Το Tricity 300, το κορυφαίο μοντέλο της σειράς "LMW", συνδυάζει μια δυνατή οδήγηση με υποβοήθηση στάσης για ασφάλεια και άνεση!

Η Yamaha ονομάζει "Leaning Multi Wheel (LMW)" την κινητικότητα με τρεις ή περισσότερους τροχούς, όπου το όχημα και το σώμα γέρνουν και στρίβουν. Το πρώτο από αυτά ήταν το "Tricity 125" το 2014, και το δεύτερο το "Tricity 155" το 2017. Και το "Tricity 300", που προστέθηκε στη σειρά το 2020, είναι το μοντέλο με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα στη σειρά "LMW", και το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η μοναδική λειτουργία "standing assist" (υποβοήθηση στάσης). Κείμενο: Hiroyasu Ogawa Φωτογραφία: Yuko Koizumi .

Πρώτο που διαθέτει "standing assist" που συμβάλλει στην αυτονομία του οχήματος.

Το Tricity 125 αναπτύχθηκε με την ιδέα "χρήστες τετράτροχων που θέλουν ένα σκούτερ που να στρίβει άμεσα". Το Tricity 155, που μπορεί να οδηγηθεί σε αυτοκινητόδρομους, προστέθηκε στη σειρά. Η σειρά "LMW" έχει κερδίσει δημοτικότητα σε ένα ευρύ φάσμα χρηστών ως σκούτερ πόλης και σπορ σκούτερ, και ως αποτέλεσμα, αυξανόμενος αριθμός χρηστών έχει εκφράσει την επιθυμία να οδηγήσει ένα LMW την επόμενη φορά. Σε απάντηση σε αυτή τη ζήτηση, το "Tricity 300" αναπτύχθηκε για να "παρέχει μια πιο άνετη οδήγηση και να απολαμβάνει μια πιο χαλαρή αίσθηση ισχύος". Ο κινητήρας βασίζεται στον κινητήρα BLUE CORE που είναι τοποθετημένος στο σπορ σκούτερ XMAX 300 για την ευρωπαϊκή αγορά, και ένας τρισδιάστατος χάρτης βελτιστοποιήθηκε για να επιτευχθεί τόσο μια άνετη αίσθηση επιτάχυνσης όσο και μια άνετη οδήγηση. Η κατανάλωση καυσίμου και τα χαρακτηριστικά ροπής έχουν βελτιωθεί μέσω βελτιστοποιημένου ελέγχου της ποσότητας ψεκασμού καυσίμου και του χρόνου ανάφλεξης. Σε σύγκριση με το Tricity 155, η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί σημαντικά από 15 PS/8000 σ.α.λ. σε 29 PS/7250 σ.α.λ., και η μέγιστη ροπή από 1,4 kgf-m/6500 σ.α.λ. σε 3,0 kgf-m/5750 σ.α.λ. Ωστόσο, το μέγεθος του σώματος έχει επίσης αυξηθεί, και το βάρος του οχήματος έχει επίσης αυξηθεί από 173 kg σε 237 kg. Η αύξηση του μεγέθους και του βάρους του σώματος μπορεί να προκαλέσει απώλεια ισορροπίας κατά τη μετακίνηση ή τη στάθμευση, αλλά το "Tricity 300" είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής της Yamaha που υιοθετεί "standing assist", το οποίο βοηθά το όχημα να στέκεται μόνο του. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική δαγκάνα για να κλειδώσει έναν δίσκο που είναι εγκατεστημένος σε έναν βραχίονα πάνω από τον μηχανισμό LMW με το πάτημα ενός διακόπτη, και καταστέλλει την κίνηση κλίσης για να βοηθήσει το όχημα να στέκεται μόνο του. Ωστόσο, η τηλεσκοπική λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης διατηρείται, οπότε το όχημα μπορεί εύκολα να ξεπεράσει μικρά εμπόδια ή λακκούβες σπρώχνοντας και τραβώντας. Το 2023, το νέο όχημα πληροί τους τελευταίους κανονισμούς εκπομπών χωρίς να διακυβεύεται η απόδοση του κινητήρα, και το 2024 επιλέχθηκε για το JIDA Design Museum Selection Vol. 26 από την Japan Industrial Design Association (JIDA), η οποία ερευνά και επιλέγει προϊόντα από Ιάπωνες κατασκευαστές για να παραδοθούν στην επόμενη γενιά. Και τον Ιούλιο του 2025, υιοθετούνται νέα χρώματα λευκού και γκρι.

