☆Classic Super Cub☆ Εξαλείψτε τον ενοχλητικό "μηχανικό θόρυβο" που ακούγεται στα φανάρια με αντικατάσταση εξαρτημάτων

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Ημι-αναπαλαιωμένο Τόμος 15

Καθώς οι καιροί αλλάζουν, τα μοντέλα της κατηγορίας 125cc κερδίζουν τεράστια δημοτικότητα. Ανάμεσά τους, η δημοτικότητα του CT125 Hunter Cub είναι συντριπτική, και πολλοί από εσάς μπορεί να το έχετε παρατηρήσει συχνά στους δρόμους. Ιχνηλατώντας την ιστορία αυτής της σειράς, το CT110 "Hyakuto" παρήχθη για πολλά χρόνια ως μοντέλο με μεγάλες πωλήσεις. Αυτό το έργο αφορά την απόλαυση της αναπαλαίωσης και της προσαρμογής του μοντέλου του 1981, το οποίο ήταν το μοναδικό που πωλήθηκε εγχώρια. Ενώ η εμφάνιση έχει βελτιωθεί σημαντικά, διάφορα προβλήματα προέκυψαν με τον κινητήρα μόλις άρχισε να λειτουργεί...

Επιτέλους Αντιμετώπιση Λεπτομερειών Κινητήρα...

Ο οριζόντιος κινητήρας 110cc έχει ανακαινιστεί όμορφα στην εμφάνιση, αλλά μέχρι στιγμής μόνο οι έδρες των βαλβίδων έχουν κοπεί και οι ελατηριότοιχοι εμβόλου έχουν αντικατασταθεί. Εδώ, στοχεύουμε στην αντικατάσταση βασικών εξαρτημάτων χωρίς μεγάλη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Εξαρτήματα που ήταν διαθέσιμα κατά τη διάρκεια της εργασίας αντιμετωπίζονται όλο και περισσότερο ως "παρωχημένα"

Ο μηχανικός θόρυβος από έναν κινητήρα μπορεί να έχει διάφορες αιτίες, και ο βραχίονας ώθησης που πιέζει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι μία από αυτές. Οι οριζόντιοι κινητήρες πρώτης γενιάς της Honda είναι εύκολοι στη συντήρηση, και ο βραχίονας ώθησης μπορεί να αφαιρεθεί ενώ ο κινητήρας είναι ακόμα τοποθετημένος στη μοτοσυκλέτα.

Η βίδα ρύθμισης βαλβίδων είναι ένα εξάρτημα που πιέζει το άκρο του στελέχους της βαλβίδας. Στην πραγματικότητα, το άκρο της βίδας ρύθμισης μπορεί να φθαρεί άνισα, καθιστώντας αδύνατη τη σωστή ρύθμιση του διάκενου των βαλβίδων. Στην περίπτωση αυτού του κινητήρα, η άνιση φθορά προκαλούσε μηχανικό θόρυβο.

Από αριστερά: το γρανάζι και ο άξονας που κινούν την αντλία λαδιού, ο ελαστικός τεντωτήρας αλυσίδας εκκεντροφόρου και ο τεντωτήρας αλυσίδας εκκεντροφόρου. Σε σύγκριση με τους μεταγενέστερους κινητήρες της σειράς C65, οι λεπτομέρειες αυτού του πρώτης γενιάς οριζόντιου κινητήρα είναι χαρακτηριστικές. Αγοράστηκαν νέα εξαρτήματα.

Νέοι βραχίονες ώθησης και βίδες ρύθμισης βαλβίδων, νέα αλυσίδα εκκεντροφόρου και γρανάζι εκκεντροφόρου. Προβλέποντας ότι τα εξαρτήματα θα γίνονταν "παρωχημένα" χρόνο με τον χρόνο, όλα τα εξαρτήματα του συστήματος κίνησης του εκκεντροφόρου αντικαταστάθηκαν με καινούργια. Ως αποτέλεσμα, ο ενοχλητικός μηχανικός θόρυβος εξαφανίστηκε.

