Personnalisez la moto de vos rêves : Honda CB750F Custom

La CB750F de l'équipe CB

De nos jours, les motos dites classiques se font rares et leur prix monte en flèche. On hésite à utiliser de telles motos classiques pour des courses d'amateurs ou des événements sur circuit. Cependant, cette machine est née du désir de "rouler sur une CB-F", et a été nouvellement acquise et personnalisée afin de réaliser ce rêve. La moto a été construite à l'origine par un pilote du Team CB en utilisant ses propres pièces, et le propriétaire actuel l'a achetée pour s'entraîner sur circuit. La suspension arrière et le bras oscillant ont été modifiés, et l'échappement sous l'arrière a été réalisé à la demande du propriétaire actuel.

L'équipe CB's s'occupe de CB-F depuis de nombreuses années, depuis le boom de la personnalisation dans les années 1990. Ils ont non seulement vu les limites de la CB-F, mais aussi appris à les dépasser en remplaçant des pièces obsolètes et en intégrant des techniques modernes. Grâce à ce savoir-faire, ils sont en mesure de fabriquer des CB-F qui sont sûres et agréables selon les normes actuelles. C'est donc tout naturellement que les clients s'adressent à eux à la recherche d'un CB-F qui n'existe nulle part ailleurs. Si la CB-F est bien adaptée, elle peut répondre aux besoins du propriétaire sans mettre trop de pression sur la moto. Team CB's s'efforce donc de créer des customs qui vous donneront envie de rouler plutôt que de vous inquiéter de ruiner un classique.

Électricité

Les jauges sont en carbone d'origine avec un tachymètre ULTRA step pour le moteur et une jauge digitale multiple WITH ME. Le maître-cylindre avant est un GALESPEED VRM, et avec l'ajout d'un compteur de vitesse, de rétroviseurs et d'un phare, la moto est prête à être utilisée dans la rue.

Carrosserie

Le carénage avant est le carénage bikini d'origine d'une CB400SFVersionR monté sur le support de phare. Le guidon a été remplacé par un clip-ons.

Moteur

Un refroidisseur d'huile supplémentaire a été ajouté au moteur de la CB750F. On peut voir des renforts au-dessus du pivot du cadre et sur le montant du rail de selle.

Admission et échappement

Le carburateur est un FCR φ37mm, et comme un rafraîchissement du moteur est également prévu, il est clair que les spécifications totales seront finalisées dans le futur.

L'échappement est de type "under-tail", réalisé selon les souhaits du propriétaire, et le silencieux est placé à l'intérieur du capot de selle.

Châssis

La fourche et le triple arbre avant, les roues de 3,50-17 et les étriers avant Nissin à 4 pistons sont fabriqués à partir de pièces d'origine de la CBR600RR. Les disques de frein avant sont fabriqués par Moto-Master, et les conduites de frein sont en acier inoxydable de SWAGE-LINE.

Le bras oscillant, fabriqué par Wheelie, est en aluminium 7N01 avec une section pentagonale. Les roues arrière sont de type High Point 6.00-17 et la chaîne de transmission est de type DID 520.

Les freins arrière sont une combinaison de maîtres-cylindres GALESPEED + étriers Brembo P234 + disques SUNSTAR premium racing. Les amortisseurs arrière sont de type piggyback Aragosta avec des supports laydown. Le marchepied est une pièce de rechange pour la CB1300SF (fabricant inconnu).

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes