Jos voit hyväksyä, että "tämä riittää", se on ostos. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Tämä projekti esittelee Webike Communityn MY BIKE -osiosta pyörän, joka on kiinnittänyt toimituksen huomion. Tällä kertaa esittelemme SUZUKI "V-Strom250":n, jonka omistaa "Old Ranger".

V-Strom250 (250cc) Omistaja: Old Ranger

Suzukin V-Strom250 on erittäin suosittu malli seikkailutyylisenä matkapyöränä. Se on varustettu vesijäähdytteisellä rinnakkaistwin-moottorilla, joka tunnetaan helppokäyttöisyydestään ja jolle on ominaista rikas vääntömomentti ala- ja keski-alueella. Pysty ajoasento ja mukava korirakenne, jotka on suunniteltu pitkän matkan ajoon, tekevät siitä sopivan monenlaiseen käyttöön, päivittäisestä työmatkasta pitkiin matkoihin.

Sen vaikuttava koko erottuu jopa 250cc-luokassa, ja sen erinomainen kuormankantokyky ja vakaus ovat suuria vetonauloja. Vaikka siinä on seikkailumallille tyypillinen kestävä ulkokuori, se tasapainottaa tätä myös helppokäyttöisyydellä kaupunkiympäristössä, mikä tekee siitä johdonmukaisen valinnan monille kuljettajille "matkakumppaniksi".

Old Ranger valitsi V-Strom250:n korvaamaan rakkaan pyörän, jota he olivat omistaneet 30 vuotta. He nauttivat päiväretkistä historiallisissa kohteissa ja kulttuurikohteissa tällä rakkaalla pyörällä, jota he kutsuvat nimellä "Kuro-Suto-go" (Musta Strom). He näyttävät nauttivan matkoista, jotka hyödyntävät sen vakautta ja hyvää polttoainetaloutta, ymmärtäen sen ominaisuuksia, kuten tehon ja painon puutetta.

＜MY BIKE -kommenteista＞

■Oston syy, käyttö, vertailumallit

Kumppanini 30 vuoden ajan muuttui toimintakelvottomaksi. Osien saaminen vaikeutui, joten harkitsin korvaamista, kunnes löysin hyvän käytetyn ja pitkän harkinnan jälkeen ostin sen.

Aluksi en harkinnut sitä tehon, painon ja pääasiassa tiekäyttöön suunnitellun muotoilun vuoksi. Kawasaki Versys-X250, joka oli ehdokas, lopetettiin kuitenkin. Lisäksi, koska moottori oli saman tyyppinen kuin edellisessä pyörässäni, Aneiro, aloin olla huolissani polttoainetaloudesta ja alhaisen nopeuden vääntömomentin puutteesta, mikä sai minut harkitsemaan muita malleja. Muita harkittuja malleja olivat CL250, G310GS, W230 ja 400X.

Pääasiassa päiväretkiin historiallisissa kohteissa, raunioissa ja kulttuurikohteissa harrastuksena. Ikäni ja fyysisen kuntoni vuoksi en aio ajaa ympäri Japania.

■Vahvuudet

・Yksinkertaisesti mukava
24 hevosvoimaa ei ole kovin huomattava tavallisilla teillä. Pikemminkin riittävä alhaisen nopeuden vääntömomentti tarkoittaa vähemmän vaihtamista, mikä tekee siitä helppokäyttöisen. Lähtö tyhjäkäynniltä tai kakkosvaihteella ei ole ongelma.

・Polttoainetalous
Keskimäärin noin 33 km/litra. Olen tyytyväinen siihen, että voin matkustaa 500 km yhdellä tankillisella.

・Ajoasento
Se on pysty ja mukava, mikä tekee ajamisesta vähemmän rasittavaa. Normaali istuin on riittävä, mutta matala istuin tasoittaa etuosan pullistumaa, mikä vähentää satulakipua.

・Hiljainen pakokaasun ääni
Tämä oli yksi ostopäätöksen tekijöistä. (Siinä oli jo SP Tadao PowerBOX -putki, mutta äänenvaimennin oli alkuperäinen.) Vaikka pyörissä on trendi vaihtaa äänenvaimentimia, se on henkilökohtainen valinta, mutta pakokaasun äänen kovuus voi lisätä väsymystä, joten alkuperäinen äänenvaimennin on täysin riittävä.

・Omistamisen tunne. Se on suurin pyörä 250cc-luokassa. Sillä on läsnäolo, joka sanoo: "Tämä on moottoripyörä."

・Enemmän heikkouksia kuin vahvuuksia (lol)
Se on väistämätöntä kustannussäästöjen vuoksi. Kun jokin on liian hyvin tehty, jopa pienet virheet erottuvat. Jos voit hyväksyä sen ja ajatella, "tämä riittää", et välitä.

■Heikkoudet

・Tehon puute
Ajettaessa moottoritiellä tehon puute on havaittavissa, ja nopeuden ylläpitäminen voi olla hieman rasittavaa. Se voi kulkea 100 km/h, mutta 80-90 km/h on optimaalinen. Toivoisin sen olevan 400cc, mutta koska Kiinan päämarkkinoilla on GW300 (27 hv/2,83 kgf·m) yleiselle turvallisuudelle, toivoisin heidän laittavan sen moottorin ja myyvän sen Japanissa.

