Old style Grom (MSX125) tulajdonostól származó tanácsokkal oldja meg problémáit! Egyedi alkatrészek hegyi szerpentinekre és versenypályákra!

Sokan azt gondolják, hogy a Grom csak kezdőknek vagy csak utcai motorozásra való, de valahányszor hallom, hogy valaki ilyesmit mond, kénytelen vagyok másképp vélekedni. Sokan felismerik a sportos motorozás örömét a Grommal. Azonban az is igaz, hogy gyári állapotban nehéz vele motorozni. A korábbi, utcai és túrázásra vonatkozó cikkünkkel ellentétben, ezúttal egy régi típusú Grom tulajdonosaként szerzett tapasztalataim alapján mutatom be, milyen testreszabást javaslok a kényelmes sportos motorozáshoz.

Kezdjük a lábtartókkal!

A Grom gyári lábtartója meglehetősen alacsonyan van, és könnyen hozzáérhet a bankérzékelőhöz, amikor bizonyos mértékig bedöntöd a motort. Ha ez megtörténik, nem csak a teljesítmény miatt aggódunk, mert valójában veszélyes, ezért javasoljuk, hogy először cseréld le a lábtartókat hátsó lábtartókra.

OVER RACING: Hátsó lábtartók

A sok választási lehetőség közül az OVER RACING hátsó lábtartóit ajánljuk. A legfigyelemreméltóbb tulajdonságuk a precizitásuk! Amikor egyet felszereltem a Gromomra, könnyű volt felszerelni, és egyáltalán nem zörgött. Masszívnak érződik, és motiválja a motorost, ahogy emeli a pozíciót. Mindenekelőtt a fényes ezüst szín nagyon menő!

Az 1. és 2. típusra egyaránt érvényes
Lábtartó pozíció: 4 minta
115 mm hátra / 40 mm fel
120 mm hátra / 50 mm fel
110 mm hátra / 50 mm fel
105 mm hátra / 40 mm fel
Váltó: Normál váltó
Utas lábtartó: Nincs

BABYFACE: Hátsó lábtartók

Ez egy teljesítményorientált hátsó lábtartó készlet a BABYFACE-től, amely ismerős név az All Japan Championships-ben. A világos arany szín szemet gyönyörködtető, és a dupla csapágyazás, valamint a lábtartó recézése a versenytapasztalatok alapján lett kialakítva. Felhívjuk figyelmét, hogy a lábtartó pozíciója és a váltó mintázata eltér a JC61 és a JC75 között.

1. típus (JC61)
Lábtartó pozíció: 4 minta
142,5 mm hátra / 72,5 mm fel
142,5 mm hátra / 85 mm fel
155 mm hátra / 72,5 mm fel
155 mm hátra / 85 mm fel
Váltó: Fordított váltó
Utas lábtartó: Nincs

2. típus (JC75)
Lábtartó pozíció: 2 minta
87,5 mm hátra / 37,5 mm fel
100 mm hátra / 37,5 mm fel
Váltó: Normál váltó
Utas lábtartó: Nincs

A kormány pozíciója túl magas! Cseréljük le a kormányt!

A Grom gyári kormánya nagyon magasan és közel van a motoroshoz, ami kényelmes pozíció utcai és túra motorozáshoz, de sokan úgy érzik, hogy sportos motorozáshoz ez kellemetlen. A kormány cseréjével megszabadulhatsz ettől a stressztől, és élvezheted a rugalmasabb motorozási pozíciót.

HURRICANE: Forward Continental Type 2 kormány

Ez a HURRICANE Continental Type 2 kormány sok Grom tulajdonos választása. A gyárihoz képest 60 mm-rel lejjebb és 95 mm-rel előrébb van az 1. típus (JC61) esetében, és 40 mm-rel lejjebb és 65 mm-rel előrébb a 2. típus (JC75) esetében, így sokkal alacsonyabb, előre dőlő pozíciót biztosít. A gyári pozíció eleve felálló, tehát ha van tapasztalatod más sportmotorokkal, érezheted, hogy az új pozíció valójában inkább az, amit vártál. Ez a termék kifejezetten a Gromhoz készült, így nem kell furatokat készíteni a kapcsolódoboz elfordulásának megakadályozására. További nagyszerű pont, hogy a fékcső és a kuplungkábel hosszának megváltoztatása nélkül is felszerelhető. Más szóval, egyszerűen becsavarozható.

SP TAKEGAWA: Alumínium kormánycső

Ezt a kormányt az SP TAKEGAWA gyártja. Alumíniumból készült, ami könnyűvé teszi, és kissé felállóbb, mint a fent említett HURRICANE kormány. Kifejezetten úgy tervezték, hogy furatokkal rendelkezzen, ami időt és erőfeszítést takarít meg a felszerelés során. Azonban ügyelned kell a fékcső és a kuplungkábel megfelelő elvezetésére.

Ha úgy érzed, a hátsó felfüggesztésed nem bírja a kihívást, cseréld le!

