Вам варто усвідомити, що це лютий мотоцикл із вибуховим прискоренням. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Цей проєкт обирає та представляє один мотоцикл, який зацікавив редакцію, з розділу «Мої мотоцикли» (My Bikes), опублікованого в спільноті Webike. Цього разу ми розповідаємо про SUZUKI "GSX-8R", власником якого є "yu".

GSX-8R (800 куб. см) Власник: yu

Модель "GSX-8R" була представлена компанією Suzuki як спортивний мотоцикл середнього класу нового покоління. Він оснащений новорозробленим 776-кубовим рядним двоциліндровим двигуном із рідинним охолодженням, що забезпечує приємне відчуття пульсації та потужні характеристики крутного моменту завдяки 270-градусному колінчастому валу. Поділяючи базові компоненти з раніше випущеною моделлю "GSX-8S" без обтічників, він має повний обтічник і роздільні керма для досягнення більш спортивної посадки та аеродинамічних характеристик. Модель високо оцінена на ринку як повноцінний спортивний байк, розроблений для всього: від звивистих доріг до їзди на треку, оснащений перевернутою передньою вилкою SHOWA SFF-BP зі спеціальними налаштуваннями. Він також має електронну систему керування "S.I.R.S.", що дозволяє водіям обирати режими їзди відповідно до рівня навичок та дорожніх умов.

Власник, yu, придбав цей GSX-8R, оскільки його привабив крутий дизайн. Схоже, він використовує його виключно для розважальних поїздок звивистими дорогами. Пересівши з мотоцикла з меншим об'ємом двигуна, він чітко відчуває переваги підвіски вищого класу та електронних систем керування.

＜З коментарів у розділі «Мій мотоцикл»＞

■ Мотивація до покупки, використання та порівняння моделей

Придбав через дизайн

■ Плюси

Перш за все, дизайн крутий.
Придбаний виключно для розважальних поїздок звивистими дорогами.
Самокерування на низьких швидкостях трохи сильне.
Керування під час штовхання або тягнення має вагу, типову для великого мотоцикла.
Щодо відчуття двигуна, він чудово працює в діапазоні від 50 км/год до 130 км/год для спортивної їзди, і не дуже підходить для поворотів на надвисоких швидкостях.
На міських швидкостях близько 60 км/год важко вирішити, чи використовувати 3-тю, чи 4-ту передачу. Таке відчуття від двигуна.
Підвіска, яка, здається, змінилася порівняно з GSX-8S, винятково хороша; передня частина швидка, а задня рухається м'яко і впевнено.
Це змушує відчути підвіску вищого класу.
При переході з малокубатурного мотоцикла це чудовий байк, який змушує вас помилково думати, що ви стали кращим водієм.
Керованість заднього гальма Suzuki видатна, і незалежно від повороту, якщо ви просто злегка натискаєте на нього при вході, ви можете комфортно пройти поворот.
Ефективність переднього гальма має чітку лінію від слабкого початкового схоплення до твердої зупинки в кінці, тому ви не будете плутатися в роботі гальм під час спортивної їзди.
Хоча кажуть, що 270-градусні двоциліндрові двигуни мають мало вібрацій, очікуєш певної віддачі під час прискорення... але цей двигун її не має.
Вібрації майже немає, і він прискорюється вибухово і дуже м'яко.
Я не думаю, що він підходить людям, які люблять двоциліндрові двигуни, де вібрація навмисно залишена як частина якості їзди.
Оскільки це великий двоциліндровий двигун, прискорення — це не жарт; це не той спокійний і слухняний двигун, описаний у відгуках ветеранів у журналах чи в інтернеті.
Він досить лютий, але я вважаю, що це добре налаштований, легкий у керуванні двигун із гарною керованістю.
Можливо, через характеристики шин або трохи довшу колісну базу, він не дуже добре справляється зі швидкою зміною напрямку або різким нахилом, тому я рекомендую змінити шини.
Найцікавіша частина цього байка — це прискорення від нахилу на виході та вибухове прискорення на коротких прямих; він їде дуже енергійно.
Я обережно відкриваю дросель на виході з повороту, але навіть тоді трекшн-контроль блимає як божевільний, ніби задня частина ковзає, тому, якщо ви не водій, який прагне і може виконувати заноси заднього колеса, краще не вимикати трекшн-контроль.

■ Мінуси

Сидіння напрочуд високе, і першим тюнінгом, який я зробив, була модифікація низького сидіння.
Оскільки занижувальні лінки можуть змінити характеристики їзди, я занизив сидіння на 1,5 см.
Це коштувало близько 10 000 єн у майстерні сидінь.
Зараз, можливо, варіантом буде замінити його на м'яке сидіння 8TT за 18 000 єн.
Досяжність до землі погана, як це типово для спортивних мотоциклів, але тонкий корпус і дизайн, що дозволяє підніжкам не заважати, означають, що ви можете ставити ноги прямо, тому це все одно краще.
Однак це вага, яку страшно підтримувати, якщо вона хитається, тому я зробив низьке сидіння.
Економія палива не така хороша, як кажуть люди; це близько 10-12 км/л лише для коротких міських поїздок.
Вона зростає приблизно до 20 км/л під час спортивної їзди.

■ Порада майбутнім покупцям

Економія палива не така хороша, як кажуть ютубери чи онлайн-експерти, і він не має «саме того» відчуття потужності.
Вам варто усвідомити, що це лютий мотоцикл із вибуховим прискоренням.
Просто електронні системи керування добре справляються з лютим двигуном, а високоякісна підвіска повністю підтримує водія.
Замість того, щоб купувати 250-кубовий або 400-кубовий байк, який коштує понад або близько 1 мільйона єн, здоровіше і конструктивніше додати трохи більше і купити 8R, оскільки він має потойбічну якість їзди.
Це за умови, що ви ігноруєте витрату палива в місті на короткі дистанції та той факт, що він потребує високооктанового бензину.

■ Плани на майбутній тюнінг

Кращі спортивні шини, ніж стандартні RoadSport 2

Ознайомтеся з відгуками користувачів про GSX-8R

Якщо вас цікавлять думки та оцінки інших власників щодо GSX-8R, будь ласка, перегляньте публікації в спільноті Webike.

Це був yu, який повною мірою насолоджується балансом лютої потужності та чудової підвіски на звивистих дорогах.