Az alkatrészek eredeti teljesítményének elérése: ZEPHYR750 egyedi

MELLOWS' ZEPHYR750

A ZEPHYR750 tulajdonosa egy FCR karburátort szereltetett be egy másik tuningműhelyben, és az első túraútja során a motor hirtelen leállt. Az útitárs a Custom Shop Mellows-t kereste meg, és ők küldtek egy szerelőt segíteni. A vizsgálat során kiderült, hogy az első és hátsó felfüggesztést, a kerekeket és a fékeket mind egyedi alkatrészekre cserélték. Azt is megállapították, hogy a kormánycsapágy rövid utánfutású típusú volt, de a csapágyanya annyira laza volt, hogy kézzel el lehetett forgatni. További vizsgálat során rájöttek, hogy az alkatrészek jók voltak, de rosszul voltak beszerelve. Az összes beszerelt alkatrészt el kellett távolítaniuk és helyesen vissza kellett szerelniük, kezdve az alapvető csavarok meglazításával és meghúzásával. Az egyes alkatrészek megfelelő visszahelyezésével a motor a tervezett módon működött, jelentősen javítva a vezetési élményt.

Nem csak ebben az esetben, hanem minden esetben az egyedi alkatrészek csak akkor hatékonyak, ha helyesen vannak beszerelve és megfelelően vannak beállítva. Ez az eset emlékeztetett erre az alapvető tényre. Azóta a tulajdonos további átalakításokat kért, például a karburátor fúvókáinak rövidítését a magas fordulatszámok élvezete érdekében. A fotózás idején már megrendelés alatt állt egy külső szett a Doremi Collection-től, amelyet a jövőben terveznek beszerelni. Ezenkívül a tulajdonos fontolgatja a motor felújítását, valamint a váz festését vagy megerősítését, hogy illeszkedjen az egyedi stílushoz.

Kormány

A motoron Brembo CORSA CORTA első főfékhenger és Kohken kuplungház található. Ezenkívül egy ismeretlen gyártmányú, rövid utánfutású kormánycsapágy van rajta.

Elektromos rendszer

A műszerek gyáriak, kiegészítve egy GiPro fokozatjelzővel és egy Yoshimura progress mérővel. A tartálysapka részénél egyedi rögzítőkészletet használtak egy Matris kormány-lengéscsillapító beszereléséhez.

Karosszéria

Az ülés tuck and roll dizájnnal lett átalakítva, és Doremi Collection oldalsó idomok vannak felszerelve. A jövőben az összes külső alkatrészt Doremi termékekre tervezik cserélni.

Motor

A 738 köbcentis, léghűtéses, DOHC, 2 szelepes, párhuzamos 4 hengeres motor jelenleg gyári specifikációjú, a jövőben tervezik a testreszabását. Aktív kerek olajhűtő van beszerelve. Az elektronika egy AS Uotani teljes teljesítményű készletre lett frissítve MOSFET szabályzóval, hogy növelje az általános biztonságérzetet a motorozás során.

Beszívás és Kipufogó

A karburátor egy FCRφ35mm fekete kiadású egységgel van felszerelve, és a Mellows-nál rövid fúvókák hozzáadásával állították be a karakterisztikát a magas fordulatszámú teljesítmény felé.

Váz

Az első villa Ohlins RWU-ra lett frissítve, az átmérő 41 mm-ről 43 mm-re nőtt. Az első fék Brembo versenyzői féknyeregből és Sunstar Works tárcsából áll.

A hátsó lengéscsillapítók Ohlins gyártmányúak, és egy 80 x 40 mm-es, téglalap alakú alumínium lengőkar van használatban, OVER TYPE-9 dizájnnal. A lábtartók Striker gyártmányúak, a kerekek pedig MAGTAN JB4-re lettek frissítve, nagyobb, 3.50-17/5.50-17 méretűre a 3.00-17/4.00-17 helyett. A motor minden részét gondosan újjáépítették az átalakítások során, a korábban eltávolított alkatrészeket pedig újra beszerelték.

A hátsó féket Brembo CNC féknyereggel és Sunstar Works tárcsával szerelték fel, KEINZ féknyereg tartóval.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends