er sie ausschließlich für spaßige Fahrten auf kurvenreichen Straßen. Nach dem Umstieg von einem Fahrzeug mit kleinerem Hubraum ist deutlich, dass er die Vorteile der höherwertigen Federung und der elektronischen Steuerungen stark spürt.

＜Aus den Kommentaren zu MEINEM Bike＞

■ Kaufmotivation, Nutzung und Vergleichsmodelle

Wegen des Designs gekauft

■ Vorteile

Zunächst einmal ist das Design cool.
Ausschließlich für spaßige Fahrten auf kurvenreichen Straßen gekauft.
Die Selbstlenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten ist etwas stark.
Das Handling beim Schieben oder Ziehen hat das für ein großes Motorrad typische Gewicht.
Was das Motor-Gefühl angeht, glänzt sie beim sportlichen Fahren zwischen 50 km/h und 130 km/h und ist nicht gut für extrem schnelle Kurven geeignet.
Bei Stadtgeschwindigkeiten um die 60 km/h ist es schwer, sich zwischen dem 3. und 4. Gang zu entscheiden. Das ist das Motor-Gefühl.
Die Federung, die sich gegenüber der GSX-8S geändert zu haben scheint, ist außergewöhnlich gut; die Front ist direkt, und das Heck bewegt sich sanft und gut.
Man spürt die höherwertige Federung.
Beim Umstieg von einem Motorrad mit kleinem Hubraum ist es ein wunderbares Motorrad, das einen glauben lässt, man sei ein besserer Fahrer.
Die Kontrollierbarkeit der Hinterradbremse von Suzuki ist hervorragend, und egal in welcher Kurve, wenn man sie zum Anfahren nur leicht schleifen lässt, kann man bequem durchfahren.
Die Wirksamkeit der Vorderradbremse hat eine klare Linie von einem schwachen anfänglichen Biss bis zu einem festen Stopp am Ende, sodass man beim sportlichen Fahren nicht über die Bremsbedienung verwirrt sein wird.
Obwohl 270-Grad-Zweizylindermotoren als vibrationsarm gelten, würde man beim Beschleunigen ein gewisses Stampfen erwarten... aber dieser Motor hat das nicht.
Es gibt fast keine Vibrationen, und sie beschleunigt explosiv und sehr sanft.
Ich glaube nicht, dass sie für Leute geeignet ist, die Zweizylindermotoren mögen, die absichtlich Vibrationen als Teil der Fahrqualität beibehalten.
Da es ein großer Zweizylindermotor ist, ist die Beschleunigung kein Scherz; es ist nicht der ruhige und zahme Motor, der in Testberichten von erfahrenen Fahrern in Magazinen oder online beschrieben wird.
Sie ist ziemlich wild, aber ich denke, es ist ein gut trainierter, leicht zu fahrender Motor mit guter Kontrollierbarkeit.
Vielleicht aufgrund der Reifeneigenschaften oder des etwas längeren Radstands ist sie nicht gut bei schnellen Richtungswechseln oder scharfem Neigen, daher empfehle ich, die Reifen zu wechseln.
Der spaßige Teil dieses Motorrads ist die Beschleunigung vom Einlenken in den Kurvenausgang und die explosive Beschleunigung auf kurzen Geraden; sie fährt sehr energisch.
Ich öffne den Gasgriff am Kurvenausgang vorsichtig, aber selbst dann blinkt die Traktionskontrolle wie verrückt, weil sie sich fragt, ob das Heck rutscht. Wenn man also kein Fahrer ist, der auf Tail-Slides abzielt und diese ausführen kann, ist es besser, die Traktionskontrolle nicht auszuschalten.

■ Nachteile

Der Sitz ist überraschend hoch, und die erste Anpassung, die ich vorgenommen habe, war eine Modifikation für einen niedrigen Sitz.
Da Tieferlegungskits die Fahrleistung verändern könnten, habe ich den Sitz um 1,5 cm absenken lassen.
Das hat in einer Sitzbankwerkstatt etwa 10.000 Yen gekostet.
Jetzt könnte es eine Option sein, ihn durch einen 8TT-Komfortsitz für 18.000 Yen zu ersetzen.
Die Bodenreichweite ist schlecht, wie es für Sportmotorräder typisch ist, aber der schlanke Körper und das Design, das es ermöglicht, dass die Fußrasten nicht im Weg sind, bedeuten, dass man die Füße gerade nach unten stellen kann, also ist es immer noch besser.
Es ist jedoch ein Gewicht, das beängstigend zu halten ist, wenn es wackelt, also habe ich einen niedrigen Sitz gewählt.
Der Kraftstoffverbrauch ist nicht so gut, wie die Leute sagen; er liegt bei etwa 10-12 km/l nur bei Kurzstreckenfahrten in der Stadt.
Bei sportlicher Fahrweise steigt er auf etwa 20 km/l.

■ Rat für zukünftige Käufer

Der Kraftstoffverbrauch ist nicht so gut, wie YouTuber oder Online-Experten sagen, und sie hat kein „genau richtiges“ Leistungsgefühl.
Sie sollten erkennen, dass es ein wildes Motorrad mit explosiver Beschleunigung ist.
Es ist nur so, dass die elektronischen Steuerungen den wilden Motor gut verwalten und die hochwertige Federung den Fahrer voll unterstützt.
Anstatt ein 250-ccm- oder 400-ccm-Motorrad zu kaufen, das über oder nahe 1 Million Yen kostet, ist es gesünder und konstruktiver, ein wenig mehr hinzuzufügen und die 8R zu kaufen, da sie eine Fahrqualität aus einer anderen Welt bietet.
Das gilt, wenn man den Kurzstrecken-Stadtverbrauch und die Tatsache, dass sie hochoktaniges Benzin benötigt, außer Acht lässt.

■ Zukünftige Custom-Pläne

Bessere Sportreifen als die serienmäßigen RoadSport 2

Sehen Sie sich die Benutzerbewertungen der GSX-8R an

Wenn Sie an den Meinungen und Bewertungen anderer Besitzer zur GSX-8R interessiert sind, lesen Sie bitte die Beiträge in der Webike-Community.

Das war yu, der die Balance aus wilder Kraft und exzellenter Federung auf kurvenreichen Straßen voll genießt.