Juuri ajoissa: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom by Shabon Dama

Shabon Daman ZEPHYR1100

Kevyempi paino ja parempi käsiteltävyys, ja sen lisäksi parannettu hallittavuus ja omistajuuden tunne. Tämä Shabon Daman ZEPHYR 1100:lle kehittämä teoria on sovellettu myös tähän Red Tiger -koneeseen. Ensi silmäyksellä pyörän kompaktius tuntuu. "Tässä pyörässä on käytetty 17-tuumaisia renkaita ja jousitusratkaisua, joita ehdotimme jo varhaisessa vaiheessa. Ulkomaalaus ja rungon siistiminen oli jo tehty, ja jäljellä oli enää moottori. Koska suurin osa alkuperäisistä sisäosista ei ole enää saatavilla, päätimme kunnostaa moottorin nyt, kun se on vielä mahdollista, jotta omistaja voi jatkaa pyörän käyttöä mahdollisimman pitkään. Sisäosat kävivät läpi tarkastus- ja korjausmenetelmän, ja ulkopinnat saivat titaaninvärisen Gun-Kote -viimeistelyn. Nyt koko pyörä on puhdas sekä sisältä että ulkoa, ja uskon, että sillä voi ajaa kuin uudella 17-tuumaisella Zephyrillä huoletta," kertoi rakennuksesta vastannut herra Kawase.

Tämä on todellakin juuri sellainen työ, jonka haluaisi tehdä, jos rakentaisi Zephyrin nykyään odotetuilla 17-tuumaisilla renkailla. "Aioimme käyttää alkuperäistä 1062cc tilavuutta, mutta alkuperäiset männät eivät ole enää saatavilla, joten jouduimme etsimään paljon. Sattumalta löysimme männän, joka oli 0,5 mm suurempi kuin alkuperäinen, ja kokosimme sen. Oli onnekasta, että löysimme sopivan osan," herra Kawase jatkoi. Vaikuttaa siltä, että yleinen mielipide on, että jos Zephyrin moottori tuntuu heikkenevän tai harkitset sen muokkaamista, sinun tulisi tehdä päätös mahdollisimman pian ja neuvotella korjaamon kanssa tehtävistä töistä. Kuten herra Kawase, myös Shabon Daman raskaammista töistä vastaava herra Ito selittää: "Runkoa voidaan muokata monin tavoin, mutta moottori on todella vaikea. Myös vaihteisto on sellaisessa tilassa, ettemme voi tehdä mitään, jos ensimmäiseen vaihteeseen, joka on heikko kohta, tulee vaurioita. Ainoa tapa korjata se, kun se on vielä käyttökelpoinen, on pintakäsittely, kuten WPC, ja osien kokoaminen tiukalla välyksen säädöllä hammaspyörien välillä. Kampia ei ole, ja kampiakselin laakereita on vain vähän. Sama pätee suuriin osiin, mutta vielä tuskallisempaa on tiivisteiden ja sisäisten öljyjohtojen puute. Vaikka yrittäisimme käyttää käytettyjä osia, hyvälaatuisten kappaleiden määrä vähenee nopeasti. Yritämme tehdä jokaisesta koneesta kuin uuden, kun ne tulevat meille, mutta emme voi odottaa, että kaikki koneet saavuttavat täysin uuden kunnon tulevaisuudessa. Esimerkiksi, vaikka sanomme 'Aioin tehdä tämän silloin', kolmen vuoden kuluttua osatilanne on todennäköisesti vielä pahempi, ja on liian myöhäistä. Uskon, että tällainen mahdollisuus on yhä realistisempi. Joten jos harkitset moottorin kunnostusta, tee se mahdollisimman pian." Hänen sanansa kuulostivat melko kireiltä. Mutta hän ei ole pessimistinen. Se on neuvo niille, jotka haluavat jatkaa ajamista ja pitää pyöränsä hyvässä kunnossa. Jos teet työn nyt, kun se on vielä hallittavissa, ymmärrät paremmin koneen nykyisen tilan, ja se pidentää ehdottomasti pyörän käyttöikää. Tämä johtuu siitä, että he ovat nähneet monia koneita, tutkineet niiden osia ja järjestäneet niitä. Kiireellisyyden tunne on ymmärrettävä, koska monet henkilökunnan jäsenet ajavat Zephyreillä ja ZRX:illä. Tämä pyörä voidaan sanoa olevan esimerkki siitä, joka ehti ajoissa.

Ohjaustanko

Ohjauspylväs on Shabon Dama Short Offset Stem Kit Wing Type. Vaimennuksen säätövalitsin ja esijännityksen säätömutteri näkyvät Hyper Pro -etuhaarukoiden päällä. Ohjaustanko on muutettu kartiomaiseksi, ja keskelle on lisätty Yoshimura Progress Meter. Sekä vasen että oikea pääsylinteri ovat Gale Speed -merkkisiä.

Kori

Polttoainesäiliö on suora Z2-tyyppinen ja viimeistelty Red Tiger -värillä, jossa on maalattu KAWASAKI-embleemi. Istuin on Supreme Seat.

Takakate on Shabon Dama Plain Weave Carbon Tail Cowl for Zephyr 1100 (maalaus on jätetty niin, että hiilikuitupohja näkyy) pitkän takaosan mallia varten.

Moottori

Moottori, jossa on myös Moriwaki Plug Cooler, joka ohjaa ilmaa sylinterikannen alueelle, koottiin 0,5 mm suuremmilla männillä alkuperäisestä 1062cc (φ73,5 x 62,6 mm) ja kalibroitiin uudelleen eri osissa. Moottorin ulkopinta viimeisteltiin myös titaaninvärisellä Gun-Kote -pinnoitteella. Aiemmin käytettiin paljon kiillotettuja osia, mutta tällä kertaa päätettiin tyytyä rauhallisempaan tyyliin.

Käytössä on Yoshimura TMR φ38mm kaasutin. Lisäksi käytetään lämpösuojalevyä moottorin lämmönsiirron vähentämiseksi.

Alusta

Koneistetut alumiiniset rungon sivukatteet ovat Shabon Daman valmistamat. Jalkasarja ja ketjusuoja ovat Moriwakin, ja kytkimen ulosvetomekanismi on K-Factoryn. Vetoketju on EK ThreeD -merkkinen.

Etujousitus on Hyper Pro φ43AH1 ja etujarrut ovat yhdistelmä Brembo Axial CNC 4P -satuloita + Sunstar Works Expand -levyjä.

Jousitus rakennettiin jo varhain, ja siinä on Hyper Pro DP-S takajousituksena ja mustaksi viimeistelty Wheelie-takahaarukka. Vanteet ovat taotut alumiiniset Gale Speed Type-GP1S -vanteet, kokoa 3.50-17/5.50-17, korvaten alkuperäiset 3.00-18/4.50-17.

Takajarruiksi on valittu Brembo CNC 2P -satula ja Sunstar Works Expand -levy.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa Shabon Damasta

Shabon Dama tarjoaa monia custom-osia pääasiassa Kawasaki Z1, ZEPHYR-sarjoille, GPZ-sarjoille ja muille retropyörille. He tarjoavat ainutlaatuisia ja omaperäisyyteen keskittyviä tuotteita, joita muut eivät voi kopioida. Jos haluat täydellisen customoinnin Kawasaki retro- tai vintage-pyörääsi, Shabon Dama on brändi, jota kannattaa harkita JDM-alkuperäisyyden vuoksi!

Shabon Dama brändisivu

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends