Personaliza la moto de tus sueños como quieras: Honda CB750F Custom

CB750F del equipo CB

Hoy en día, las llamadas motos clásicas son cada vez más escasas y sus precios se disparan. Se duda en utilizar este tipo de motos clásicas para carreras de aficionados o eventos en circuitos. Sin embargo, esta máquina nació del deseo de "pilotar una CB-F", y fue recién adquirida y personalizada para hacer realidad este sueño. La moto fue construida originalmente por un piloto del Team CB utilizando sus propias piezas, y el actual propietario la compró para utilizarla como práctica en circuito. La suspensión trasera y el basculante se modificaron adicionalmente, y el escape bajo el colín se hizo a petición del actual propietario.

El Team CB's lleva muchos años manejando CB-Fs desde el boom de la customización en los años 90. No sólo han visto los límites de la CB-F, sino que también han experimentado cómo ir más allá de esos límites creando sustitutos para piezas obsoletas e incorporando técnicas modernas. Con estos conocimientos son capaces de fabricar CB-F seguras y agradables para los estándares actuales. Así que es natural que los clientes acudan a ellos en busca de una CB-F que no esté disponible en ningún otro sitio. Si la CB-F se adapta adecuadamente, se puede hacer que satisfaga las necesidades del propietario sin sobrecargar demasiado la moto, por lo que Team CB's se esfuerza por crear customs que den ganas de conducir en lugar de preocuparse por estropear una clásica.

Electricidad

Los indicadores son paneles de carbono originales con un tacómetro de motor ULTRA step y un multimedidor digital WITH ME. El cilindro maestro delantero es un GALESPEED VRM, y con la adición de un velocímetro, espejos y faro, la moto está lista para su uso en la calle.

Carrocería

El carenado delantero es el carenado original de una CB400SFVersionR montado en el soporte del faro. El manillar se cambió por uno de clip.

Motor

Se añadió un radiador de aceite adicional al motor de la CB750F. Se puede ver el refuerzo encima del pivote del bastidor y en el elevador del raíl del asiento.

Admisión y escape

El carburador es un FCR φ37mm, y dado que también está prevista una actualización del motor, está claro que las especificaciones totales se ultimarán en el futuro.

El escape es de tipo bajo cola, fabricado según los deseos del propietario, y el silenciador está colocado dentro del capó del asiento.

Chasis

La horquilla delantera y la tija, las llantas de tamaño 3,50-17 y las pinzas delanteras Nissin de 4 pistones están fabricadas con piezas originales de la CBR600RR. Los discos de freno delanteros son de Moto-Master, y los latiguillos de freno son de malla de acero inoxidable de SWAGE-LINE.

El basculante es de Wheelie y está fabricado en aluminio 7N01 de sección pentagonal. Las ruedas traseras son high point 6.00-17 y la cadena de transmisión es DID tamaño 520.

Los frenos traseros son una combinación de cilindros maestros GALESPEED + pinzas Brembo P234 + discos de competición SUNSTAR premium. Los amortiguadores traseros son Aragosta tipo piggyback con soportes laydown. El escalón es una pieza de recambio para la CB1300SF (fabricante desconocido).

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas