คุณควรตระหนักว่ามันคือมอเตอร์ไซค์ที่ดุดันพร้อมอัตราเร่งที่ระเบิดพลัง SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

โปรเจกต์นี้หยิบยกและแนะนำมอเตอร์ไซค์หนึ่งคันที่กองบรรณาธิการสนใจจาก "My Bikes" ที่โพสต์ในชุมชน Webike ครั้งนี้เราขอนำเสนอ SUZUKI "GSX-8R" ซึ่งเป็นเจ้าของโดย "yu"

GSX-8R (800cc) เจ้าของ: yu

"GSX-8R" ถูกเปิดตัวโดย Suzuki ในฐานะสปอร์ตไบค์ระดับกลางยุคใหม่ มาพร้อมกับเครื่องยนต์สองสูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 776cc ที่ออกแบบใหม่ มอบความรู้สึกของจังหวะการจุดระเบิดที่น่าพึงพอใจและลักษณะแรงบิดที่ทรงพลังด้วยเพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา แม้จะใช้ชิ้นส่วนพื้นฐานร่วมกับรุ่นเน็กเก็ต "GSX-8S" ที่ออกมาก่อนหน้านี้ แต่รุ่นนี้โดดเด่นด้วยแฟริ่งเต็มตัวและแฮนด์บาร์แยกเพื่อมุ่งเน้นตำแหน่งการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นและประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ ได้รับการยกย่องอย่างสูงในตลาดว่าเป็นสปอร์ตไบค์เต็มรูปแบบที่ออกแบบมาเพื่อทุกการใช้งานตั้งแต่ถนนคดเคี้ยวไปจนถึงการขับขี่ในสนามแข่ง มาพร้อมโช้คอัพหน้าหัวกลับ SHOWA SFF-BP ที่มีการตั้งค่าเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ "S.I.R.S." ช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกโหมดการขับขี่ตามระดับทักษะและสภาพถนนได้

เจ้าของคือ yu ซื้อ GSX-8R คันนี้เพราะหลงใหลในการออกแบบที่เท่ ดูเหมือนว่าเขาจะสนุกกับการใช้มันเพื่อขับขี่บนถนนคดเคี้ยวโดยเฉพาะ หลังจากเปลี่ยนจากรถที่มีความจุกระบอกสูบน้อยกว่า เห็นได้ชัดว่าเขารู้สึกถึงประโยชน์ของระบบกันสะเทือนและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระดับสูงได้อย่างชัดเจน

＜จากความคิดเห็นใน MY Bike＞

■ แรงจูงใจในการซื้อ การใช้งาน และรุ่นที่เปรียบเทียบ

ซื้อเพราะดีไซน์

■ ข้อดี

อย่างแรกเลยคือดีไซน์ที่เท่มาก
ซื้อมาเพื่อขับขี่สนุกๆ บนถนนคดเคี้ยวโดยเฉพาะ
การเลี้ยวด้วยตัวเอง (Self-steer) ที่ความเร็วต่ำมีความหนักแน่นเล็กน้อย
การควบคุมขณะเข็นรถมีน้ำหนักตามแบบฉบับของบิ๊กไบค์
ในแง่ของความรู้สึกของเครื่องยนต์ มันยอดเยี่ยมมากในช่วงความเร็ว 50 กม./ชม. ถึง 130 กม./ชม. สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต และไม่เหมาะกับโค้งความเร็วสูงมากนัก
ที่ความเร็วในเมืองประมาณ 60 กม./ชม. ตัดสินใจยากว่าจะใช้เกียร์ 3 หรือ 4 นั่นคือความรู้สึกของเครื่องยนต์
ระบบกันสะเทือนซึ่งดูเหมือนจะเปลี่ยนไปจาก GSX-8S นั้นดีเป็นพิเศษ ด้านหน้ามีความคล่องตัว และด้านหลังมีการตอบสนองที่นุ่มนวลและดีเยี่ยม
มันทำให้คุณรู้สึกถึงระบบกันสะเทือนระดับสูง
เมื่อเปลี่ยนจากรถเล็ก มันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมที่ทำให้คุณเข้าใจผิดว่าตัวเองเป็นนักขี่ที่เก่งขึ้น
การควบคุมเบรกหลังของ Suzuki นั้นโดดเด่นมาก ไม่ว่าจะเข้าโค้งไหน หากคุณเพียงแค่แตะเบรกไว้ขณะเข้าโค้ง คุณก็สามารถผ่านไปได้อย่างสบาย
ประสิทธิภาพของเบรกหน้ามีเส้นแบ่งที่ชัดเจนตั้งแต่การจับตัวในช่วงแรกที่ไม่รุนแรงไปจนถึงการหยุดที่มั่นคงในช่วงท้าย ดังนั้นคุณจะไม่สับสนเกี่ยวกับการใช้เบรกระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ต
แม้ว่าเครื่องยนต์สองสูบ 270 องศาจะกล่าวกันว่ามีการสั่นสะเทือนน้อย แต่ใครๆ ก็คาดหวังว่าจะมีการกระแทกบ้างระหว่างเร่งความเร็ว... แต่เครื่องยนต์นี้ไม่มีเลย
แทบไม่มีการสั่นสะเทือน และมันเร่งความเร็วได้อย่างระเบิดพลังและนุ่มนวลมาก
ฉันไม่คิดว่ามันเหมาะสำหรับคนที่ชอบเครื่องยนต์สองสูบที่ตั้งใจทิ้งการสั่นสะเทือนไว้เป็นส่วนหนึ่งของคุณภาพการขับขี่
เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์สองสูบขนาดใหญ่ อัตราเร่งจึงไม่ใช่เรื่องเล่นๆ มันไม่ใช่เครื่องยนต์ที่สงบและเชื่องตามที่นักขี่รุ่นเก๋าบรรยายไว้ในนิตยสารหรือออนไลน์
มันค่อนข้างดุดัน แต่ฉันคิดว่ามันเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ขี่ง่าย และมีการควบคุมที่ดี
อาจเป็นเพราะลักษณะของยางหรือฐานล้อที่ยาวกว่าเล็กน้อย มันจึงไม่ถนัดในการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วหรือการเอียงรถที่คมกริบ ดังนั้นฉันแนะนำให้เปลี่ยนยาง
ส่วนที่สนุกของรถคันนี้คืออัตราเร่งจากการเอียงรถเข้าสู่ทางออกโค้งและอัตราเร่งที่ระเบิดพลังบนทางตรงสั้นๆ มันวิ่งได้อย่างกระฉับกระเฉงมาก
ฉันเปิดคันเร่งเบาๆ ที่ทางออกโค้ง แต่ถึงอย่างนั้น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (Traction Control) ก็กะพริบถี่ๆ เหมือนสงสัยว่าล้อหลังกำลังไถลหรือไม่ ดังนั้นหากคุณไม่ใช่นักขี่ที่ตั้งใจและสามารถทำ Tail Slide ได้ การไม่ปิดระบบ Traction Control จะดีกว่า