Δείτε την αίσθηση του Tricity 300 στο έδαφος.

Το όχημα αισθάνεται μεγάλο, αλλά η επιτάχυνση είναι ομαλή.

Ο συγγραφέας έχει οδηγήσει δοκιμαστικά το Tricity 125/155 αρκετές φορές και είχε μια θετική εντύπωση για την ποιότητα κύλισής του. Οι δύο μπροστινοί τροχοί μεταφέρουν μια αίσθηση επαφής με το έδαφος μεγαλύτερη από αυτή ενός συμβατικού δίτροχου οχήματος, οπότε υπάρχει μια αίσθηση ασφάλειας κατά την κλίση στη στροφή, και παρόλα αυτά το ποδήλατο είναι εξαιρετικά σταθερό στην ευθεία. Η "LMW Ackermann Geometry" είναι ένας παράγοντας για την επίτευξη αυτής της ποιότητας κύλισής. Κατά τη στροφή, οι αριστεροί και δεξιοί τροχοί έχουν διαφορετικές γωνίες κλίσης, γεγονός που επιτρέπει στους αριστερούς και δεξιούς τροχούς να σχηματίζουν ομόκεντρους κύκλους, με αποτέλεσμα ομαλή απόδοση στροφής. Ωστόσο, οι δύο μπροστινοί τροχοί είναι εξοπλισμένοι με ανεξάρτητες "προβολικές τηλεσκοπικές αναρτήσεις" η καθεμία, και οι αριστερές και δεξιές αναρτήσεις διατηρούνται παράλληλες από "παραλληλόγραμμους συνδέσμους", απαιτώντας έναν μοναδικό μηχανισμό για την αντιστάθμιση της κλίσης και των αξόνων διεύθυνσης των δύο μπροστινών τροχών μέσω "ακρόμπαρων". Ενώ η LMW Ackermann geometry είναι ένας εξαιρετικός μηχανισμός, προσωπικά πίστευα ότι ήταν επίσης ένας παράγοντας που αύξανε το βάρος και έκανε την μπροστινή περιοχή να φαίνεται μεγαλύτερη. Το Tricity 300 ήταν τόσο σταθερό όσο αναμενόταν, με το πλαίσιο να διαχειρίζεται καλά την αυξημένη ροπή και ισχύ, και οι δύο μπροστινοί τροχοί ήταν λιγότερο επιρρεπείς σε ταλαντώσεις λόγω ανωμαλιών, κενών και άλλων διαταραχών, καθιστώντας την οδήγηση στην ευθεία καλή. Από την άλλη πλευρά, η αύξηση του βάρους και το μέγεθος της μπροστινής περιοχής ήταν μεγαλύτερα από το αναμενόμενο, και το όχημα αισθανόταν βαρύ κατά τη μετακίνηση και το σπρώξιμο. Ωστόσο, μόλις το όχημα βρισκόταν σε κίνηση, το βάρος που αισθανόταν κατά τη μετακίνηση αντισταθμιζόταν από τη ροπή και την ισχύ, και το όχημα έγειρε ομαλά. Η ρελαντί είναι στις 1500-1600 σ.α.λ., η εμπλοκή του συμπλέκτη είναι περίπου στις 2500 σ.α.λ., η ροπή ξεκινά στις 3000 σ.α.λ. και η πρακτική επιτάχυνση στις 4000 σ.α.λ. Όταν ο οδηγός ανοίγει το γκάζι για να ακολουθήσει το μπροστινό όχημα, όπως σε ένα φανάρι, το στροφόμετρο δείχνει 4000~5000 σ.α.λ. Η αύξηση των στροφών μέχρι εκείνο το σημείο είναι ομαλότερη από αυτή του Tricity 125/155, και η δύναμη επιτάχυνσης και η ταχύτητα κρουαζιέρας αυξάνονται από τις 5.000 έως τις 6.000 σ.α.λ. δείχνουν σαφώς την "ταχύτητα" της μεγαλύτερης χωρητικότητας. Λόγω της φυσικής αύξησης του βάρους, η συμπεριφορά του μηχανήματος κατά την κλίση δεν είναι τόσο άμεση όσο αυτή του Tricity 125/155, αλλά αυτό δεν οφείλεται στο ότι ο χειρισμός του τιμονιού είναι νωθρός, αλλά μάλλον επειδή η ρύθμιση χειρισμού φαίνεται να έχει σχεδιαστεί με έμφαση στη σταθερότητα και την ηρεμία, ώστε ο αναβάτης να μην χάνει εύκολα την ισορροπία του απροσδόκητα. Η ρύθμιση χειρισμού φαίνεται να είναι ρυθμισμένη με τρόπο που να δίνει έμφαση στη σταθερότητα και να αποτρέπει τον οδηγό από το να χάσει απροσδόκητα την ισορροπία του.

