Tìm hiểu về cộng tác viên chính thức của chúng tôi: HONDA MONKEY125 Custom bởi James (Smallbore & More)

MONKEY125 của James (Smallbore & More)

Các Đối tác Chính thức của Webike đã hợp tác với Webike Nhật Bản để tạo ra "Kết nối Tay đua" lớn nhất thế giới. Đây là chiếc "HONDA MONKEY125" tùy chỉnh bởi Đối tác Chính thức của Webike, James từ "Smallbore & More".

Tay lái

Ở phía trước, chúng ta có kẹp ba Sex Machine Racing, một tác phẩm nghệ thuật CNC, và nó cũng nhẹ hơn nhiều so với kẹp ba nguyên bản. Gắn vào đó là SP Takegawa Super Multi Dash. James thích nhìn kim vòng tua tăng lên đến giới hạn đỏ. Mặc dù anh ấy nghĩ bảng điều khiển "mắt khỉ nhấp nháy" nguyên bản rất đẹp, nhưng anh ấy cảm thấy chiếc xe thiếu đồng hồ vòng tua và chỉ số số đang chạy, điều này đã được giải quyết bằng cách lắp đặt bảng điều khiển SP Takegawa này.

Động cơ

Bức ảnh này cho thấy xi-lanh 145 của Kitaco với piston và trục cam, các cổng làm mát dầu tùy chỉnh, nắp ly hợp của Kitaco, nắp bộ khởi động của Kitaco (màu đỏ), nắp đổ dầu của Kitaco (màu đen) và bộ giữ ly hợp màu đỏ của Kitaco. James thực sự ấn tượng với hiệu suất của bộ kit 145cc. Công suất bánh sau là 12,1 mã lực khi kết hợp với hệ thống xả và nạp, tăng 39% so với số liệu mã lực tham chiếu khi xe hoàn toàn nguyên bản: "Nó giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Vượt xe và duy trì tốc độ tối đa ở số 5 là điều dễ dàng. Tôi thực sự ngạc nhiên về mức độ dễ điều khiển của xe với +20cc", James nói.

Nạp và Xả

Bộ kit nạp khí DNA Stage 3 với các nắp hợp kim nhôm này được mua trực tiếp từ DNA ở Hy Lạp. Chúng là một trong những bộ kit nạp khí có điện trở thấp nhất nhờ thiết kế bộ lọc đôi. James thích sự đối xứng của bộ kit này và các đầu hợp kim billet kết hợp rất tốt với kẹp ba SMR Billet. Bạn sẽ nhận thấy rằng giữa các bộ lọc, một bộ làm mát dầu 6 hàng được đặt gọn gàng vào vị trí, giữ cho nhu cầu nhiệt độ dầu động cơ 145cc tăng thêm được kiểm soát! Bộ xả là Over Racing RS-R Full Titanium, đây chính xác là bộ xả nhẹ, ồn ào và trầm mà James đang tìm kiếm: "Nó nhẹ đến mức tôi nghĩ Webike đã gửi nhầm một chiếc hộp rỗng cho tôi", anh ấy nhận xét, và nói thêm, "Âm thanh của bộ xả thật tuyệt vời, nó có một âm trầm đẹp đẽ chỉ hay hơn khi tăng ga hết cỡ". Bộ kit đi kèm với một bộ giảm âm, nhưng James thích âm thanh lớn hơn mà không có nó. Anh ấy đánh giá cao chất lượng hoàn thiện của bộ xả OVER Racing và hiện đang có một bộ trên chiếc Z50J năm 1981 của mình cũng đang được chế tạo.

Với bộ kit nạp khí DNA Stage 3 được lắp đặt, không có nhiều chỗ cho giải pháp làm mát dầu, vì vậy phải mất một thời gian để tìm được bộ tản nhiệt 6 hàng từ Steady Garage ở Mỹ. Nó gần như được làm riêng và vừa vặn hoàn hảo giữa các bộ lọc, được giữ bằng một giá đỡ tùy chỉnh. Một vấn đề là với thời tiết ở Vương quốc Anh, dầu có lẽ sẽ hơi lạnh, vì vậy James đang tìm kiếm các giải pháp sáng tạo để hạn chế luồng không khí đến các cánh tản nhiệt vào những ngày lạnh hơn.

