Se conseguir aceitar que "isto é bom o suficiente", então é uma compra. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Este projeto apresenta uma moto da secção MY BIKE da Webike Community que chamou a atenção da equipa editorial. Desta vez, apresentamos a SUZUKI "V-Strom250", propriedade de "Old Ranger".

V-Strom250 (250cc) Proprietário: Old Ranger

A V-Strom250 da Suzuki é um modelo muito popular como moto de turismo estilo aventura. Está equipada com um motor bicilíndrico paralelo arrefecido a água, conhecido pela sua facilidade de utilização, caracterizado por um binário rico em baixas e médias rotações. A posição de condução vertical e o design confortável do corpo, destinados à condução de longa distância, tornam-na adequada para uma vasta gama de utilizações, desde o trajeto diário até longas viagens.

O seu tamanho imponente destaca-se mesmo na classe de 250cc, e a sua excelente capacidade de carga e estabilidade são grandes atrativos. Embora tenha um exterior robusto típico de um modelo de aventura, também equilibra isso com a facilidade de manuseamento em ambientes urbanos, tornando-a uma escolha consistente para muitos motociclistas como um "companheiro de viagem".

Old Ranger escolheu a V-Strom250 como substituta de uma moto adorada que possuía há 30 anos. Ele desfruta de viagens de um dia a visitar locais históricos e propriedades culturais nesta moto adorada, a que chama "Kuro-Suto-go" (Black Strom). Parece estar a desfrutar de viagens que aproveitam a sua estabilidade e boa economia de combustível, compreendendo as suas características como a falta de potência e o peso.

＜Comentários de MY BIKE＞

■Motivo da Compra, Utilização, Modelos Comparados

O meu parceiro de 30 anos tornou-se inoperacional. As peças tornaram-se difíceis de obter, por isso estava a considerar uma substituição quando encontrei uma boa usada e, após muita deliberação, comprei-a.

Inicialmente, não a estava a considerar devido à falta de potência, peso e ao seu design predominantemente para estrada. No entanto, a Kawasaki Versys-X250, que era uma candidata, foi descontinuada. Além disso, como o motor era do mesmo tipo que a minha moto anterior, a Aneiro, fiquei preocupado com a economia de combustível e a falta de binário em baixas rotações, levando-me a considerar outros modelos. Outros modelos considerados incluíam a CL250, G310GS, W230 e 400X.

Principalmente para viagens de um dia a visitar locais históricos, ruínas e propriedades culturais como hobby. Devido à minha idade e condição física, não planeio andar por todo o Japão.

■Pontos Fortes

・Simplesmente confortável
Os 24 cavalos de potência não são muito notáveis em estradas normais. Pelo contrário, o binário suficiente em baixas rotações significa menos mudanças de velocidade, tornando-a fácil de usar. Começar a partir do ralenti ou em segunda velocidade não é problema.

・Economia de Combustível
Atualmente, a média é de cerca de 33 km/litro. Estou satisfeito por poder viajar 500 km com um único depósito.

・Postura de Condução
É vertical e confortável, tornando a condução menos cansativa. O banco normal é suficiente, mas um banco baixo achata a protuberância frontal, tornando menos provável que cause dor no assento.

・Som de Escape Silencioso
Este foi um dos fatores decisivos na compra. (Já tinha um escape SP Tadao PowerBOX, mas o silenciador era de série.) Embora haja uma tendência para mudar os silenciadores nas motos, é uma escolha pessoal, mas o barulho do escape pode contribuir para a fadiga, pelo que o silenciador de série está perfeitamente bem.

・Sensação de Propriedade. É a maior moto da classe de 250cc. Tem uma presença que diz: "Isto é uma motocicleta".

・Mais pontos fracos do que pontos fortes (lol)
É inevitável devido à redução de custos. Quando algo é demasiado bem feito, até pequenas falhas se destacam. Se conseguir aceitar e pensar: "isto é bom o suficiente", não se importará.

