이 정도면 괜찮다고 받아들일 수 있다면, 구매입니다. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

이번에는 Webike 커뮤니티의 MY BIKE 섹션에서 편집부가 주목한 바이크를 소개합니다. 이번에는 "Old Ranger" 씨가 소유한 SUZUKI "V-Strom250"을 소개합니다.

V-Strom250 (250cc) 소유주: Old Ranger

스즈키의 V-Strom250은 어드벤처 스타일의 투어링 바이크로 매우 인기 있는 모델입니다. 사용하기 쉬운 수랭식 병렬 트윈 엔진을 탑재하고 있으며, 저속 및 중속 영역에서 풍부한 토크가 특징입니다. 장거리 주행을 염두에 둔 똑바로 선 라이딩 포지션과 편안한 차체 디자인은 일상 통근부터 장거리 투어까지 다양한 용도로 적합합니다.

250cc 클래스에서도 눈에 띄는 존재감을 자랑하며, 뛰어난 적재 능력과 안정성이 큰 매력입니다. 어드벤처 모델 특유의 강인한 외관을 가지고 있지만, 도시 환경에서의 조작 용이성과도 균형을 이루어 많은 라이더들에게 "여행 동반자"로서 꾸준히 선택받고 있습니다.

Old Ranger 씨는 30년 동안 소유했던 애마를 대신할 바이크로 V-Strom250을 선택했습니다. 그는 "쿠로스토고"(검은 스톰)라고 부르는 이 애마로 역사 유적지와 문화재를 방문하는 당일치기 여행을 즐기고 있습니다. 파워 부족과 무게 등의 특성을 이해하며 안정성과 연비가 좋은 점을 활용한 여행을 즐기고 있는 것으로 보입니다.

＜MY BIKE 코멘트에서＞

■구매 이유, 사용 목적, 비교 대상 모델

30년 동안 함께한 파트너가 운행 불가능하게 되었습니다. 부품 수급이 어려워져 교체를 고려하던 중, 좋은 중고 매물을 발견하고 고심 끝에 구매했습니다.

처음에는 파워 부족, 무게, 주로 온로드 디자인 때문에 고려 대상이 아니었습니다. 하지만 후보였던 가와사키 Versys-X250이 단종되었습니다. 또한 엔진이 이전 바이크인 Aneiro와 같은 타입이라 연비와 저속 토크 부족이 걱정되어 다른 모델을 고려하게 되었습니다. 그 외 고려했던 모델로는 CL250, G310GS, W230, 400X 등이 있습니다.

주로 취미로 역사 유적지, 폐허, 문화재를 방문하는 당일치기 여행에 사용합니다. 나이와 체력 때문에 일본 전역을 돌아다닐 계획은 없습니다.

■장점

・단순히 편안함
24마력이라는 수치는 일반 도로에서 크게 느껴지지 않습니다. 오히려 충분한 저속 토크 덕분에 기어 변경이 적어 사용하기 쉽습니다. 공회전 상태나 2단 출발도 문제없습니다.

・연비
현재 평균 33km/리터 정도입니다. 한 번 주유로 500km를 주행할 수 있다는 점에 만족합니다.

・라이딩 포지션
똑바로 앉는 자세가 편안하여 피로도가 적습니다. 순정 시트만으로도 충분하지만, 로우 시트를 사용하면 앞쪽 돌출부가 낮아져 안장 통증을 줄일 수 있습니다.

・조용한 배기음
구매 결정의 요인 중 하나였습니다. (SP Tadao PowerBOX 배기 파이프가 장착되어 있었지만, 소음기는 순정 상태였습니다.) 바이크에서 머플러를 바꾸는 것이 유행이지만, 개인의 선택이지만 배기음의 소음은 피로를 가중시킬 수 있으므로 순정 소음기만으로도 충분합니다.

・소유욕을 자극하는 디자인. 250cc 클래스에서 가장 큰 바이크입니다. "이것이 바이크다"라고 말하는 듯한 존재감이 있습니다.

・장점보다 단점이 많음 (웃음)
원가 절감 때문에 어쩔 수 없습니다. 너무 잘 만들어진 부분은 사소한 결점도 눈에 띕니다. "이 정도면 괜찮다"고 받아들일 수 있다면 신경 쓰이지 않을 것입니다.