■ ข้อเสีย

เบาะนั่งสูงอย่างน่าประหลาดใจ และการปรับแต่งแรกที่ฉันทำคือการปรับเบาะให้ต่ำลง
เนื่องจากการใช้ลิงค์โหลดอาจเปลี่ยนประสิทธิภาพการขับขี่ ฉันจึงให้ร้านเบาะปรับลดความสูงลง 1.5 ซม.
มีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 เยนที่ร้านเบาะ
ตอนนี้ อาจมีทางเลือกในการเปลี่ยนเป็นเบาะนุ่ม 8TT ในราคา 18,000 เยน
การวางเท้าถึงพื้นทำได้ยากตามแบบฉบับของสปอร์ตไบค์ แต่ตัวรถที่เพรียวบางและการออกแบบที่ทำให้พักเท้าไม่เกะกะหมายความว่าคุณสามารถวางเท้าลงตรงๆ ได้ ดังนั้นจึงยังถือว่าดีกว่า
อย่างไรก็ตาม มันเป็นน้ำหนักที่น่ากลัวที่จะประคองหากรถเซ ฉันจึงทำเบาะต่ำ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ดีอย่างที่คนอื่นพูดกัน อยู่ที่ประมาณ 10-12 กม./ลิตร สำหรับการขับขี่ในเมืองระยะสั้นเท่านั้น
มันจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 20 กม./ลิตร สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต

■ คำแนะนำสำหรับผู้ซื้อในอนาคต

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ดีอย่างที่ YouTuber หรือผู้เชี่ยวชาญออนไลน์พูด และมันไม่มีความรู้สึกของกำลังที่ "พอดีเป๊ะ"
คุณควรตระหนักว่ามันคือมอเตอร์ไซค์ที่ดุดันพร้อมอัตราเร่งที่ระเบิดพลัง
มันเป็นเพียงเพราะระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จัดการเครื่องยนต์ที่ดุดันได้ดี และระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงก็สนับสนุนผู้ขับขี่ได้อย่างเต็มที่
แทนที่จะซื้อรถ 250cc หรือ 400cc ที่ราคาเกินหรือใกล้ 1 ล้านเยน การเพิ่มเงินอีกนิดเพื่อซื้อ 8R นั้นดีต่อสุขภาพและสร้างสรรค์กว่า เพราะมันมีคุณภาพการขับขี่ที่เหนือชั้น
นั่นคือ ถ้าคุณไม่สนใจเรื่องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองระยะสั้นและความจริงที่ว่ามันต้องใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง

■ แผนการปรับแต่งในอนาคต

ยางสปอร์ตที่ดีกว่ายางติดรถ RoadSport 2

ตรวจสอบรีวิวผู้ใช้ของ GSX-8R

หากคุณสนใจความคิดเห็นและการประเมินของเจ้าของคนอื่นๆ เกี่ยวกับ GSX-8R โปรดตรวจสอบโพสต์ที่เผยแพร่ในชุมชน Webike

นั่นคือ yu ผู้ที่เพลิดเพลินกับความสมดุลของพลังที่ดุดันและระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมบนถนนคดเคี้ยวอย่างเต็มที่