Az MV Agusta bemutatja az új "U-5" motort! Hamarosan jön a nagy dobás! Egy 240 LE-s erőforrás már elérhető!

Az EICMA 2025 kiállításon az MV Agusta világpremier keretében leplezte le példátlan "5-hengeres motorkoncepcióját", amelynek lökettérfogata 850 és 1150 köbcentiméter között változtatható, maximális teljesítménye pedig 240 LE, maximális forgatónyomatéka pedig 135 Nm. Az érdekes formájú szívórendszer és a kialakítás figyelemre méltó, de a "U-alakú főtengely-elrendezés" igazán egyedi. Sőt, míg azt gondolnánk, hogy ez csak egy fejlesztési koncepció, meglepő megtudni, hogy a cég valójában kereskedelmi forgalomba hozatalt céloz meg!

Az MV Agusta következő generációja többhengeres lesz! Az MV Agusta következő generációja többhengeres lesz!

Az EICMA 2025 kiállításon, Milánóban, Olaszországban az MV Agusta bemutatta "5-hengeres motorkoncepcióját". Ez az új, meglepetésként bemutatott egység a cég következő generációs teljesítménystratégiáját képviseli, és már fejlesztés alatt áll a cég olaszországi, Suriannában található központjának K+F részlegén. A hivatalos közlemény szerint az öthengeres motor egy "Quadrato (négyzet)" nevű új platformon alapul, és az MV Agusta műszaki ideáljainak, valamint az olasz dizájnnak az ötvözetét testesíti meg. Moduláris kialakítása 850 köbcentimétertől 1150 köbcentiméterig terjedő lökettérfogatot fed le, azzal a céllal, hogy több szegmensnek is megfeleljen, mint például a supersport, a naked és a túra modellek.

A fejlesztés célja a 240 LE és 135 Nm!

Vékonyabb, mint egy soros 4-es, és kompaktabb, mint egy V4 "U-típusú főtengely-elrendezés"

A specifikációk természetesen csúcskategóriásak. A maximális teljesítmény meghaladja a 240 LE-t 16 000 ford./perc felett, a maximális forgatónyomaték pedig eléri a 135 Nm-t 8 500 ford./perc-nél. Kevesebb mint 60 kg tömegével a konfiguráció egyszerre törekszik a könnyű súlyra, a nagy teljesítményre és a magas fordulatszámra. Ezenkívül aktívan bevezették a legújabb villamosítási technológiákat, mint például az elektromos vízpumpát és az elektromos olajpumpát a jobb hatékonyság és reakciókészség érdekében. További jellemző az újonnan kifejlesztett "U-alakú főtengely-elrendezés". Ez a speciális konfiguráció, amely elöl három, hátul két hengerrel rendelkezik, kiváló egyensúlyt és alacsony vibrációt biztosít. Az öthengeres gyújtási kiosztás mind a nyomatéki jellemzőket, mind a sima futást biztosítja. Az MV Agusta szerint ez az öthengeres egység keskenyebb, mint egy soros négyhengeres, és rövidebb, mint egy V4. Az eredmény a nagy teljesítmény és a kompaktság kombinációja, a soros 4-es és a V4 előnyeinek jó ötvözete, valamint nagyobb szabadságot biztosít a karosszéria kialakításában. További előny, hogy nincs szükség változtatható szelepvezérlésre, és könnyű kezelhetőséget biztosít alacsony fordulatszámon, valamint jó teljesítményt magas fordulatszámon.

Az "U-alakú" elrendezés kevésbé ismert, mint az L- és V-alakú elrendezések, de ez nem az MV Agusta új találmánya. A múltban a Bugatti és mások fejlesztették repülőgépmotorokhoz, és vasúti alkalmazásokhoz használt dízelmotorokban is alkalmazták. Azonban kétségtelen, hogy ez a motor nagyon ritka a motorkerékpárokban. Hasonló mechanizmusú motorokat, mint például a tandem iker, a négyzet alakú négyhengeres és a kettős egyhengeres motorokat, csak az elmúlt években forgalmazták a Kawasaki, a Suzuki és néhány más vállalat kétütemű alkalmazásokhoz. Természetesen nem túlzás azt állítani, hogy a jelenlegi modell, nem is beszélve az öthengeres motorról, egy teljesen új motortípus. A cég azzal magyarázta a motor fejlesztésének célját, hogy "új mércét állítsanak fel a teljesítmény, az innováció és az olasz mérnöki munka terén". A jövőben a cég tervezi, hogy a motort olyan modellekbe építi be, amelyek jelenleg nem szerepelnek a kínálatban. Konkrét modellneveket és a kereskedelmi forgalomba hozatal időzítését egyelőre nem közölték. Azonban kijelentették, hogy "hamarosan kereskedelmi forgalomba kerül", és úgy tűnik, hogy az útakon való futás napja nincs messze!

A fejlesztés alatt álló motor fő célértékei (az MV Agusta hivatalos bejelentése alapján)

Lökettérfogat: 850-1150 köbcentiméter (moduláris konfiguráció) Maximális teljesítmény: Több mint 240 LE / 16 000 ford./perc Maximális forgatónyomaték: 135 Nm / 8 500 ford./perc Súly: Kevesebb mint 60 kg Szerkezet: 5-hengeres "U" főtengely-elrendezés (3 elöl + 2 hátul) Fő mechanizmus: Elektromos vízpumpa, elektromos olajpumpa Fejlesztési helyszín: MV Agusta K+F Központ (Surianna, Olaszország) A galériába (6)