SHORAI-akku Moriwakin hyväksymä [Kevyt x Luotettavuus on tärkeä valinta kilpailujen voittamiseksi].

Moriwaki Engineering on yksi Japanin johtavista kilpa-autojen valmistajista. Viime vuosina yritys on keskittynyt myös tapahtumakilpailuihin, ja CB1000F CONCEPTin voitto "Iron Horse with β TITANIUM" -kilpailussa HSR:ssä on vielä tuoreessa muistissa. Moriwakin koneissa on SHORAI:n litiumioniakkuhappoakkuja.

SHORAI-akkuja käytetään "Iron Horse" -sarjan voittajakoneissa.

Moriwaki Engineering (Moriwaki) on kilpa-autojen valmistaja, joka johtaa Japanin kilpa-ajokohtausta. Suzuka 8 Hours Endurance Race -kilpailun ja All Japan Road Race Championship -kilpailun lisäksi yritys jatkaa MotoGP- ja Moto2-koneiden kehittämistä ja osallistumista niillä, ottaen vastaan "haasteita", jotka ylittävät selvästi yksityisen kilpa-ajon rajat. Viime vuosina hän on myös keskittynyt tapahtumakilpailuihin, ja hänen Z900RS MORIWAKI Kai on ollut säännöllinen voittaja "Iron Horse with β TITANIUM (jäljempänä "Iron Horse")" -kilpailun huippuluokassa Iron Expert Class, joka järjestetään HSR:ssä Kyushussa. Tämän vuoden syyskuun 13. ja 14. päivänä järjestetyssä "Iron Horse" -kilpailussa MORIWAKI kilpaili Hondan CB1000F CONCEPTilla, jota ei ollut vielä julkaistu, ja voitti kilpailun ja teki uuden rataennätyksen Toru Ukawan ajon ansiosta. Kaikki nämä Moriwaki-kilpailijat saavat virtansa SHORAI-litiumioniakkuhappoakkuista (jäljempänä "SHORAI-akut"), joita Moriwaki kutsuu "voiton kumppaneiksi". Kysyimme Moriwaki Engineeringin puheenjohtajalta Naogo Moriwakilta, miksi he käyttävät SHORAI-akkuja.

Naogo Moriwaki, MORIWAKI ENGINEERINGin puheenjohtaja, on kilpaillut JSB1000- ja Suzuka 8 Hours -kilpailuissa ja tehnyt rataennätyksen (1:04.276) Z900RS:llä vuoden 2021 "Iron Horse" -kilpailussa.

Z900RS MORIWAKI Kai, jota ajaa Naogo Moriwaki (kuva "Tekima" syyskuulta 2024, molempien välierien ja finaalien voittaja).

Miksi MORIWAKI käyttää SHORAI-akkuja

Litiumakut ovat herättäneet huomiota perinteisten lyijyakkujen seuraavan sukupolven vaihtoehtona, mutta niiden historia on suhteellisen uusi ja niitä pidetään joskus epäilevästi. Miten Moriwaki alkoi käyttää SHORAI-akkua? Meillä oli historiaa litiumakkujen käytöstä Suzuka 8 Hours -kilpailussa ja Moto2-autoissa, joten tiesimme, että ne olivat korvaamaton kilpa-ajon osa. Tapasin SHORAI-akut ensimmäisen kerran vuonna 2020, kun etsin kevyttä ja luotettavaa akkua "Iron Horse" -kilpailuun. Koska kevyt ajoneuvo on suuri ase kilpailussa, SHORAI-akku oli erittäin houkutteleva, koska se on ylivoimaisesti kevyempi kuin perinteiset lyijyakut. Aluksi SHORAI-akulla oli kuitenkin "kallis" ja "vaikeasti käsiteltävä" -maine, ja sen turvallisuudesta oli huolia. SHORAI-akut käyttävät kuitenkin LiFePO4:ää (litiumioniakkuhappo), ja pystyimme vahvistamaan niiden kestävyyden ja luotettavuuden todellisissa kilpailuissa, joten voimme nyt käyttää niitä luottavaisin mielin", sanoo Naogo Moriwaki.

SHORAI:n LiFePO4-akku (litiumioniakkuhappoakku). Yrityksen patentoitu eXtreme-Rate litium-rautaprismaattinen kenno on erittäin turvallinen, koska se ei tuota syttyviä kaasuja, jotka voivat aiheuttaa syttymisen tai räjähdyksen, vaikka sitä käytettäisiin väärin. Painaen vain 1/3 perinteisestä lyijyakusta, eXtreme-Rate on erittäin kevyt.