Τα Εξαρτήματα της Περιοχής της Αλυσίδας Εκκεντροφόρου Μπορούν να Αντικατασταθούν Ακόμα και με τον Κινητήρα Τοποθετημένο

Αφαιρώντας τον ρότορα του μαγνήτη με ειδικό εργαλείο, εκτίθενται η αλυσίδα εκκεντροφόρου και η μονάδα τεντωτήρα αλυσίδας εκκεντροφόρου στον κινητήρα πρώτης γενιάς οριζόντιας σειράς CS90. Η ευκολία συντήρησης, που επιτρέπει την αντικατάσταση της αλυσίδας εκκεντροφόρου από έξω, είναι εξαιρετική. Αυτός ο κινητήρας παρήχθη μέχρι τη δεκαετία του 2000.

Ο βραχίονας ώθησης μπορεί επίσης να αφαιρεθεί αφαιρώντας το κάλυμμα της κεφαλής και τραβώντας τον άξονα του βραχίονα ώθησης, επιδεικνύοντας εξαιρετική συντηρησιμότητα. Νέοι βραχίονες ώθησης και βίδες ρύθμισης βαλβίδων αντικαταστάθηκαν με νέα εξαρτήματα. Η ψεκασία λαδιού είναι βολική ακόμη και σε τέτοιες περιπτώσεις.

Το καρμπυρατέρ αφαιρέθηκε μαζί με τον πολλαπλή, και η εργασία προχώρησε με το πλαίσιο ασφαλισμένο. Αφαιρώντας τον εκκεντροφόρο και τη διάταξη του τεντωτήρα της αλυσίδας εκκεντροφόρου, η αλυσίδα εκκεντροφόρου μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα. Αυτή η συντηρησιμότητα είναι επίσης κοινή στους κινητήρες της σειράς C65/50/70.

Κατά την αναπαλαίωση του εκκεντροφόρου και τη ρύθμιση του χρονισμού του εκκεντροφόρου, η αναπαλαίωση του σφονδύλου καθιστά τα σημάδια και τις γραμμές χρονισμού ευκολότερα ορατά, βελτιώνοντας σημαντικά την εργασιμότητα. Το γρανάζι εκκεντροφόρου και η αλυσίδα εκκεντροφόρου παραμένουν στην πλευρά του κινητήρα ακόμη και όταν αφαιρείται ο εκκεντροφόρος.

Ένα Αυτοσχέδιο "Δακτύλιο Οδηγός" Κάνει Καλή Δουλειά

Ένας δακτύλιος οδηγός για το σετ του περιβλήματος των επαφών, κατασκευασμένος από ράβδο αλουμινίου. Χωρίς αυτόν τον τύπο οδηγού, το ελατήριο στήριξης του χείλους στεγανοποιητικού λαδιού που ενσωματώνεται στο περίβλημα των επαφών μπορεί να αποκολληθεί. Αυτή η δομή του περιβλήματος είναι κάπως προβληματική.

Κάνοντας τη διάμετρο του άξονα του προωθητήρα σπινθήρα και του μέρους συγκράτησης του στεγανοποιητικού λαδιού στο άκρο του εκκεντροφόρου ίδια, το στεγανοποιητικό λάδι εισάγεται ομαλά. Το ελατήριο στήριξης δεν θα αποκολληθεί. Εάν το ελατήριο αποκολληθεί, λάδι θα διαρρεύσει στο θάλαμο των επαφών.

Τοποθετήστε τον οδηγό στο άκρο του εκκεντροφόρου, στη συνέχεια τοποθετήστε το περίβλημα των επαφών. Μόλις σφιχτούν οι βίδες στερέωσης του καλύμματος, αφαιρέστε τον οδηγό. Ακολουθώντας αυτή τη διαδικασία αποτρέπεται η αποκόλληση του ελατηρίου στήριξης του στεγανοποιητικού λαδιού. Αυτό είναι ένα κοινό σημείο προσοχής για τους κινητήρες της σειράς CS90.

Το Trail CT110 διαθέτει εξαιρετικά χοντρές ακτίνες σχεδιασμένες για να αντέχουν βαριά φορτία για ταξίδια κάμπινγκ. Οι σειρές CT90 έως CT110 δεν χρησιμοποιούσαν το όνομα "Hunter Cub". Για διάφορους λόγους, αυτό το όνομα δεν χρησιμοποιήθηκε.