■Pontos Fracos

・Falta de Potência
Ao andar na autoestrada, a falta de potência é notória e manter a velocidade pode ser um pouco extenuante. Pode andar a 100 km/h, mas 80-90 km/h é o ideal. Gostaria que fosse uma 400cc, mas como o principal mercado na China tem a GW300 (27 cv/2,83 kgf·m) para segurança pública, gostaria que colocassem esse motor e o vendessem no Japão.

・Peso
Não é um grande problema em terreno plano, mas em terreno irregular, ao sair da garagem ou em inclinações, o peso torna-se um obstáculo, e quase a deixei cair várias vezes. Gostaria que fosse pelo menos 10 kg mais leve. O banco normal está bem, mas para reduzir qualquer ansiedade, mudei para um banco baixo para melhor alcance do solo.

・Oscilação em Baixa Velocidade
Ocorre ligeiramente mesmo em condição de série, mas é um grande problema quando a moto vibra apenas por ter um top case. Eles anunciam-na com malas laterais completas no catálogo, por isso não é contraproducente? É questionável deixar um problema que tem sido apontado desde a era GSR sem solução.

・Rodas
Como é estilo aventura, gostaria que a roda dianteira fosse de 19 polegadas. Com rodas de 17 polegadas, a condução em estradas irregulares não é ótima. Os pneus também são para estrada, por isso tenho de ter cuidado mesmo em estradas de terra planas.

・Reutilização do Chassis
É a técnica habitual da Suzuki reutilizar chassis existentes, por isso não se pode evitar, mas parece forçado. A V-Strom650 também se baseia na SV650, e a Hustler na Wagon R, por isso criam novos modelos com base nos existentes, levando a uma sensação de desarticulação em vários locais.

・Construção Rudimentar
É compreensível dada a época, mas os detalhes parecem mais rudimentares em comparação com a Aneiro. Embora o desempenho das peças em si possa ter melhorado significativamente, a baixa qualidade de fabrico e das peças é notável. Existem muitas peças fundidas, os métodos de soldadura, a falta de engenho para poupar peso, peças montadas à força, a base da matrícula integrada no guarda-lamas, e os piscas onde a lâmpada não pode ser substituída sem remover parafusos – muitas desvantagens da redução de custos são sentidas. As carenagens laterais, as tampas laterais e os guarda-lamas são provavelmente feitos de material PP reciclado de para-choques de carros, etc. No entanto, isto não é um problema em si, e eu pessoalmente acolho-o do ponto de vista ambiental e de custos.

■Conselhos para Futuros Compradores

Se conseguir aceitar que "isto é bom o suficiente", então é uma compra. Com base na GSR, é um compromisso como moto de aventura, e com o seu peso e roda dianteira de 17 polegadas com pneus de estrada, não se pode esperar muita capacidade fora de estrada. A suspensão também é orientada para estrada, por isso é preciso ter cuidado em estradas irregulares. Não é um motor OHC de 2 válvulas de alta mecânica, e há muitas queixas sobre a construção rudimentar, a falta de potência e o corpo excessivamente pesado. No entanto, este é o resultado de priorizar a durabilidade e a facilidade de fabrico, considerando o mercado principal na China, pelo que pode ser um mérito a longo prazo.

Acima de tudo, depois de a conduzir, sentirá o seu rico binário em baixas rotações, a estabilidade do seu corpo e peso grandes, e a sua boa economia de combustível, fazendo-o perceber que é assim que uma motocicleta deve ser, e não se trata de cavalos de potência ou velocidade.

Além disso, recomendo a compra com a compreensão da cilindrada de 250cc, para o bem ou para o mal. Se procura potência ou velocidade, um veículo diferente na classe de 1 milhão de ienes ou uma moto de maior cilindrada seria melhor, e as motos de 250cc com alta potência muitas vezes têm desvantagens em termos de economia de combustível e binário em baixas rotações. Embora seja uma corrente selada, alguns selos já estavam em falta quando comprada, dando uma sensação de baixa qualidade.

■Planos Futuros de Personalização

Substituição da corrente, conversão do farol para LED

Verifique também as Avaliações de Utilizadores da V-Strom250

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Old Ranger está a desfrutar plenamente da Kuro-Suto-go.

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