・Paino
Se ei ole suuri ongelma tasaisella maalla, mutta epätasaisessa maastossa, autotallista poistuttaessa tai rinteissä paino muodostuu pullonkaulaksi, ja olen melkein pudottanut sen useita kertoja. Toivoisin sen olevan vähintään 10 kg kevyempi. Normaali istuin on kunnossa, mutta ahdistuksen vähentämiseksi vaihdoin matalaan istuimeen paremman maakosketuksen saavuttamiseksi.

・Alhaisen nopeuden tärinä
Se esiintyy hieman jo alkuperäisessä kunnossa, mutta se on suuri ongelma, kun pyörä tärisee pelkästään takalaukun kiinnittämisestä. He mainostavat sitä täysillä sivulaukuilla katalogissa, joten eikö tämä ole haitallista? On kyseenalaista jättää ongelma, joka on huomattu GSR-ajasta lähtien, ratkaisematta.

・Vanteet
Koska se on seikkailutyyliä, toivoisin etuvanteen olevan 19 tuumaa. 17-tuumaisilla vanteilla ajo epätasaisilla teillä ei ole hienoa. Renkaat ovat myös tiekäyttöön, joten minun on oltava varovainen jopa tasaisilla hiekkateillä.

・Alustan uudelleenkäyttö
Se on Suzukin tavallinen tekniikka käyttää olemassa olevia alustoja, joten sille ei voi mitään, mutta se tuntuu pakotetulta. V-Strom650 perustuu myös SV650:een ja Hustler Wagon R:ään, joten he luovat uusia malleja olemassa olevien pohjalta, mikä johtaa hajanaiseen tunteeseen eri paikoissa.

・Karkea rakenne
Se on ymmärrettävää aikakauden huomioon ottaen, mutta yksityiskohdat tuntuvat karkeammilta verrattuna Aneiroon. Vaikka osien suorituskyky itsessään on saattanut parantua merkittävästi, alhainen valmistus- ja osien laatu on havaittavissa. Valettuja osia on paljon, hitsausmenetelmät, painonsäästöinnovaatioiden puute, pakotetusti kootut osat, lokasuojaan integroitu rekisterikilven pohja ja suuntavilkut, joissa polttimoa ei voi vaihtaa ilman ruuvien irrottamista – monet kustannussäästöjen haitat tuntuvat. Sivukatteet, sivupaneelit ja lokasuojat on todennäköisesti valmistettu kierrätetystä PP-materiaalista auton puskureista jne. Tämä ei kuitenkaan ole itsessään ongelma, ja henkilökohtaisesti pidän sitä tervetulleena ympäristö- ja kustannusnäkökulmasta.

■Neuvoja tuleville ostajille

Jos voit hyväksyä, että "tämä riittää", se on ostos. GSR:n perusteella se on kompromissi seikkailupyöränä, ja sen painon ja 17-tuumaisen eturenkaan tiekäyttöön tarkoitetuilla renkailla et voi odottaa paljoa maasto-ominaisuuksia. Jousitus on myös tiekäyttöön suunnattu, joten epätasaisilla teillä on oltava varovainen. Se ei ole korkean mekaniikan OHC 2-venttiilimoottori, ja karkeasta rakenteesta, tehon puutteesta ja liian raskaasta rungosta on monia valituksia. Tämä on kuitenkin seurausta kestävyyden ja valmistuksen helppouden priorisoinnista, ottaen huomioon Kiinan päämarkkinat, joten se voi olla etu pitkällä aikavälillä.

Ennen kaikkea, kun ajat sillä, tunnet sen rikkaan alhaisen nopeuden vääntömomentin, suuren rungon ja painon tarjoaman vakauden ja hyvän polttoainetalouden, mikä saa sinut tajuamaan, että tällainen moottoripyörän pitäisi olla, eikä kyse ole hevosvoimista tai nopeudesta.

Suosittelen myös ostamaan ymmärtäen 250cc:n tilavuuden, parempaan tai huonompaan. Jos etsit tehoa tai nopeutta, toinen ajoneuvo miljoonan jenin luokassa tai suurempi tilavuus olisi parempi, ja 250cc:n pyörillä, joilla on suuri teho, on usein haittoja polttoainetaloudessa ja alhaisen nopeuden vääntömomentissa. Vaikka se on suljettu ketju, joitain tiivisteitä puuttui jo ostaessa, mikä antaa vaikutelman alhaisesta laadusta.

■Tulevat räätälöintisuunnitelmat

Ketjun vaihto, ajovalojen LED-muunnos

Tarkista myös V-Strom250-käyttäjäarvostelut

Jos olet kiinnostunut muiden omistajien mielipiteistä ja arvioista V-Strom250:stä, tarkista Webike Communityssä julkaistut julkaisut.

Tarkista V-Strom250-käyttäjäarvostelut

Old Ranger nauttii täysin rinnoin Kuro-Suto-go:sta.

Galleriaan (1)