¿Cómo se crea el sonido del motor de Honda? Un ingeniero de NVH analiza el origen de su carácter

En el desarrollo de motores de Honda, el ingeniero de NVH Takatoshi Tatsumi, responsable de crear el "carácter" y el sonido del motor que sienten los motociclistas, compartió su filosofía de desarrollo. Explica que el diseño del sonido no se trata solo del sistema de escape, sino que se diseña a partir de la propia combustión del motor.

La creación del sonido comienza con la combustión y el juicio final se basa en los sentidos humanos

En el desarrollo de motores de Honda, el ingeniero de NVH Takatoshi Tatsumi, responsable de crear el "carácter" y el sonido del motor que sienten los motociclistas, compartió su filosofía de desarrollo. Según Tatsumi, lo que un motociclista percibe primero es la sensación de combustión durante la carrera de admisión, lo que forma la base del carácter del motor. Afirma que esta "sensación de pulso" no puede crearse artificialmente y debe generarse a partir de la propia combustión del motor.

Si bien la simulación digital se utiliza mucho en el desarrollo moderno, el juicio final se deja a los sentidos humanos. Se evalúa no solo por la frecuencia y el volumen del sonido, sino también por si coincide con el concepto general del vehículo y cómo suena para el motociclista y quienes lo rodean. Además, los ingenieros de NVH participan desde las primeras etapas del desarrollo, determinando el tiempo de encendido y el tiempo de las válvulas.

El papel de la estructura interna y los sistemas de escape para resaltar la individualidad de cada modelo

Incluso los modelos que utilizan el mismo motor base reciben caracteres diferentes al cambiar especificaciones como las levas. Por ejemplo, en la CB1000F, se crea una sensación única de pulsación al adoptar puertos de admisión de 50 mm para el 1.er y 2.º cilindro y de 40 mm para el 3.er y 4.º cilindro, y al compensar el tiempo de las válvulas en 17 grados.

El sistema de escape funciona básicamente como un silenciador, y su función es resaltar el carácter original del motor suprimiendo las frecuencias innecesarias. No falsifica el sonido mediante control electrónico; simplemente extrae el sonido que existe en el proceso de combustión. En la CB750 Hornet y la XL750 Transalp de 2023, que Tatsumi cita como modelos de los que está particularmente orgulloso, se logra una sensación de pulso que acompaña al aumento de las RPM ajustando los tubos de escape dobles a diferentes frecuencias.

Varios sistemas de escape de los modelos actuales