Honda V4 -tarina / Osa 1=VF750 - RC30=[Klassikko on ajan ilmentymä - Osa 11

Hondan ensimmäinen V4-moottori oli NR500 innovatiivisilla elliptisillä männillä

Nykyään MotoGP-luokan RC213V on ainoa Hondan V4-moottorilla varustettu pyörä. Tämä V4-asettelumoottori on yleistymässä MotoGP-maailmassa. Tässä katalogissa esitellään korkean suorituskyvyn moottoreiden synonyyminä pidettyjen nelitahtisten V4-moottorien historian. Hondan uusi moottori paluuta varten 500cc luokkaan ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa oli innovatiivinen V4 DOHC 8-venttiilinen moottori elliptisillä männillä kilpaillakseen kaksitahtisten moottoreiden kanssa. Vuonna 1979 Keisuke Katayama ja Mick Grant debytoivat MM-sarjassa, mutta moottori ja alusta olivat niin innovatiivisia ja ennennäkemättömiä mekanismeiltaan, että he eivät pystyneet saavuttamaan toivottuja tuloksia. Aikakauden säännöt vaikeuttivat myös kilpailua: kaksitahtisilla ja nelitahtisilla oli sama iskutilavuus, ja lähtö oli työnnettävä, mikä oli epäedullista nelitahtisille. Hondan valinta voittaa maailmanmestaruus NR:n heikon suorituskyvyn edessä oli esitellä kaksitahtinen V3 NS500. Vuonna 1983 NS500 vei menestyksekkäästi mestaruuden 500cc luokassa Freddie Spencerin ajamana. Vaikka NR500 ei saavuttanut kilpailumaailmassa tavoittelemiaan tuloksia, sen valtava tietotaito heijastuisi tuotantoautoon.

VF750 maailman ensimmäisellä nestejäähdytteisellä V4-moottorilla

Vuonna 1982 Honda lanseerasi kaksi ensimmäistä tuotantomalliaan, joissa oli nelitahtinen V4-moottori. Ne olivat VF750SABRE, tie-urheilupyörä, ja amerikkalaistyylinen VF750 MAGNA. *Huomaa, että katalogi on yksityisomistuksessa ja voi sisältää tahroja.

Hondalle nestejäähdytteinen V4-moottori pystyi vetoamaan kilpailijoiden ainutlaatuisuuteen ja edistyksellisyyteen, joten se edisti aggressiivisesti V4-strategiaa. Honda edisti aggressiivisesti V4-strategiaansa. Tästä alkoi Hondan V4-tarina tosissaan.

VF750F heijastaa kilpailuteknologiaa

V4-moottori oli jälleen kilpailumaailman valokeilassa. Vuonna 1982 RS1000RW osallistui Daytona 200 mailin kilpailuun Yhdysvalloissa. Spencerin ajamana se sijoittui toiseksi debyyttikilpailussaan.

Joulukuussa 1982 VF750 Sabre luovutettiin nopeasti VF750F:lle kahdeksan kuukautta lanseerauksensa jälkeen. Sabre teki näyttävän debyytin ensimmäisenä nestejäähdytteisellä V4-moottorilla varustettuna mallina, mutta monet Japanin markkinoilla halusivat tuolloin urheilullisemman mallin. VF750F säilytti nestejäähdytteisen V4-asettelun, mutta se suunniteltiin uudelleen moottorista alustaan. Katalogissa mainitaan, että RS1000RW:n teknologiaa syötettiin takaisin VF750F:ään. Hinta 748 000 jeniä. Tämä on noin 50 000 jeniä enemmän kuin huippuluokan VF750 Sabre -malli.

Vientimalli VF1000R

Vuonna 1984 lanseerattiin lippulaiva V4-tie-urheilumalli VF1000R. Vaikka VF1000R oli lyhytikäinen, kestäen vain noin kolme vuotta, sen olemassaolosta puhutaan edelleen.

.

Maailman kestävyysajon mestaruus ja VFR750F

Honda aloitti uuden haasteen vuoden 1983 kestävyysajon MM-sarjassa V4-moottorisella RS850R:llä. Seuraavana vuonna, 1984, Honda voitti myös Suzuka 8 Hours -kestävyysajon 750cc RS750R:llä ja kruunattiin maailman kestävyysajon mestariksi kuljettaja- ja valmistajaluokissa. Moottori perustui tuotanto-VF750F:ään. Vuonna 1985 nimi muutettiin RVF750:ksi ja otettiin käyttöön uusi runkosuunnittelu. Se voitti myös maailman kestävyysajon mestaruuden kuljettaja- ja valmistajaluokissa, todistaen V4-moottorin erinomaisuuden.

Maaliskuussa 1986 esiteltiin VFR750F, joka sisälsi tehdaskoneen RVF750:n teknologiaa. Runko oli valmistettu kaksiputkisesta alumiinista ja moottorin teho-ominaisuuksia parannettiin. Tämä malli koottiin suunnittelukonseptilla, joka mahdollisti mukavan tandem-ajon. Tämä katalogi tuotettiin Euroopan markkinoille vuoden 1987 malliksi. .

VFR750R (RC30) syntymä

Vuonna 1987 julkaistiin rajoitetusti tuotantomalli VFR750R (RC30), joka heijasti tehdaskone RVF750:n teknologiaa. Hinta oli 1 480 000 jeniä, mikä oli korkea hinta tuohon aikaan, mutta sen korkea suorituskyky ja harvinaisuus tekivät siitä superurheilupyörän, jota oli erittäin vaikea saada. Koneen virallinen nimi oli VFR750R, mutta mallinumero RC30 muistutti ihmisiä menneiden aikojen tehdaskoneista, joten PR-kampanja keskittyi pääasiassa "RC30":een.

.

RC30-katalogi oli sisällöltään hyvin yksinkertainen, mutta mekanismit kattava kirjanen, joka tunnetaan nimellä RC30 Book, oli saatavilla. Tämän kirjasen mukana tuli RC30:n äänen tallenne, mikä teki siitä arvokkaan keräilyesineen.

RC30 on Japanin liikenneministeriön hyväksymä tyyppinumero, joten Italian markkinoiden katalogissa käytetään vain virallista nimeä VFR750R. Takana oleva kone on RVF750, jota Noboru Miura käytti All Japan Championships -kilpailussa. RC30 voitti ensimmäisen mestaruuden Superbike World Championship -sarjassa, joka aloitettiin vuonna 1988 ja perustui tuotantoajoneuvoon, Fred Markelin ollessa ensimmäinen mestari. Se osoitti myös korkean potentiaalinsa voittamalla valmistajien mestaruuden Hondalle. 1980-luku oli aikaa, jolloin maailma tunnusti Hondan V4-moottorin, kun Hondan V4-moottoreilla varustetut tuotantopyörät syntyivät ja voittivat lukuisia kilpailumestaruuksia. 1990-luvulla syntyi NR, jossa oli ovaalit männät. Seuraavassa numerossa esittelemme NR:n ja RVF/RC45:n. *Jatkuu seuraavassa numerossa! Hondan verkkosivuilla on luotu sivusto, joka kokoaa V4-tarinan menneisyydestä. Ole hyvä ja tutustu. Virallinen Honda-sivu: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Siirry galleriaan (35)