Kịp thời: Kawasaki Zephyr1100 độ bởi Shabon Dama

ZEPHYR1100 của Shabon Dama

Làm cho trọng lượng và khả năng điều khiển của cỗ máy nhẹ hơn, đồng thời tăng khả năng kiểm soát và cảm giác sở hữu. Lý thuyết mà Shabon Dama đã thiết lập cho Zephyr 1100 cũng được áp dụng cho cỗ máy Red Tiger này. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, bạn có thể cảm nhận được sự nhỏ gọn của chiếc xe. "Chiếc xe này đã áp dụng cấu hình bánh xe 17 inch và hệ thống treo mà chúng tôi đã đề xuất ban đầu. Công việc sơn bên ngoài và hoàn thiện khung đã hoàn tất, chỉ còn lại động cơ. Vì hầu hết các bộ phận bên trong nguyên bản không còn nữa, chúng tôi đã quyết định thực hiện công việc động cơ càng nhiều càng tốt để chủ sở hữu có thể sử dụng nó càng lâu càng tốt. Bên trong đã được cung cấp một thực đơn đại tu để kiểm tra và sửa chữa, và bên ngoài được hoàn thiện bằng lớp phủ Guncoat màu titan. Bây giờ, cả bên trong và bên ngoài xe đều sạch sẽ, và tôi nghĩ rằng bạn có thể lái nó mà không cần lo lắng, giống như một chiếc Zephyr mới với bánh xe 17 inch," ông Kawase, người phụ trách việc chế tạo này, cho biết.

Trên thực tế, nếu bạn đang chế tạo một chiếc Zephyr với cấu hình bánh xe 17 inch như dự kiến hiện nay, đây là loại công việc bạn muốn thực hiện. "Chúng tôi đã cố gắng làm việc với dung tích xi-lanh nguyên bản 1062cc, nhưng vì piston nguyên bản không còn nữa nên chúng tôi phải tìm kiếm rất nhiều. Trong quá trình đó, chúng tôi tình cờ tìm thấy một piston lớn hơn 0,5mm so với piston nguyên bản và đã lắp nó. May mắn thay, chúng tôi đã tìm thấy một piston phù hợp," ông Kawase giải thích. Có vẻ như ý kiến chung là nếu bạn cảm thấy động cơ Zephyr của mình đã cũ hoặc đang cân nhắc độ chế, thì tốt nhất nên đưa ra quyết định càng sớm càng tốt và tham khảo ý kiến của cửa hàng sửa chữa. Ông Ito, người đảm nhận những công việc khó khăn tại Shabon Dama, giống như ông Kawase, nói: "Có nhiều cách để tùy chỉnh thân xe, nhưng động cơ thực sự rất khó. Nếu bánh răng số 1, vốn là điểm yếu, bị hỏng, thì không còn cách nào để khắc phục. Cách sửa chữa khi nó vẫn còn sử dụng được là xử lý bề mặt như WPC và lắp ráp bằng cách điều chỉnh khoảng cách giữa các bánh răng. Không có trục khuỷu, chỉ có một số bạc lót trục khuỷu. Tương tự như các bộ phận lớn, việc thiếu gioăng và đường dầu bên trong còn đau đầu hơn. Ngay cả khi cố gắng sử dụng các bộ phận đã qua sử dụng, các bộ phận có chất lượng tốt cũng đang giảm dần. Chúng tôi cố gắng làm cho mỗi cỗ máy trở nên như mới khi nó đến, nhưng chúng tôi sẽ không thể làm cho mọi cỗ máy trở nên như mới trong tương lai. Ví dụ, ngay cả khi bạn nghĩ 'Tôi đã có kế hoạch làm điều này vào thời điểm đó', thì 3 năm sau, tình hình phụ tùng sẽ tồi tệ hơn và có thể đã quá muộn. Chúng tôi nghĩ rằng khả năng đó ngày càng trở nên hiện thực. Vì vậy, nếu bạn có ý định làm việc với động cơ, hãy làm điều đó càng sớm càng tốt." Giọng điệu của anh ấy có vẻ khá căng thẳng. Tuy nhiên, anh ấy không bi quan. Đây là lời khuyên dành cho những người muốn tiếp tục lái xe và giữ cho cỗ máy của mình ở tình trạng tốt. Nếu bạn bảo dưỡng nó ngay bây giờ khi nó vẫn còn có thể bảo dưỡng được, bạn sẽ hiểu rõ hơn về tình trạng hiện tại của xe và chắc chắn có thể kéo dài tuổi thọ của xe. Điều này là do họ đã xem xét nhiều cỗ máy, kiểm tra các bộ phận và chuẩn bị chúng. Với nhiều nhân viên lái Zephyr và ZRX, họ cũng hiểu được sự cấp bách. Chiếc xe này là một ví dụ về một chiếc xe được chế tạo kịp thời.