Το "standing assist" παρέχει επίσης αίσθηση ασφάλειας.

Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις έχουν ομαλή και άνετη διαδρομή σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, η συμπεριφορά του μηχανήματος γίνεται πιο σταθερή, ακόμη και κατά την κρουαζιέρα στα 100 χλμ/ώρα. Όταν περνάτε πάνω από μεγάλες λακκούβες, το σώμα του οδηγού δέχεται ένα σοκ. Όταν περνάτε πάνω από μεγάλες λακκούβες, μπορεί να αισθανθείτε κάποια πρόσκρουση στο σώμα, αλλά όταν περνάτε πάνω από τραχύ οδόστρωμα, η ανάρτηση απορροφά τον ρυθμό της πρόσκρουσης και δεν αισθάνεστε τραντάγματα. Η γενναιόδωρη από μπροστά προς τα πίσω μήκος της σέλας επιτρέπει μια ευέλικτη θέση οδήγησης και δεν αισθάνεται στενή, ακόμη και όταν ταξιδεύετε με συνεπιβάτη. Τα φρένα είναι εξοπλισμένα με "ενιαίο σύστημα πέδησης", το οποίο παρέχει μια γρήγορη ώθηση δύναμης πέδησης, και όταν εφαρμόζεται το πίσω φρένο, το μπροστινό φρένο λειτουργεί επίσης σε συνδυασμό με αυτό. Τόσο οι μπροστινοί όσο και οι πίσω τροχοί είναι εξοπλισμένοι με ABS, αλλά ο βαθμός παρέμβασης είναι αργός, καθιστώντας τον έλεγχο των φρένων εύκολο. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του Tricity 300 είναι το "standing assist", το οποίο ενεργοποιείται πατώντας το διακόπτη standing assist στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, προκαλώντας έναν ήχο συναγερμού και την ανάβλυση μιας ενδεικτικής λυχνίας. Ειδικές δαγκάνες που είναι εξοπλισμένες στον "Παραλληλόγραμμο Σύνδεσμο" συγκρατούν τον δίσκο στη θέση του, καταστέλλοντας την κλίση της μπροστινής ανάρτησης και βοηθώντας το όχημα να στέκεται μόνο του. Ωστόσο, δεν καταστέλλει τη λειτουργία επέκτασης/σύμπτυξης της ανάρτησης, οπότε απορροφάται το σοκ όταν το όχημα περνά πάνω από μικρά εμπόδια με σπρώξιμο ή τράβηγμα. Αυτό το σύστημα "standing assist" ενεργοποιείται μόνο όταν πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις: (1) ταχύτητα οχήματος 10 χλμ/ώρα ή λιγότερο, (2) πλήρως κλειστό γκάζι, (3) στροφές κινητήρα 2000 σ.α.λ. ή λιγότερο, και (4) διακόπτης standing assist ON. Το σύστημα απενεργοποιείται όταν ο "διακόπτης standing assist" πατηθεί δύο φορές και ακουστεί ένας ήχος "μπιπ", ή (1) το όχημα ενεργοποιηθεί και η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί τα 10 χλμ/ώρα, (2) οι στροφές του κινητήρα υπερβούν τα 2300 σ.α.λ., ή (3) το γκριπ του γκαζιού περιστραφεί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα όταν ανιχνευθεί οποιαδήποτε από αυτές τις συνθήκες. Το σύστημα μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί όταν το όχημα σταματήσει σε φανάρι, γεγονός που μειώνει την ταλάντωση του σώματος και υποστηρίζει την επαφή με το έδαφος για αίσθηση ασφάλειας. Το σύστημα κρατά το όχημα σταθερά όρθιο, κάτι που είναι επίσης καλό για τη μείωση της ταλάντωσης του σώματος όταν ο συνεπιβάτης μπαίνει στο όχημα. Επιπλέον, ο "διακόπτης standing assist" είναι εύκολος στη χρήση, αλλά και ο χρονικός υστέρηση μεταξύ του ανοίγματος του γκαζιού και της αυτόματης απενεργοποίησής του είναι εξαιρετικός, επιτρέποντας μια ομαλή εκκίνηση και μηδενικό άγχος. Προσωπικά, έχω συνηθίσει να γέρνω ελαφρώς το σώμα του οχήματος και να το υποστηρίζω με τους γοφούς μου, και αισθάνθηκα άβολα με τη δύναμη του stand, οπότε αισθάνθηκα ασφαλέστερα με το "standing assist" απενεργοποιημένο για σπρώξιμο/τράβηγμα. Παρόλα αυτά, είναι ένα πολύ βολικό χαρακτηριστικό, καθώς παρέχει μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας κατά τη στάθμευση και μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί ομαλά. Το Tricity 300 έχει μεγαλύτερο πλαίσιο και αυξημένο βάρος σε σύγκριση με το Tricity 125/155, γεγονός που το καθιστά λιγότερο ευέλικτο στο χειρισμό και λιγότερο άμεσο στις στροφές. Αντ' αυτού, η ροπή και η ισχύς έχουν αυξηθεί, και η επιτάχυνση και οι υψηλές ταχύτητες έχουν γίνει τόσο γρήγορες που μπορούν να γίνουν αισθητές καθαρά. Το ποδήλατο αισθάνεται γρήγορο ακόμη και χωρίς να ανεβάζει στροφές, και χάρη στο διορθωτικό αποτέλεσμα της ζελατίνας, η κρουαζιέρα σε υψηλές ταχύτητες είναι αρκετά άνετη, και οι ταξιδιωτικές διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο μπορούν να απολαυθούν με αίσθηση ευκολίας. Το Tricity 125/155 ήταν εύκολο στο χειρισμό ως ένα ευέλικτο σκούτερ πόλης, αλλά το Tricity 300 συνδυάζει την ευκολία ενός σκούτερ πόλης με την άνετη ταξιδιωτική απόδοση ενός LMW GT.

Βασικές προδιαγραφές Yamaha Tricity 300

Συνολικό Μήκος x Πλάτος x Ύψος: 2250 x 815 x 1470 mm - Μεταξόνιο: 1595 mm - Βάρος: 237 kg - Κινητήρας: Υγρόψυκτος 4-χρονος SOHC 4-βάλβιδος 292cc μονοκύλινδρος - Μέγιστη ισχύς: 29 PS/7250 σ.α.λ. - Μέγιστη ροπή: 3,0 kgf-m/5750 σ.α.λ. - Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 13L ・Μετάδοση: Αυτόματη με ιμάντα V συνεχώς μεταβαλλόμενη ・Ελαστικά: F=120/70-14, R=140/70-14 ・Τιμή: 1.045.000 γιεν [Δοκιμαστική Οδήγηση] Το κορυφαίο μοντέλο "LMW", Tricity 300, προσφέρει δυναμική οδήγηση και υποβοήθηση στάσης για αίσθηση ασφάλειας και άνεσης!  (21)