폭발적인 가속력을 가진 맹렬한 오토바이임을 인식해야 합니다. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

이 프로젝트는 Webike 커뮤니티에 게시된 "My Bikes" 중에서 편집부가 관심을 가지고 있는 오토바이 한 대를 선정하여 소개합니다. 이번에는 "yu" 님이 소유한 SUZUKI "GSX-8R"을 다룹니다.

GSX-8R (800cc) 오너: yu

"GSX-8R"은 스즈키가 차세대 미들급 스포츠 바이크로 선보인 모델입니다. 새로 설계된 776cc 수랭식 병렬 2기통 엔진을 탑재하여 270도 크랭크 덕분에 기분 좋은 고동감과 강력한 토크 특성을 구현했습니다. 이전에 출시된 네이키드 모델 "GSX-8S"와 기본 부품을 공유하면서도, 풀 페어링과 세퍼레이트 핸들을 채택하여 더욱 스포티한 라이딩 포지션과 공기역학적 성능을 추구했습니다. 전용 세팅이 적용된 SHOWA SFF-BP 도립식 프론트 포크를 장착하여 와인딩 로드부터 서킷 주행까지 모든 것을 소화할 수 있는 본격적인 스포츠 모델로 시장에서 높은 평가를 받고 있습니다. 또한 "S.I.R.S." 전자 제어 시스템을 갖추고 있어 라이더가 자신의 숙련도와 도로 상황에 맞춰 라이딩 모드를 선택할 수 있습니다.

오너인 yu 님은 멋진 디자인에 매료되어 이 GSX-8R을 구매했습니다. 주로 와인딩 로드에서 즐거운 라이딩을 위해 사용하는 것으로 보입니다. 소형 배기량 차량에서 기변한 만큼, 더 높은 등급의 서스펜션과 전자 제어 장치의 이점을 강하게 느끼고 있는 것이 분명합니다.

＜MY Bike 코멘트에서＞

■ 구매 동기, 용도 및 비교 모델

디자인 때문에 구매

■ 장점

우선 디자인이 멋집니다.
와인딩 로드에서의 즐거운 라이딩만을 위해 구매했습니다.
저속에서의 셀프 스티어링이 약간 강한 편입니다.
밀거나 당길 때의 핸들링은 대형 바이크 특유의 무게감이 있습니다.
엔진 느낌은 스포츠 주행 시 50km/h에서 130km/h 사이에서 탁월하며, 초고속 코너에는 적합하지 않습니다.
시내 주행 속도인 60km/h 부근에서는 3단과 4단 사이에서 고민하게 되는 엔진 느낌입니다.
GSX-8S에서 변경된 것으로 보이는 서스펜션은 매우 훌륭합니다. 프론트는 민첩하고 리어는 부드럽게 잘 움직입니다.
더 높은 등급의 서스펜션을 체감하게 합니다.
소형 배기량 바이크에서 기변했을 때, 스스로가 더 나은 라이더가 된 것 같은 착각을 하게 만드는 멋진 오토바이입니다.
스즈키의 리어 브레이크 컨트롤 능력은 뛰어나며, 어떤 코너든 접근 시 살짝 끌어주기만 하면 편안하게 통과할 수 있습니다.
프론트 브레이크의 제동력은 초기 반응이 부드럽다가 마지막에 확실하게 멈추는 명확한 라인이 있어 스포츠 주행 중 브레이크 조작에 혼란이 없습니다.
270도 트윈 엔진은 진동이 적다고 하지만 가속 시 어느 정도의 고동감을 기대하게 되는데... 이 엔진은 그렇지 않습니다.
진동이 거의 없으며 폭발적이면서도 매우 부드럽게 가속합니다.
진동을 라이딩의 일부로 의도적으로 남겨두는 트윈 엔진을 좋아하는 사람에게는 적합하지 않다고 생각합니다.
대형 트윈 엔진이라 가속력은 장난이 아닙니다. 잡지나 온라인의 베테랑 라이더들이 리뷰에서 말하는 차분하고 다루기 쉬운 엔진이 아닙니다.
꽤 맹렬하지만, 잘 훈련되어 다루기 쉽고 컨트롤성이 좋은 엔진이라고 생각합니다.
타이어 특성이나 약간 긴 휠베이스 때문인지 빠른 방향 전환이나 날카로운 린(lean)은 서툴러서 타이어 교체를 추천합니다.
이 바이크의 재미는 코너 탈출 시 기울인 상태에서의 가속과 짧은 직선 구간에서의 폭발적인 가속이며, 매우 활기차게 달립니다.
코너 탈출 시 스로틀을 부드럽게 열지만, 그때도 트랙션 컨트롤이 미친 듯이 깜빡거려 리어가 미끄러지는지 의심하게 됩니다. 따라서 테일 슬라이드를 목표로 하거나 수행할 수 있는 라이더가 아니라면 트랙션 컨트롤을 끄지 않는 것이 좋습니다.

■ 단점

시트고가 의외로 높아서 첫 번째 커스텀으로 로우 시트 개조를 했습니다.
로워링 링크는 주행 성능을 바꿀 수 있기 때문에 시트를 1.5cm 낮췄습니다.
시트 전문점에서 약 1만 엔 정도 들었습니다.
지금은 1만 8천 엔짜리 8TT 소프트 시트로 교체하는 것도 선택지가 될 수 있겠네요.
스포츠 바이크답게 발 착지성은 좋지 않지만, 슬림한 차체와 스텝이 방해되지 않는 디자인 덕분에 발을 똑바로 내릴 수 있어 그나마 낫습니다.
하지만 휘청거릴 때 지탱하기 무서운 무게라 로우 시트로 만들었습니다.
연비는 사람들이 말하는 것만큼 좋지 않습니다. 시내 단거리 주행만 하면 10-12km/L 정도입니다.
스포츠 주행 시에는 약 20km/L까지 올라갑니다.

■ 예비 구매자를 위한 조언

연비는 유튜버나 온라인 전문가들이 말하는 것만큼 좋지 않으며, "딱 적당한" 출력 느낌도 아닙니다.
폭발적인 가속력을 가진 맹렬한 오토바이임을 인식해야 합니다.
단지 전자 제어 장치가 맹렬한 엔진을 잘 관리하고, 고품질 서스펜션이 라이더를 완벽하게 지원할 뿐입니다.
100만 엔이 넘거나 그에 가까운 250cc나 400cc 바이크를 사는 것보다, 조금 더 보태서 8R을 사는 것이 다른 차원의 승차감을 제공하므로 더 건강하고 건설적입니다.
물론 단거리 시내 주행 연비와 고급 휘발유를 사용해야 한다는 점을 무시한다면 말이죠.

■ 향후 커스텀 계획

순정 RoadSport 2보다 더 나은 스포츠 타이어

GSX-8R의 사용자 리뷰 확인하기

GSX-8R에 대한 다른 오너들의 의견과 평가가 궁금하시다면, Webike 커뮤니티에 게시된 글들을 확인해 보세요.

와인딩 로드에서 맹렬한 파워와 뛰어난 서스펜션의 밸런스를 마음껏 즐기는 yu 님이었습니다.