Tay lái

Cổ lái là bộ kit cổ lái Shabon Dama Offset Ngắn loại Wing. Bộ điều chỉnh giảm chấn và đai ốc điều chỉnh tải trước có thể được nhìn thấy trên đỉnh của phuộc trước Hyperpro. Tay lái đã được thay thế bằng tay lái côn và đồng hồ đo nhiệt độ đa năng Yoshimura Pro-gress đã được thêm vào giữa. Cả hai xi-lanh chính bên trái và bên phải đều là Gale Speed.

Thân xe

Bình xăng là loại Z2 thẳng, được sơn màu Red Tiger với logo Kawasaki. Yên xe là yên Supreme.

Ốp đuôi được chế tạo cho cấu hình đuôi dài bằng ốp đuôi carbon dệt trơn Shabon Dama cho Zephyr 1100 (để lại lớp sơn để lộ phần nền carbon).

Động cơ

Động cơ được trang bị bộ làm mát bugi Moriwaki dẫn luồng khí đến phần đầu xi-lanh, được lắp ráp với piston quá cỡ 0,5mm so với dung tích nguyên bản 1062cc (φ73,5 x 62,6mm) và nhiều bộ phận đã được điều chỉnh lại. Bên ngoài động cơ cũng được hoàn thiện bằng lớp phủ Guncoat màu titan. Trước đây, chúng tôi đã sử dụng nhiều bộ phận bóng bẩy, nhưng lần này chúng tôi đã quyết định theo phong cách trầm lắng hơn.

Sử dụng bộ chế hòa khí Yoshimura TMR φ38mm. Ngoài ra, tấm chắn nhiệt được sử dụng để giảm truyền nhiệt từ động cơ.

Khung gầm

Ốp hông khung nhôm gia công là sản phẩm của Shabon Dama. Bộ gác chân và ốp nhông sên dĩa là của Moriwaki, và bộ ly hợp là của K-FACTORY. Sên truyền động là EK ThreeD.

Phuộc trước là Hyperpro φ43AH1, phanh trước là sự kết hợp của kẹp phanh Brembo Axial CNC 4P + đĩa phanh Sunstar Works Expand.

Hệ thống treo bao gồm phuộc sau Hyperpro DP-S và gắp sau Wheelie màu đen. Mâm xe là mâm hợp kim nhôm rèn Gale Speed Type GP1S kích thước 3.50-17/5.50-17, thay thế cho mâm nguyên bản 3.00-18/4.50-17.

Phanh sau được lựa chọn là kẹp phanh Brembo CNC 2P và đĩa phanh Sunstar Works Expand.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về Shabon Dama

Shabon Dama cung cấp nhiều loại phụ tùng tùy chỉnh, chủ yếu dành cho Kawasaki Z1, dòng Zephyr, dịch vụ GPZ và các loại xe cổ điển khác. Họ cung cấp các sản phẩm tập trung vào sự độc đáo và sáng tạo mà những người khác không thể bắt chước. Shabon Dama là một thương hiệu đáng cân nhắc cho sự độc đáo của JDM, hoàn hảo để tùy chỉnh xe cổ điển, xe vintage Kawasaki!

Trang thương hiệu Shabon Dama

Nguồn bài viết này

Heritage & Legends