Khung gầm

Quyết định loại bỏ chắn bùn mạ crôm cao mang tính biểu tượng ở phía trước của Monkey là một quyết định lớn, tuy nhiên, một khi đã đưa ra quyết định đó, chắn bùn trước bằng sợi carbon và bộ bảo vệ phuộc (Nemoto và TYGA) là giải pháp hoàn hảo. Sợi carbon dệt rất đẹp, chắc chắn và nhẹ, thực sự tạo thêm cảm giác thể thao cho phần đầu xe.

Ở phía sau, giảm xóc Ohlins với bộ điều chỉnh G Craft đảm nhiệm việc giữ cho lốp xe tiếp xúc với mặt đường. Mặc dù Honda đã cải thiện giảm xóc sau nguyên bản của JB03 so với JB02, chúng vẫn khá mềm đối với James, vì vậy đây là một trong những sửa đổi đầu tiên anh ấy thực hiện trên xe. Bộ kit đi kèm với 2 loại lò xo khác nhau để lựa chọn, và bạn có thể tăng hoặc giảm độ căng của lò xo và điều chỉnh tốc độ nén và tốc độ phục hồi. Chúng được kết hợp với bộ giảm chấn phuộc Ohlins ở phía trước. Một trong những điều đầu tiên mọi người nói khi nhìn thấy chiếc xe là, "Ồ, nó có hệ thống treo Ohlins!".

Nó được trang bị gắp sau OVER Racing Braced (chiều dài tiêu chuẩn). Có thể lập luận rằng với công suất thấp của Z125, không cần gia cố thêm gắp sau, không phải là mô-men xoắn sẽ làm cong nó, tuy nhiên quan điểm của James là, "Wow, trông nó thật tuyệt!". Treo vào gắp sau là bộ kẹp phanh Brembo P34 màu xám titan Ducati với chữ đỏ. Nó không chỉ trông tuyệt vời mà còn giúp việc tháo lắp bánh sau trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Phanh trước được trang bị bộ kẹp phanh Brembo P4 (với giá đỡ bộ chuyển đổi Revolution 220mm), cũng như đĩa phanh nổi hiệu Kamu với dầu phanh Motul 700, được kết hợp với bơm Brembo RCS 17. Điều này giúp việc dừng Monkey trở nên rất dễ dàng. Điều này giúp việc dừng Monkey trở nên rất dễ dàng (ngay cả chỉ bằng 1 ngón tay!), và phải thừa nhận là chúng trông rất đẹp. Đối với bộ điều khiển chân, gác chân OVER Racing được kết nối với bộ sang số nhanh DynoJet. Theo James, "Đây là chiếc JB03 đầu tiên ở Vương quốc Anh lắp bộ sang số nhanh DynoJet, và việc sang số thật hoàn hảo và rất nhanh".

Lời nhắn từ JamesTóm lại, tôi yêu thích việc nhìn ngắm, tùy chỉnh và lái chiếc Honda Z125 Monkey. Đó là một chiếc xe rất vui nhộn và nhỏ nhắn, và nó tuyệt vời ở dạng nguyên bản. Nhưng hãy cẩn thận, việc tùy chỉnh những chiếc xe này rất gây nghiện. Ban đầu bạn bắt đầu với một thay đổi nhỏ hoặc một vài miếng dán ở đây và ở đó, và ngay sau đó bạn đã có động cơ bị tháo tung trong gara của mình để thêm các bộ phận bên trong nhẹ! Bạn đã được cảnh báo! Hãy xem kênh youtube Smallbore&More của chúng tôi, nơi bạn có thể thấy Simon và tôi lái thử tất cả các bộ phận này! James.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn gốc

Smallbore & MoreYoutube