Incontra il nostro partner ufficiale: HONDA MONKEY125 Custom di James (Smallbore & More)

MONKEY125 di James (Smallbore & More)

I partner ufficiali Webike si sono uniti a Webike Japan per creare la più grande "Riders' Connection" del mondo. Ecco una "HONDA MONKEY125" personalizzata dal partner ufficiale Webike James di "Smallbore & More".

Impugnatura

All'anteriore abbiamo il morsetto triplo Sex Machine Racing che è un'opera d'arte CNC e in più è molto più leggero dell'albero triplo di serie. Su di esso è imbullonato l'SP Takegawa Super Multi Dash. James adora guardare l'ago del contagiri salire fino al limitatore. Sebbene ritenga che il cruscotto di serie con gli occhi di scimmia che lampeggiano sia carino, pensa che alla moto manchino un contagiri e un indicatore di marcia, entrambi risolti con l'installazione del cruscotto SP Takegawa.

Motore

Questa foto mostra la canna Kitaco 145 con pistone e camma, i tubi di raffreddamento dell'olio personalizzati, il coperchio della frizione Kitaco, il coperchio del motorino di avviamento Kitaco (in rosso), il tappo di riempimento dell'olio Kitaco (in nero) e la staffa della frizione rossa Kitaco. James è rimasto davvero impressionato dalle prestazioni del kit da 145 cc. La potenza alla ruota posteriore è di 12,1 CV quando viene combinato con uno scarico e un'aspirazione, e si tratta di un enorme aumento di potenza del 39% rispetto alla lettura dei CV di base quando la moto era completamente stock. "Rende la guida della moto molto più facile. Sorpassare e mantenere la velocità massima in quinta marcia è un gioco da ragazzi! Mi ha davvero sorpreso quanto il +20cc abbia reso la moto più guidabile", dice James.

Aspirazione e scarico

Il kit di aspirazione DNA Stage 3 con tappi in lega billet è stato acquistato direttamente da DNA in Grecia. Si tratta di uno dei kit di aspirazione con la più bassa resistenza disponibile, grazie al design del doppio filtro. James ama molto la simmetria di questo kit e le estremità in lega billet si abbinano bene al morsetto triplo billet SMR. Noterete che tra i filtri si trova un radiatore dell'olio a 6 file, che tiene sotto controllo la temperatura dell'olio del motore da 145cc!

Lo scarico è il sistema Over Racing RS-R Full Titanium, che è esattamente lo scarico leggero, rumoroso e sottopelle che James stava cercando: "È così leggero che pensavo che Webike mi avesse accidentalmente inviato una scatola vuota!", ha commentato, aggiungendo: "Il suono dello scarico è un'altra cosa, ha una bella nota profonda che migliora solo con l'acceleratore al massimo". Il kit viene fornito con un deflettore, ma James apprezza il suono più alto in termini di decibel senza di esso. Loda molto la finitura e la qualità degli scarichi OVER Racing e ne ha uno anche sulla sua Z50J del 1981, attualmente in fase di costruzione.

Con il kit di aspirazione DNA Stage 3 installato, non c'era molto spazio per un radiatore dell'olio, quindi ci è voluto un po' per trovare il radiatore a 6 file di Steady Garage negli Stati Uniti. È quasi fatto su misura e si inserisce perfettamente tra i filtri, tenuto in posizione da una staffa personalizzata. Un problema è che con il clima del Regno Unito, l'olio è probabilmente un po' freddo, quindi James sta studiando soluzioni innovative per limitare il flusso d'aria alle alette nelle giornate più fredde.

Telaio

La decisione di eliminare l'iconico parafango cromato dalla parte anteriore della Monkey è stata importante, ma una volta presa questa decisione, il parafango anteriore in fibra di carbonio e le protezioni della forcella (Nemoto e TYGA) sono stati la soluzione perfetta. La trama della fibra di carbonio è bellissima, i parafanghi sono robusti e leggeri e danno un tocco di sportività all'avantreno.

Al posteriore, gli ammortizzatori Ohlins con regolatori G Craft si occupano di mantenere il pneumatico a contatto con il terreno. Sebbene Honda abbia migliorato gli ammortizzatori posteriori di serie della JB03 rispetto alla JB02, per James erano ancora piuttosto morbidi, quindi questa è stata una delle prime modifiche che ha completato sulla moto. Il kit viene fornito con due diverse tarature di molla tra cui scegliere, ed è possibile aumentare o diminuire il precarico della molla e regolare la velocità di compressione e di estensione. Questi componenti sono abbinati alle cartucce Ohlins della forcella anteriore. Una delle prime cose che la gente dice quando vede la moto è: "Wow, ha le sospensioni Ohlins!".

La moto è dotata di un forcellone rinforzato OVER Racing (lunghezza standard). Si potrebbe obiettare che, data la bassa potenza della Z125, non c'è bisogno di rinforzare ulteriormente il forcellone, perché la coppia non lo farà flettere, ma l'opinione di James è: "Wow, fa la sua figura". Non è solo bella da vedere, ma rende molto più facile l'inserimento e l'estrazione della ruota posteriore.

I freni anteriori sono dotati di una pinza Brembo P4 (con staffa di adattamento Revolution da 220 mm), nonché di dischi flottanti di marca Kamu con liquido freni Motul 700, accoppiati a una pompa Brembo RCS 17. In questo modo fermare la Monkey è facilissimo (anche con un solo dito!) e bisogna ammettere che sono bellissimi. Per i comandi a pedale, le pedane arretrate OVER Racing sono collegate a un cambio rapido DynoJet! Secondo James, "questa è stata la prima JB03 del Regno Unito a montare un quick shifter DynoJet e il cambio di marcia è rapidissimo e senza soluzione di continuità"

Messaggio di JamesTutto sommato, adoro guardare, modificare e guidare la Honda Z125 Monkey. È una moto piccola e divertente da guidare e fantastica nella sua forma originale. Ma attenzione, la modifica di queste moto crea dipendenza. All'inizio si inizia con piccole modifiche o un adesivo qua e là, un attimo dopo si ha il motore a pezzi nel proprio garage e si aggiungono parti interne leggere! Siete stati avvertiti!!! Date un'occhiata al nostro canale youtube Smallbore&More dove potete vedere me e Simon che montiamo tutte queste parti! James.

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale

YoutubeSmallbore & More