如果您能接受「這樣就夠了」，那就買吧。V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

本次企劃將介紹Webike Community的「MY BIKE」單元中，受到編輯部矚目的愛車。這次要介紹的是「Old Ranger」先生擁有的SUZUKI「V-Strom250」。

V-Strom250 (250cc) 車主：Old Ranger

Suzuki的V-Strom250是一款非常受歡迎的冒險風格旅行車。它搭載了水冷並列雙缸引擎，以其易於使用而聞名，其特點是在低轉速和中轉速範圍內扭力充沛。直立的騎乘姿勢和舒適的車身設計，專為長途騎乘而打造，使其適用於廣泛的用途，從日常通勤到長途旅行都非常適合。

即使在250cc級別中，它龐大的尺寸也十分引人注目，並且出色的載重能力和穩定性是其主要吸引力。雖然它擁有冒險車型典型的堅固外觀，但也平衡了在城市環境中的操控性，使其成為許多騎士的「旅行夥伴」。

Old Ranger先生選擇V-Strom250來取代他珍藏了30年的愛車。他騎著這輛被他稱為「黑Strom號」（Kuro-Suto-go）的愛車，享受著參觀歷史遺跡和文化財的單日旅行。他似乎很享受利用其穩定性和良好的燃油經濟性進行的旅行，並理解其動力不足和重量等特性。

＜來自MY BIKE的評論＞

■購買理由、用途、比較車型

我相伴30年的夥伴無法再騎了。零件難以取得，因此我正在考慮更換車輛，偶然發現了一輛狀況不錯的二手車，經過一番深思熟慮後，我買下了它。

起初，我並沒有考慮這款車，因為它動力不足、車身沉重，而且主要是為公路設計。然而，當時的候選車型Kawasaki Versys-X250已經停產。此外，由於引擎與我之前的車Aneiro是同一類型，我開始擔心燃油經濟性和低轉速扭力不足的問題，這讓我開始考慮其他車型。其他考慮過的車型包括CL250、G310GS、W230和400X。

主要用於個人愛好，進行參觀歷史遺跡、廢墟和文化財的單日旅行。由於我的年齡和身體狀況，我並不打算騎遍日本各地。

■優點

・單純的舒適性
24匹馬力在一般道路上並不明顯。相反地，充足的低轉速扭力意味著換檔次數減少，使用起來很方便。從怠速起步或二檔起步都沒有問題。

・燃油經濟性
目前平均每公升約33公里。我對單次加滿油就能行駛500公里感到滿意。

・騎乘姿勢
直立且舒適，騎乘時不易疲勞。原廠坐墊已經足夠，但低座墊可以壓平前方隆起，減少騎乘時的不適感。

・安靜的排氣聲浪
這是我購買時的決定因素之一。（當時已經安裝了SP Tadao PowerBOX排氣管，但消音器是原廠的。）雖然現在流行更換摩托車的排氣管，但這是個人選擇，排氣聲浪的響度會增加疲勞感，所以原廠消音器完全沒問題。

・擁有感。它是250cc級別中最大的摩托車。它具有一種「這就是摩托車」的氣勢。

・缺點多於優點（笑）
這是由於成本削減所致，無法避免。當某樣東西做得太好時，即使是微小的瑕疵也會顯得突出。如果您能接受並認為「這樣就夠了」，那麼您就不會在意。

■缺點

・動力不足
在高速公路上行駛時，動力不足的問題很明顯，維持速度會有點吃力。它可以跑到100公里/小時，但80-90公里/小時是最佳速度。我希望它是400cc的，但由於中國市場有GW300（27馬力/2.83公斤·米）用於公共安全，我希望他們能將該引擎裝載並在日本銷售。

・重量
在平地上問題不大，但在崎嶇路面、從車庫出來時或在斜坡上，重量就成了瓶頸，我曾幾次差點摔倒。我希望它至少能輕10公斤。原廠坐墊還可以，但為了減輕任何擔憂，我換成了低座墊以增加著地性。

・低速擺動
即使是原廠狀態下也會稍微出現，但僅僅是安裝頂箱就會引起嚴重的震動，這是一個大問題。型錄上宣傳時配備了全套側箱，這難道不是適得其反嗎？對於GSR時代以來一直被指出的問題卻沒有得到解決，這點令人質疑。

・輪框
由於是冒險風格，我希望前輪是19英寸。配備17英寸輪框，在崎嶇路面上的騎乘體驗並不好。輪胎也是公路胎，所以在平坦的土路上也要小心。

・底盤共用
這是Suzuki慣用的手法，利用現有底盤進行開發，所以也無可奈何，但感覺有些勉強。V-Strom650也是基於SV650開發的，Hustler也是基於Wagon R開發的，他們在新車型開發時都基於現有車型，導致在各處都感覺有些不協調。

・粗糙的做工
考慮到時代背景是可以理解的，但細節方面與Aneiro相比顯得比較粗糙。雖然零件本身的性能可能已經大幅提升，但低劣的製造和零件品質卻很明顯。有許多鑄造零件、焊接方式、缺乏輕量化設計、零件組裝得很勉強、牌照架與擋泥板整合在一起、更換燈泡需要拆卸螺絲的轉向燈——這些成本削減的缺點隨處可見。側整流罩、側蓋和擋泥板很可能由汽車保險桿等回收的PP材料製成。然而，這本身並不是問題，從環保和成本的角度來看，我個人對此表示歡迎。

■給未來買家的建議

如果您能接受「這樣就夠了」，那就買吧。基於GSR，它作為一款冒險車型有所妥協，憑藉其重量和配備公路輪胎的17英寸前輪，您無法期待太多的越野能力。懸吊系統也偏向公路設定，所以在崎嶇路面上需要小心。它不是高科技的OHC 2氣門引擎，而且關於粗糙的做工、動力不足和過重的車身有很多抱怨。然而，這是考慮到中國市場而優先考慮耐用性和易於製造的結果，從長遠來看可能是一種優勢。

最重要的是，一旦您騎上它，您就會感受到其充沛的低轉速扭力、龐大車身和重量帶來的穩定性，以及良好的燃油經濟性，讓您意識到這才是摩托車應有的樣子，而不是關於馬力或速度。

此外，我建議您在購買時要理解250cc的排量，無論好壞。如果您追求動力或速度，那麼百萬日元級別的其他車型或更大排量的摩托車會更好，而動力強勁的250cc摩托車通常在燃油經濟性和低轉速扭力方面存在劣勢。雖然是油封鏈條，但購買時有些油封已經缺失，給人一種品質低劣的感覺。

■未來的改裝計畫

更換鏈條、頭燈LED化

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Old Ranger先生正充分享受著他的「黑Strom號」。

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