■단점

・파워 부족
고속도로 주행 시 파워 부족이 느껴지며, 속도를 유지하는 것이 다소 힘들 수 있습니다. 시속 100km까지는 주행 가능하지만, 시속 80-90km가 최적입니다. 400cc였으면 좋겠지만, 중국 내수 시장에는 공안용 GW300(27마력/2.83kgf·m)이 있으므로, 그 엔진을 일본에도 판매했으면 좋겠습니다.

・무게
평지에서는 큰 문제가 되지 않지만, 비포장도로, 차고에서 나올 때, 경사로 등에서는 무게가 부담되어 몇 번이나 넘어질 뻔했습니다. 최소 10kg은 가벼웠으면 좋겠습니다. 순정 시트도 괜찮지만, 불안감을 줄이기 위해 로우 시트로 교체하여 지면과의 거리를 좁혔습니다.

・저속 시 흔들림
순정 상태에서도 약간 발생하지만, 탑 케이스를 장착하는 것만으로도 바이크가 흔들리는 것은 심각한 문제입니다. 카탈로그에는 풀 패니어 장착 사진이 있는데, 이것은 모순되지 않나요? GSR 시절부터 지적되어 온 문제를 해결하지 않고 방치하는 것은 의문입니다.

・휠
어드벤처 스타일이므로 프론트 휠이 19인치였으면 좋겠습니다. 17인치 휠로는 거친 노면에서의 승차감이 좋지 않습니다. 타이어도 온로드용이라 평탄한 비포장도로에서도 조심해야 합니다.

・섀시 재활용
스즈키의 기존 섀시 재활용은 흔한 방식이라 어쩔 수 없지만, 억지스럽게 느껴집니다. V-Strom650도 SV650을 기반으로 하고, 허슬러는 왜건 R을 기반으로 하는 등 기존 모델을 바탕으로 신모델을 만들기 때문에 여러 곳에서 부조화스러운 느낌이 듭니다.

・조악한 마감
시대적으로 이해는 되지만, Aneiro에 비해 디테일이 조악하게 느껴집니다. 부품 자체의 성능은 크게 향상되었을지 모르지만, 낮은 제조 및 부품 품질이 눈에 띕니다. 주조 부품이 많고, 용접 방식, 경량화 노력 부족, 억지로 조립된 부품, 펜더와 일체형인 번호판 베이스, 나사를 풀지 않으면 전구를 교체할 수 없는 방향 지시등 등 원가 절감의 단점이 많이 느껴집니다. 측면 카울, 측면 커버, 펜더는 자동차 범퍼 등의 재활용 PP 소재로 만들어졌을 가능성이 높습니다. 하지만 이것 자체는 문제가 아니며, 환경 및 비용 측면에서 개인적으로는 환영합니다.

■향후 구매자에게 조언

"이 정도면 괜찮다"고 받아들일 수 있다면 구매입니다. GSR을 기반으로 한 어드벤처 바이크로서 타협점이며, 무게와 온로드 타이어가 장착된 17인치 프론트 휠로는 오프로드 성능을 기대하기 어렵습니다. 서스펜션도 온로드 지향이므로 거친 노면에서는 주의가 필요합니다. 고성능 OHC 2밸브 엔진이 아니며, 조악한 마감, 파워 부족, 과도하게 무거운 차체에 대한 불만이 많습니다. 하지만 이는 중국 내수 시장을 고려하여 내구성과 제조 용이성을 우선시한 결과이므로 장기적으로는 장점이 될 수 있습니다.

무엇보다도 일단 타보면 풍부한 저속 토크, 큰 차체와 무게에서 오는 안정감, 좋은 연비를 느끼게 되어 이것이 바이크의 본질이며 마력이나 속도가 전부가 아니라는 것을 깨닫게 될 것입니다.

또한, 250cc라는 배기량을 좋든 나쁘든 이해하고 구매하는 것을 추천합니다. 파워나 속도를 원한다면 100만 엔대 다른 차량이나 더 큰 배기량의 바이크가 더 나을 것이며, 고출력 250cc 바이크는 연비와 저속 토크에서 단점을 가지는 경우가 많습니다. 밀봉 체인이지만, 구매 시 이미 일부 씰이 빠져 있어 품질이 낮다는 느낌을 받았습니다.

■향후 커스터마이징 계획

체인 교체, 헤드라이트 LED 변환

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Old Ranger 씨는 쿠로스토고를 마음껏 즐기고 있습니다.

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