Conoce a nuestro colaborador oficial: HONDA MONKEY125 Custom de James (Smallbore & More)

MONKEY125 de James (Smallbore & More)

Los Socios Oficiales de Webike se han unido a Webike Japón para crear la mayor "Conexión de Pilotos" del mundo. Aquí está una "HONDA MONKEY125" personalizada por el Socio Oficial de Webike James de "Smallbore & More".

Manillar

Delante tenemos la abrazadera triple Sex Machine Racing que es una obra de arte CNC, además es mucho más ligera que la tija de serie. Atornillado a ella está el SP Takegawa Super Multi Dash. A James le encanta ver la aguja del cuentarrevoluciones subir hasta el limitador. Aunque piensa que el cuadro de mandos original de "ojos de mono parpadeando" es bonito, cree que la moto echa de menos un cuentarrevoluciones y un indicador de marcha engranada, que se han solucionado instalando este cuadro de mandos SP Takegawa.

Motor

Esta foto muestra el cilindro 145 de Kitaco con pistón y leva, conductos enfriadores de aceite personalizados, tapa de embrague de Kitaco, tapa de motor de arranque de Kitaco (en rojo), tapón de llenado de aceite de Kitaco (en negro), y soporte de embrague rojo de Kitaco. James ha quedado realmente impresionado con el rendimiento del kit de 145cc. La potencia en la rueda trasera es de 12,1 CV cuando se combina con el escape y la admisión, lo que supone un aumento del 39% respecto a la lectura de los CV de referencia cuando la moto era totalmente de serie: "Hace que conducir la moto sea mucho más fácil. Adelantar y mantener la velocidad máxima en 5ª marcha es pan comido Realmente me sorprendió lo mucho más manejable que era la moto con +20cc", dice James.

Admisión y escape

Este kit de admisión de aire DNA Stage 3 con tapas de aleación de aluminio se compró directamente a DNA en Grecia. Son uno de los kits de admisión de menor resistencia disponibles gracias al diseño de doble filtro. A James le encanta la simetría de este kit y los extremos de aleación billet combinan muy bien con la abrazadera triple SMR Billet. Te darás cuenta de que entre los filtros, un enfriador de aceite de 6 filas encaja perfectamente en su lugar, ¡manteniendo la demanda adicional de la temperatura del aceite del motor de 145cc bajo control!

El escape es el Over Racing RS-R Full Titanium, que es exactamente el escape ligero, ruidoso y bajo que James estaba buscando: "Es tan ligero que pensé que Webike me había enviado accidentalmente una caja vacía", comentó, y añadió: "El sonido del escape es otra cosa, tiene una hermosa nota profunda que sólo mejora bajo el acelerador a fondo" El kit viene con un deflector, pero James disfruta del sonido de decibelios más altos sin él. Elogia mucho el acabado y la calidad de los escapes OVER Racing, y tiene uno en su Z50J de 1981 que también se está construyendo actualmente.

Con el kit de admisión DNA Stage 3 instalado, no había mucho espacio para una solución de radiador de aceite, por lo que nos llevó un tiempo encontrar el radiador de 6 filas de Steady Garage en EE.UU.. Está hecho casi a medida y encaja perfectamente entre los filtros, sujeto con un soporte hecho a medida. Un problema es que con el tiempo que hace en el Reino Unido, el aceite probablemente esté un poco frío, así que James está buscando soluciones innovadoras para restringir el flujo de aire a las aletas en los días más fríos.

Chasis

La decisión de perder el icónico guardabarros cromado alto de la parte delantera de la Monkey fue importante, sin embargo, una vez tomada esa decisión, el guardabarros delantero de fibra de carbono y los protectores de horquilla (Nemoto y TYGA) fueron la solución perfecta. El tejido de fibra de carbono es precioso y son resistentes y ligeros y realmente añaden esa sensación deportiva a la parte delantera.

En la parte trasera, los amortiguadores Ohlins con reguladores G Craft se encargan de mantener el neumático en contacto con el suelo. Aunque Honda mejoró los amortiguadores traseros de serie de la JB03 con respecto a la JB02, seguían siendo bastante blandos para James, por lo que ésta fue una de las primeras modificaciones que realizó en la moto. El kit viene con 2 diferentes tipos de muelle para elegir, y se puede aumentar o disminuir la precarga del muelle y marcar en la velocidad de compresión y velocidad de rebote. Estos están emparejados con cartuchos internos de horquilla Ohlins en la parte delantera. Una de las primeras cosas que dice la gente cuando ve la moto es: "¡Vaya, tiene suspensión Ohlins!".

Está equipada con un basculante OVER Racing Braced (longitud estándar). Se podría argumentar que con la baja potencia de la Z125, no hay necesidad de un refuerzo adicional del basculante, no es como si el par motor fuera a flexionarlo, sin embargo la opinión de James es, "Wow, ¡queda bien!" Colgando del basculante hay una pinza Brembo P34 en gris titanio Ducati con letras rojas. No sólo tiene un aspecto estupendo, sino que facilita mucho la entrada y salida de la rueda trasera.

Los frenos delanteros están equipados con una pinza Brembo P4 (con soporte adaptador Revolution de 220 mm), así como discos flotantes de la marca Kamu con líquido de frenos Motul 700, que está emparejado a una bomba Brembo RCS 17. Esto hace que parar la Monkey sea muy fácil. Esto hace que parar la Monkey sea muy fácil (¡incluso con 1 dedo!), y hay que admitir que tienen un aspecto precioso. Para los mandos de pie, los reposapiés OVER Racing están conectados a un cambio rápido DynoJet Según James, "esta fue la primera JB03 del Reino Unido en montar un cambio rápido DynoJet, y el cambio de marchas es perfecto y muy rápido"

Mensaje de JamesEn resumen, me encanta ver, modificar y conducir la Honda Z125 Monkey. Es una moto muy divertida y pequeña, y es genial en su forma original. Pero ten cuidado, modificar estas motos es adictivo. Al principio empiezas con un pequeño cambio o una pegatina aquí y allá, ¡y al minuto siguiente tienes el motor hecho pedazos en tu garaje añadiendo piezas internas ligeras! ¡Estás avisado! ¡Echa un vistazo a nuestro canal de youtube Smallbore&More donde podrás ver a Simon y a mi mismo montando todas estas piezas! James.

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Especificaciones

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