A Grom hátsó felfüggesztése sem az előfeszítés, sem a csillapítás tekintetében nem állítható, ami problémát jelent azoknak a motorosoknak, akik különös figyelmet fordítanak a motorjuk viselkedésére. Ezt az elégedetlenséget tükrözve, különféle gyártók hátsó felfüggesztési rendszerei állnak rendelkezésre, ezért itt bemutatunk néhányat.

SHIFT UP: Racing hátsó lengéscsillapító G-1

A SHIFT UP hátsó felfüggesztése figyelemre méltó az ár-érték aránya miatt. Annak ellenére, hogy 30 000 JPY körüli áron kapható, olyan specifikációkkal rendelkezik, mint a fokozatmentes előfeszítés állítás, 14 fokozatú visszacsillapítás és 4 fokozatú előrecsillapítás, így mindenféle helyzethez alkalmas. Ezenkívül külön tartállyal van felszerelve! Maga a rugóerő kissé merevebb lesz, mint a gyári, de az említett állíthatóság és a kiváló csillapító biztosan javítja a menetkomfortot. Ez a mi No.1 eladási hátsó felfüggesztési termékünk a régi Gromhoz!

NITRON: Hátsó felfüggesztés Mini Shock MINI R1

Hátsó felfüggesztés a NITRON-tól, egy vezető felfüggesztés gyártótól, amelynek nem kell bemutatkozni. A türkizkék rugó versenyhangulatot áraszt. Az állítási funkciók is több mint elegendőek, 24 fokozatú visszacsillapítással és előrecsillapítással, valamint fokozatmentes előfeszítéssel. Tele van a versenytapasztalatokból származó tudással.

Orvosoljuk a Grom gyenge pontját az első felfüggesztés megerősítésével!

A Grom első felfüggesztése nagyon puha érzetű, ami utcán rendben van, de amikor erős fékezésre van szükség, hátrányai azonnal megmutatkoznak. A csere munkaigényes, ezért ez általában egy olyan egyedi munka, amit érdemes profi motorkerékpár-műhelyre bízni, de a kapott eredmény hatalmas, ezért itt bemutatunk néhány alkatrészt.

KITACO: Első villa rugók

A KITACO első villa rugói azoknak szólnak, akik elkötelezik magukat a mini-körversenyzés mellett! Ez a termék három különböző rugóerősséggel kapható: 5,5, 6,0 és 6,5, hogy megfeleljen a motoros képességi szintjének, súlyának és a motorozási körülményeknek. (*A gyári rugóerősség 3,8N) Ezen rugók beszerelésével elkerülheted a bosszantó orr-bedöntéseket és a felfüggesztés teljes összenyomódását! Javasolt a KYB #30 villaolaj használata a rugók cseréjekor.

SHIFT UP: Megerősített első villa rugók

Azoknak, akik nem fékeznek olyan erősen, de szeretnék, ha a villák kissé merevebbek lennének a gyárinál, ajánljuk ezeket a megerősített első villa rugókat a SHIFT UP-tól. A rugóerősség 4,2N, ami körülbelül 10%-kal magasabb, mint a gyári rugóé, és enyhébb futást várhatsz, mint a fent említett KITACO rugóval.

Túl lassú az egyenesekben? Ideje egy motorhangolásnak!

Miután végeztél a felfüggesztéssel, úgy érezheted, hogy a motorerő hiányzik. A gyári motorral gyakran veszít egyenes vonalú versenyben más 125 köbcentis motorokkal szemben. Rengeteg motorhangoló készlet létezik a Gromhoz, ezért itt vannak néhány ajánlásunk.

KITACO: S Stage Alpha Big Bore Kit 181cc

A Grom híres arról, hogy gyári állapotban lassú, de ha egyszerűen csak növelni akarod a teljesítményt, a big bore a leggyorsabb módja. A 181 köbcentis S Stage Alpha Big Bore Kit a KITACO-tól körülbelül 4 lóerővel növelheti a teljesítményt, ha a kipufogó és a fojtószelep gyári marad. Ha utángyártott kipufogót és FI beállítást használsz, még több teljesítményt érhetsz el, így nagyban álmodozhatsz. Ez a termék egy készletként érkezik mindennel, amire szükséged van, így nem kell minden alkatrészt külön megvásárolnod.

SHIFT UP: Nagy kompressziós dugattyú és henger teljes készlet

Azoknak, akik nem akarnak változtatni a hengerűrtartalmon, a SHIFT UP nagy kompressziós dugattyú és henger teljes készlete a megoldás. Utángyártott kipufogóval, magasabb vezérműtengellyel és FI beállítással körülbelül 2,5 lóerő teljesítménynövekedés várható a 125 köbcentis motor megváltoztatása nélkül. Felhívjuk figyelmét, hogy a vezérműtengelyt a termék beszerelése előtt ki kell cserélni.

Szabd testre a Gromodat a stresszmentes sportos motorozásért!

Ha felszereled a fenti egyedi alkatrészeket, és beállítod azokat az ízlésednek megfelelően, nagyobb motivációval fogsz motorozni! Még a nagyobb motorokat is le tudod majd hagyni a mini-körversenyen! Sok más egyedi alkatrész is létezik, amelyeket itt nem volt hely bemutatni, ezért nézd meg őket, ha érdekel.