Το CT110 του 1981 έχει ολοκληρωθεί για να χειριστεί τα πάντα, από σύντομες βόλτες μέχρι ταξίδια κάμπινγκ. Σε σύγκριση με όταν παραλάβαμε το βασικό όχημα και τώρα, έχει ολοκληρωθεί όμορφα ώστε να μοιάζει με εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα. Η σέλα σε σχήμα σέλας, που έχει γίνει εικονίδιο προσαρμογής, έχει παρόμοιο σχήμα με το γνήσιο εξάρτημα CT110, αλλά ανανεώνοντας την ταπετσαρία της με το "καρό κάλυμμα" που είναι οικείο από την πρώτη γενιά Monkey, τύπου Z50M, η οπτική εντύπωση της μοτοσυκλέτας έχει αλλάξει δραματικά. Τι πιστεύετε;

Κατά τα στάδια ολοκλήρωσης του οχήματος, ο κινητήρας δέχτηκε συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της κοπής και λείανσης των εδρών των βαλβίδων, και αντικαταστάθηκαν οι τσιμούχες των στελεχών των βαλβίδων. Το έμβολο επαναχρησιμοποιήθηκε, αλλά μόνο οι ελατηριότοιχοι εμβόλου τυπικού μεγέθους Φ52mm αντικαταστάθηκαν με καινούργιους. Το λασπωμένο κάρτερ καθαρίστηκε με κηροζίνη και βουρτσίστηκε. Ο μαύρος κύλινδρος τελείωσε με βαφή ψησίματος, και η κεφαλή του κυλίνδρου αμμοβολήθηκε και υαλοβολήθηκε για να αναδειχθεί η λάμψη της επιφάνειας αλουμινίου. Τα καλύμματα του στροφαλοθαλάμου τελείωσαν με ασημί βαφή ψησίματος.

Μετά την ολοκλήρωση της συντήρησης του άνω μέρους του κινητήρα, ανακαλύψαμε ότι η λειτουργία του συμπλέκτη δεν ήταν η αναμενόμενη μόλις αρχίσαμε να οδηγούμε. Οι ομαλές αλλαγές ταχυτήτων δεν ήταν δυνατές. Κατά την αποσυναρμολόγηση του συμπλέκτη, διαπιστώσαμε ότι οι δίσκοι τριβής ήταν φθαρμένοι και οι πλάκες του συμπλέκτη ήταν παραμορφωμένες λόγω καύσης... Η αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων του συμπλέκτη και των ελατηρίων με καινούργια επέτρεψε ικανοποιητικές αλλαγές ταχυτήτων.

Λίγο αργότερα, αρχίσαμε να παρατηρούμε μηχανικό θόρυβο από τον κινητήρα. Ακόμα και μετά τη ρύθμιση των βαλβίδων, ο ήχος του τικ δεν έφευγε, και ο θόρυβος της αλυσίδας εκκεντροφόρου φαινόταν σημαντικός. Ελέγχοντας το απόθεμα ανταλλακτικών του κατασκευαστή στον αντιπρόσωπο ανταλλακτικών, διαπιστώσαμε ότι έχουν περάσει σχεδόν 20 χρόνια από τότε που διακόπηκε το τελευταίο μοντέλο της ίδιας σειράς κινητήρων, το MD90, και περισσότερα εξαρτήματα κινητήρα γίνονται "παρωχημένα". Επομένως, παίρνοντας αυτόν τον θόρυβο ως ευκαιρία, αποφασίσαμε να "αντικαταστήσουμε όλα τα αντικαταστάσιμα εξαρτήματα" στο άνω μέρος του κινητήρα. Ορισμένα "παρωχημένα" εξαρτήματα ήταν ήδη εκτός αποθέματος στον κατασκευαστή, αλλά τα βρήκαμε σε κυκλοφορία και ξεκινήσαμε την εργασία. Αντικαταστήσαμε την αλυσίδα εκκεντροφόρου, το γρανάζι εκκεντροφόρου, δύο βραχίονες ώθησης, δύο βίδες ρύθμισης βαλβίδων, το γρανάζι οδηγό της αλυσίδας εκκεντροφόρου, τον οδηγό της αλυσίδας εκκεντροφόρου και τον τεντωτήρα της αλυσίδας εκκεντροφόρου με νέα εξαρτήματα. Με αυτές τις αντικαταστάσεις, πιστεύουμε ότι μπορούμε να οδηγήσουμε με ηρεμία για κάποιο χρονικό διάστημα. Η αιτία του μηχανικού θορύβου φαίνεται να ήταν η άνιση φθορά στην περιοχή της αλυσίδας εκκεντροφόρου και των βιδών ρύθμισης βαλβίδων. Είναι καλό που είναι ήσυχο τώρα!!