Kevyet kilpa-ajoneuvot ovat voittamisen perusta.

Kevyys on oikeutta kilpa-ajoneuvoille. Mikä on MORIWAKIn filosofia painonpudotuksesta? Mikä on MORIWAKIn filosofia painonpudotuksesta ja miten he työskentelevät painonpudotuksen parissa? Kysyimme heiltä siitä. Radalla ajettaessa painonpudotuksella saavutettavat "hyvä pysähtyminen" ja "hyvä kiihtyvyys" ovat ehdottomia aseita. Tämä johtuu siitä, että ne liittyvät suoraan jarrutuksen vakauteen ja mutkista ulos kiihdyttämiseen, ja ovat merkittävä tekijä kierrosaikoja lyhentäessä. Olemme perusteellisesti tavoitelleet painonpudotusta kilpa-ajotoimintamme kautta monien vuosien ajan. Käytämme aktiivisesti kevyitä materiaaleja, kuten hiiltä ja titaania, suunnittelussamme saavuttaaksemme sekä lujuuden että keveyden. Olemme keränneet painonpudotusta gramma grammalta keksimällä paitsi visuaalisesti ilmeisiä osia, myös sisäisiä rakenteita ja asennustapoja. Tuloksena on kone, joka reagoi ketterämmin ja tarjoaa ajajan toivomaa ajoa. Kevyentäminen ei ole vain numeerinen parannus, se on perustavanlaatuinen elementti kilpailujen voittamisessa.

CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING, jota virtalähteenä käyttää SHORAI-akku.

Toru Ukawa, joka voitti Iron Horse Iron Expert Class -luokan syyskuussa 2025 ajaen CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERINGillä, teki myös rataennätyksen (1:03.748). Tällä koneella on potentiaalia tavoitella 2 sekunnin rajaa", sanoi Ukawa.

Muuttaako kevyempi akku ajajan mielipidettä pyörästä?

Emme saa usein suoria kommentteja ajajilta, kun vähennämme akun painoa. Esimerkiksi pyörivien osien, kuten vanteiden ja jarrulevyjen, painonpudotus tuntuu helposti ajajan tuntemuksissa, ja se on osa, josta annetaan helposti kommentteja, sekä positiivisia että negatiivisia. Toisaalta akku on osa, jonka painonpudotussuhde on suuri, mutta ajajan tuntemuksissa ei ole helppoa havaita muutoksia. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö sillä olisi vaikutusta huonolla tavalla. Pikemminkin se on etu, että koko koneen painoa voidaan vähentää, samalla kun ajaja voi ajaa tuntematta epämukavuutta. Tämän seurauksena voi esiintyä ilmiö, jossa "ajetaan samalla tuntemuksella kuin tavallisesti, mutta parantuneella keskimääräisellä ajalla". Toisin sanoen uskomme, että tämä on yksi harvoista osista, jotka voivat nostaa koneen perussuorituskykyä yhdellä tasolla pelkästään akun vaihtamalla. Ottaen huomioon tämän vaikutuksen, SHORAI-akku on kustannuksensa arvoinen, ja pidämme sitä erittäin kustannustehokkaana ratkaisuna.

Z900RS MORIWAKI Kai on varustettu SHORAI:n LFX19A-BS12-akulla, joka on standardiyhteensopiva alkuperäisen ajoneuvon akun kanssa.

Oikealla on Z900RS:n alkuperäinen GS Yuasa YTX9-BS-akku, mitat 151 x 88 x 106 mm (paino 2,9 kg). Vasemmalla on standardiyhteensopiva SHORAI-akku, LFX19A4-BS12, mitat 148 x 86 x 88 mm (paino 1,12 kg). Se on erittäin kevyt, 38,6 % normaalista painosta.

Z900RS MORIWAKI Kai

Z900RS MORIWAKI Kai

.

Muuten MORIWAKI osallistui GB350-luokkaan (nykyinen Neo-Classic 350 -luokka), joka perustettiin vuonna 2022, "Iron Horse" -kilpailuun ja saavutti neljä peräkkäistä voittoa Misuzu Kanekon ajaessa!　Tietenkin se on varustettu SHORAI-akuilla.

Kuljettaja on Misuzu Kaneko, joka valittiin julkisuudesta vuonna 2022 "Moriwaki GB350 Iron Horse Projectiin" ja voitti GB350/Neo-Classic 350 -luokan neljä kertaa peräkkäin vuosina 2010-2013!

GB350S MORIWAKI Kai. Jotta kilpailuosallistumisen kynnystä voitaisiin madaltaa, GB350/Neo-Classic 350 -luokan moottorin sisäosat ovat standardeja. Monet kilpa-ajoon kehitetyt osat ovat saatavilla markkinoilla.

GB350S MORIWAKI Kai on varustettu SHORAI:n LFX14L2-BS12-akulla. Se painaa 0,663 kg, paljon kevyempi kuin alkuperäinen lyijyakku (GS YUASA YTZ7S: 2,1 kg).

SHORAI-akku on pienempi kuin alkuperäinen lyijyakku. Tästä syystä akkuun kuuluu suuri määrä uretaanilevyjä (kaksoisteippauksella) pakkausmateriaalina, mikä mahdollistaa helpon koon säätämisen ja asennuksen.

SHORAI-akku on "Moriwakin voittokumppani".

SHORAI-akku tarjoaa ylivoimaisen keveyden ja edistää koneen perussuorituskyvyn ja keskimääräisen ajan parantumista. Oliko MORIWAKilla kuitenkin ongelmia niiden käytössä kilpailuissa? Ja miten he käsittelevät ja hallinnoivat akkuja, mikä oli huolenaihe alussa? Tämä on jotain, mistä tavallisten ajajien tulisi olla huolissaan, kun he käyttävät SHORAI-akkuja autoissaan. Kaikissa kilpailuissa, joihin olemme osallistuneet, emme ole kohdanneet mitään SHORAI-akkujen aiheuttamia ongelmia. Ne on asennettu suuritehoisiin kilpa-ajoneuvoihin ja ne ovat osoittaneet vakaata suorituskykyä jopa ankarissa olosuhteissa, kuten äärimmäisessä kuumuudessa ja sateessa. Mitä tulee hallintaan, periaatteessa ei vaadita erityistoimenpiteitä muuta kuin tarkastuksia kilpailuaikataulun mukaisesti (kilpailun jälkeen akku irrotetaan ajoneuvosta kunnon tarkistamiseksi ja virran täydentämiseksi tarvittaessa). Käyttöiän osalta niitä voidaan käyttää 5-6 vuotta, ja jopa kilpa-ajossa niitä on käytetty vakaasti useita kausia, eikä niiden käyttöikä vaihtele suuresti koneen mallista toiseen. Alhainen itsepurkautumisaste tekee hallinnasta erittäin helppoa, jopa sesongin ulkopuolella. Korkea luotettavuus on vertaansa vailla. Lopuksi kysyimme Moriwakilta, mitä SHORAI-akut merkitsevät hänelle. Kilpailuissa käytettävien osien valintakriteerit ovat "luotettavuus" ja "suorituskyky todellisissa kilpailuissa". Kilpailussa laiteongelmat voivat johtaa välittömään keskeytykseen, joten ensimmäinen huomioitava asia on luotettavuus. Tärkeintä on, että ajaja voi antaa parhaan suorituskykynsä rauhallisin mielin. Lisäksi pidämme tärkeänä kilpailuissa hankitun osaamisen palauttamista myös kaupallisiin osiin. Tässä mielessä SHORAI-akun kaltainen tuote, joka yhdistää luotettavuuden ja korkean suorituskyvyn, vastaa täydellisesti standardejamme. Kevyet ja erittäin luotettavat SHORAI-akut olivat monien voittojemme takana Iron Horse -kilpailussa. Meille SHORAI-akut ovat todella "voiton kumppaneita". Olemme vakuuttuneita siitä, että SHORAI-akut ovat vahva liittolainen paitsi kilpa-ajossa, myös ajajille, jotka nauttivat ajamisesta huvin vuoksi. Kutsumme sinut kokemaan SHORAI-akkujen voiman omassa autossasi.

SHORAI-akku Moriwakin hyväksymä [Kevyt x Luotettavuus on tärkeä valinta kilpailujen voittamiseksi]Mene  (13)

SHORAI-akku Moriwakin hyväksymä [Kevyt x Luotettavuus on tärkeä valinta kilpailujen voittamiseksi].

2025.10.30

Moriwaki Engineering on yksi Japanin johtavista kilpa-autojen valmistajista. Viime vuosina yritys on keskittynyt myös tapahtumakilpailuihin, ja CB1000...